Wynalazek niniejszy dotyczy kól z opo¬ nami pneumatycznemi oraiz sposobu ich wy¬ robu, zwlaszcza zas dotyczy opony, która stanowi zasadniczo prawie calosc kola, wyposazonego we wzglednie niewielka pia¬ ste lub odpowiednie czesci podtrzymujace opone.Wynalazek ma ma celu wykonanie opo¬ ny, w której powierzchnia toczna sprezy¬ nuje w znacznie wiekszym stopniu, niz znane 'dotychczas opony, dzieki czemu opo¬ na taka moze byc zastosowana do podwozi samolotów.Poza tern wynalazek umozliwia wyko¬ nanie opony, posiadajacej wzglednie maly obwód wewnetrzny przy wzglednie duzym obwodzie zewnetrznym, przyczem tworzy¬ wo opony jest w nieznacznym tylko stopniu wystawione na uszkodzenia spowodowane przez nadmierne natezenia podczas pracy opony, sposób zas wytwarzania opon we¬ dlug wynalazku polega na podobienstwie do sposobu wytwarzania opon plaskich bez koniecznosci posilkowania sie rdzeniami, na których zwykle ksztaltuje sie opony.Wreszcie, w mysl wynalazku, opona kola stanowi' przewazna jego czesc, a tern samem kolo to moze nie posiadac tarczy, ani tez szprych.Opony powszechnie stosowanego typu sa wytwarzane zwykle przez nakladanie pasm tkaniny na odpowiednio uksztaltowa¬ nym rdzeniu i przyszywaniu do nich nie¬ zbednej liczby odcinków materjalu, z któ¬ rego tworzy sie opone, lub przez wykonanie zlozonego z wiekszej liczby warstw okra-T^ego weza, który nastepnie wulkanizuje VL sie,* nadajac mu jednoczesnie pozadany * ksztalt gotaw^f oponyf Nadawanie .pozada¬ nego ksztaltu oponie, wykonanej w postaci plaskiego weza, wymaga irozdymania naize- wnatrz srodkowej czesci okraglego weza w kierunku promieniowym, krawedzie zas, nieulegajaoe zasadniczo (rozciaganiu czesci opony przylegajacej do piasty, zostaja zbli¬ zone ku sobie.Prawie wszystkie powyzsze czynnosci staja sie zbednemi podczas wykonywania opony sposobem stanowiacym przedmiot niniejszego wynalazku, wedlug którego to sposobu wytwarza sie okragly waz przez laczenie ze soba pasm tkaniny oraz roz¬ mieszcza struny na obwodzie krawedzi pasm w taki sposób, aby te krawedzie mo¬ gly byc marszczone i wtlaczane nastepnie ku wewnatrz, celem umieszczenia ich doo¬ kola wzglednie niewielkiej piasty.Przyklad wykonania wynalazku jest u- widoczniony na rysunku. Fig. 1 przedsta¬ wia widok zprzodu kola z opona, wykona¬ nego wedlug wynalazku, fig. 2 — widok te¬ go kola zboku, fig. 3 — przekrój poprzecz¬ ny przez koilo wzdluz linji /// — /// na fig. 2; fig. 4 — przekrój poprzeczny wzdluz osi kola innej odmiany wykonania kola; fig. 5 — widok zgóry na pasmo materjalu, z którego zostaje wytwarzana opona; fig. 6 — perspektywiczny widok okraglego we¬ za, wykonanego z pasma materjalu, prze¬ znaczonego do wytwarzania opony; fig. 7— schematycznie czesciowy przekrój po¬ przeczny pasma, utworzonego z kilku warstw i przygotowanego do ksztaltowania opony; fig. 8 — czesciowy przekrój po¬ przeczny odmiany pasma, analogiczny do przekroju uwidocznionego na fig. 7; fig. 9— perspektywiczny widok weza gotoweglo do nasadzenia na kolo; fig. 10 — widok pier¬ scienia stosowanego do jednej z odmian o- pony, wykonanej wedlug wynalazku, i wreszoie fig. 11 — czesciowy przekrój po¬ przeczny tocznej powierzchni opony, umie¬ szczonej na rdzeniu, nadajacym jej poza¬ dany ksztalt.Opona 20 (fig. 1, 2 i 3), wykonana we¬ dlug niniejszego wynalazku, zawiera oslo¬ ne 21, wyposazona w kauczukowa po¬ wierzchnie toczna 22 oraz struny 23, wzglednie luzno rozmieszczone w zagietych w ksztalcie petli brzegach 24 oslony. Zwy¬ kla detka 25 jest umieszczona wewnatrz oslony i jest wyposazona w zawór 26, któ¬ ry wystaje nazewnatrz z boku oslony. Za¬ giete w