W pojazdach, poruszanych zapomoca ga¬ sienic jest bardzo waznem, aby kola pedne byly umieszczone jak najblizej ziemi, nie dotykajac jej jednak w sposób ciagly.Pomosty napedowe pojazdów gasienico¬ wych albo calkowicie niezaleznie spoczy¬ waja wprost na ziemi, albo sa zalezne od podwozia, do którego sa przymocowane badz sztywno, badz tez zapomoca urzadzen -spre¬ zystych lub niesprezystych.Odleglosc od ziemi pomostu napedowe¬ go zaleznego cid podwozia zmienia sie sto¬ sownie do polozenia ramy tak, ze gdy pod¬ wozie zbliza sie do ziemi iup. wskutek pod¬ dania sie resorów zawieszenia, zbliza sie tez kolo napedowe do ziemi, powodujac zmiane kata utworzonego pomiedzy gasie¬ nica a ziemia na poczatku lub na koncu ze¬ spolu krazków, odpowiednio do tego czy pomost napedowy umieszczony jest przed zespolem krazków, czy tez za nim.Praktyka wykazala, ze jest niezmiernie waznem utrzymac pomost napedowy na stalej wysokosci ponad ziemia tuz przy zie¬ mi tak jednak, by mozliwem bylo podniesie¬ nie sie przy przejsciu przez przypadkowe przeszkody.Dla uzyskania tego warunku nie- zbednem jest polaczenie pomostu z reszta pojazdu w taki sposób, aby odleglosc po¬ miedzy pomostem a podwoziem mo^la zmie¬ niac sie, nie wplywajac znacznie na polo¬ zenie pomostu wzgledem ziemi.Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia, które daj-e moznosc osiagniecia tego celu.»\ Na rysunku przedstawiono dwa przy¬ klady,wykonania wynalazku, przyczem fig. 1 przedstawil jeden przyklad wykonania w schematycznym widoku zprzodu, fig. 2 — inna odmiane wykonania równiez w widoku zprzodu, a fig. 3 jest widokiem zgóry, odpo¬ wiadajacym fig. 2.Na wszystkich figurach lifczba 1 oznacza os nosna, a liczba 2 — podwozie.Os nosna 1 jest polaczona z podwoziem 2 zapomoca dwóch resorów podluznych 3.Na osi nosnej jest osadzony w znany spo¬ sób wahacz glówny 4 zespolu nosnego, który na jednym koncu posiada kolo luzne 5, a na drugim wahacz 6, laczacy krazki (fig. 1 i 2).W przykladzie wykonania wedlug fig. 1, os napedowa 8 jest polaczona z osia nosna 1 zapotooca dluzszego ramienia dwuramien- nego wahacza, osadzonego przegubowo na osi nosnej 1.. Krótsze ramie 10 wahacza umieszczone jest pionowo ponad osia nosna 1L To krót¬ kie ramie 10 moze slizgac sie pionowo mie¬ dzy czescia 11, przytwierdzona sztywno do podwozia i czescia 12, przyciskana sprezy¬ na 13. Sprezyna 13 opiera sie drugim kon¬ cem o czesc 14 przytwierdzona sztywno do podwozia.Kólka napedowe 15, osadzone na osi na¬ pedowej 8 znajduja sie normalnie w okre¬ slonej wysokosci nad powierzchnia ziemi.Z chwila, gdy resor 3 ugnie sie z jakich¬ kolwiek badz przyczyn np. z powodu cieza¬ ru ladunku lub z powodu drgan wywola¬ nych stanem drogi, polozenie kólka napedo¬ wego 15 wzgledem ziemi nie ulegnie ztnia- nie.W rzeczy samej, w chwili ugiecia reso^ rów 3, podwozie 2 zblizy sie do osi nosnej, a ramie 10 przesunie sie pomiedzy czescia¬ mi // i 12, nie wywierajac wplywu na po¬ lozenie dlugiego ramienia 9, sluzacego jako obsada osi napedowej. Naodwrót, jesli ko¬ lo 15 napotka nieco wieksza przeszkode, wówczas nieco sie uniesie, pociagaja za so¬ ba os napedowa, poniewaz dzwignia dwu- ramienna 9—10 moze obracac sie dokola osi nosnej /, sciskajac przytem krótszem ra¬ mieniem 10 sprezyne 13.Po przejsciu przez przeszkode, pomost samoczynnie przybiera polozenie pierwotne tak pod wplywem ciezkosci, jak i nacisku sprezyny 13.Pomiedzy ramieniem 10 a czescia zde¬ rzakowa 11 mozna umiescic sprezysta po¬ duszke tlumiaca wstrzasy powstajace z po¬ wodu powrotu pomostu do polozenia nor¬ malnego.W przykladzie wykonania wynalazku wedlug fig. 2 i 3, os nosna 1 jest polaczona z osia napedowa zapomoca dwóch pólreso- rów 16, umieszczonych jeden na drugim i polaczonych grubszym koncem sztywno z osia nosna 1, cienszym zas — z osia nape¬ dowa 8.Pólresory 16 skladaja sie z glównej spre¬ zyny srodkowej, oraz ze sprezyn bocznych, osadzonych na obydwóch stronach sprezyn glównych w ilosci zaleznej od zadanej sily sprezyny.Te pólresory dzialaja w dwóch kierun¬ kach, sa bowiem wykonane w ten sposób, iz w polozeniu normalnem utrzymuja kólka napedowe na zadanej wysokosci ponad zie¬ mia, zas w razie napotkania przeszkody, kólko napedowe podnosi sie, sciskajac gór¬ ne sprezyny resorów 16 i przyjmujac na¬ stepnie samoczynnie normalne polozenie tak pod dzialaniem tych sprezyn, jak i sily ciezkosci. Powrót do polozenia normalne¬ go odbywa sie bez wstrzasania dohiych sprezyn resorów.Odleglosc pomostu od jezdni jest nieza¬ lezna od ugiecia resoru 3, gdyz zalezy ona od osi nosnej, do której pomost jest przy¬ mocowany sprezyscie bez zadnych innych polaczen z podwoziem pojazdu. PL