petle brzegi 24 sa zmarszczone wzglednie ciasno na strunach 23 i przymo¬ cowane do piasty 27, wyposazonej w kol¬ nierze 28, 29, przytrzymujace struny, przy- czem kolnierz 29 jest utrzymywany we wla- soiwem polozeniu zapomoca nakretek 32, wkreconych na nagwintowany koniec pia¬ sty kola, wsunietej na os 34, przymocowa¬ nej do ramienia 35 podwozia samolotu lub podobnego pojazdu mechanicznego. Brzegi opon, zawierajace struny 23, sa przeciagnie¬ te przez metalowe pierscienie 37 i dociska¬ ne do kolnierzy 28 i 29 przez nacisk, wy¬ wierany na nie przez detke, po jej napom¬ powaniu powietrzem.W wykonaniu wedlug fig. 4 w oponie kola zostaje umieszczona wieksza liczba strun 23, przyczem opona sklada sie z wiek¬ szej liczby warstewek, a pierscienie 38 i 39 umieszczone na koncach tulejowej pia¬ sty 27, sa docisniete mocno do srodkowej czesci 42 piasty zapomoca nakretek 43, Ze¬ wnetrzne obwody tych pierscieni sa wypo¬ sazone w zaokraglone kulisto obrzeza 44 i 45, a rozporowe pierscienie 47, wykonane z podatnego tworzywa, np. kauczuku, two¬ rza odpowiednie boczne oparcia, skierowa¬ nych ku sobie, boków pierscieni 38 i 39.Brzegi opony sa wsuniete w stosunkowo waska szczeline pomiedzy obrzezami 44 i 45, dzieki czemu te krawedzie, wyposazone w struny, nie moga byc wyciagniete, póki nie zostana obluznione lub usuniete nakret¬ ki 43.Na fig. 5 do 10 przedstawiono kolejno — 2 -stan opony podczas jej wykonywania spo¬ sobem wedlug wynalazku. Wedlug tego sposobu' wykonywania opisanych powyzej opon laczy sie ze soba koncowe krawedzie 48 pasma 49 tkaniny, która moze byc wy¬ konana w sposób dowolny, a wiec lkana wpojprzek lub tez wzidluz i cieta naukos.Teglo rodzaju mateirjal, uzywany do wyro¬ bu opon, jest zwykle przesycany kauczu¬ kiem, a nastepnie ukladany w jedna lub kalka warstewek. Krawedzie 48 zostaja ze¬ szyte ze soba, w izroany sposób, celem utwo¬ rzenia walcowego zasadniczo weza 52, w którym polaczone ze soba krawedzie two¬ rza szew 53- Nastepnie konce 54 tego weza zostaje zawiniete do wewnatrz i wsuniete na podobienstwo ogniw lunety az do spotka¬ nia sie ze soba krawedzi 54 konców weza, tworzac zagiecia wzdluz przerywanej linji 56. Nastepnie konce 54 zostaja zesizyte ze soba i iz zewnetrzna warstwa weza sizwem 57, Dzieki takiemu zawinieciu weza, gru¬ bosc jej powloki, czyli liczba warstewek w powloce, izostaje podwojona przy jedno- c^esnem dlvukirotnem zminiejsizeniu dlugo¬ sci "Ureza. Nalezy zaznaczyc, ze konce 54 weza moga byc zawijane tak do wewnatrz weza, jak i nazewtnatrz. Jezeli konce te sa zawijasie naizewnatrz, jak to uwidoczniono na rysunku, to waz zostaje nastepnie wy¬ winiety tak, aby zlacze tych konców znaj¬ dowalo sie wewnatrz weza. Jezeli to jest pozadane, to wywijanie weza mfcze byc u- latwione przez umieszczenie go na walco¬ wym rdzeniu 98, poczem nawija sie konce weza tak, aby waz przybral ksztalt, uwi¬ doczniony na fig. 9, a tern samem tworza sie na koncach weza petle czyli zagiecia 24, w których umieszcza sie struny 23.Struny te sa wykonane z dowolnego odpo¬ wiedniego marterjalu i sa umieszczane w przyibEzeniu wzdluz linji obwodu kola 56 walca z tkaniny, przedstawionego na fig. 6, przed zawinieciem jego konców. Jednak struny 23 moga byc przewleczone przez iza- giecia 24 w wezu zawinietym lub prze¬ ciagniete przez otwory 59 w tych zagieciach.Struny zostaja nastepnie naciagniete doo¬ kola konców tulejowej piasty 27 (fig. 3), celem nadania wezowi ksztaltu opony. W polozeniu uwidocznion-em na fig. 1, 2 i 3 krawedzie opony sa zebrane lub zmarszczo¬ ne na stronach 23, podczas gdy zewnetrzny obwód opony pozostaje zasadniczo1 taki sam, jak obwód weza 52, uwidocznionego na fig. 6.Jak to uwidoczniono na fig. 7, wieksza liczba odcinków weza 52 moze byc wyko¬ nana odrebnie w opisany powyzej spoisób, poczem poszczególne odcinki zostaja nasu¬ niete na siebie na podobienstwo ogniw 'lu¬ nety.Równiez po uksztaltowaniu jednego z takich odcinków, moze byc wsuniety don odcinek nastepny, przyczem krawedzie je¬ go lub struny zastaja umocowane na pia¬ scie tulejowej.W ten sposób opona zostaje utworzona z takiej liczby warstw, jaJka jest niezbedna do osiagniecia dowolnej mocy lub wymiaru opony, przyclzem zostaje zastosowana wieksza liczba strun, na których sa zbiera¬ ne lub marszczone krawedzie odcinków o- pony.Doswiadczenie wykazalo, iz wieksza nawet liczba strun, umieszczona na kazdej stronie odcinka opony, uklada sie w nale¬ zyty sposób w zespole opony, jezeli poszcze¬ gólne oddinki 52 opony zastaly wykonane i nasuniete na siebie na podobienstwo oginiw lunety, jak to uwidoczniono na fig. 7.Na fig. 8 uwidoczniono nieco odmienny przyklad wykomaJnia opony. Konce walco¬ wego weza 52 sa nawiniete w taki sposób, iz zlacze utworzone przez te konce znajdu¬ je sie na jednym z konców zaw&nieteglo we¬ za. Struny 23 sa umieszczone w petlach 24, zasadniczo w takiz sposób, jak opisano po¬ wyzej, chociaz jedlna iz petel jest utworzona przez zaszycie jej szwami, rozmieszczone- mi.iw pewnych odstepach z kazdej strony struny (jak to oznaczono na rysunku linja- — 3 —mi pnzerywanemi 62). ^ podobnyz sposób szew 63 na drugimi koncu weza po jednej stronie struny, uslala jej polozenie.Chociaz struny 23 do sciagania brze¬ gów opony wykonane sa z gietkiej tkaniny lub gumy, jednakze zagiecia 24 moga byc równiez sciagane lub marszczone na prze¬ cietych w jednem miejscu, wzglednie nie¬ wielkich kólkach, np. w rodzaju kólek 64 (fig. 10). Kólko tego rodzaju nuoze posia¬ dac odpowiednio wciete konce, celem la¬ czenia ich ze soba, i moze byc przystosowa¬ ne do wsuwania glo przez otwory 59 weza.Przy ksztaltowaniu tocznej powierzchni 22 opony, warstwy 66 i 67 tworzywa (fig. 4 i 11), uzywanego do wyrobu tej czesci o- pony, sa nakladane na rdzen 68, posiada¬ jacy znacznie mniejsza srednice od weza 52, Srednica tego rdzenia jest okreslona na fig. 3 odleigloscia pomiedzy przerywanemi linjami 72 i 73. Warstwy 66 sa utworzone z przesyconej kauczukiem tkaniny, a ze¬ wnetrzna warstwa 67 z kauczuku. Do brze¬ gów powierzchni' tocznej sa przymocowane nierozciagliwe tasmy 64, które utrzymuja niezmienna dlugosc obwodu tych brzegów* Poszczególne czesci powierzchni tocznej sa w tym stanie wulkanizowane na rdzeniu 68. Srodkowa czesc powierzchni tocznej moze byc wydeta nazewnatrz przez nalo¬ zenie jej na opone 52 i napompowanie detki.Równiez powierzchnia toczna moze byc nalozona na opone i wraiz z nia izwtdkani- zowana na 'walcowym rdzeniu, lub tez ca¬ losc ta moze byc naciagnieta na detke 25 i zwulkanizowana w jej ksztaltach ostatecz¬ nych. Jednak najwiecej zalecanym sposo¬ bem jest tworzenie opony w postaci walca, poczeni brzegi opony zostaja naciagniete w stanie zmarszczonym na detke 25 i pia¬ ste 27* Tak wykonana opona moze byc zdjeta z piasty po obluznieniu strun. Po tern obluznieniu strun opona moze przy¬ brac zpowrotem ksztalt walcowy, przedsta¬ wiony na fig. 3 i 4 linjami przerywanemi.Nalezy zaznaczyc, ze toczna powierzchnia moze byc wykonana tak, aby byla dopaso¬ wana do ksztaltu opony, gdy opona jest zidjeta z piasty, lub tez moze nie byc dopaso¬ wana do ksztaltu opony.Opona wykonana w .sposób powyzszy, posiada najwyzsza mozliwa pojemnosc po¬ wietrza, oraz bardzo szeroka powierzchnie toczna. Zewnetrzna srednica opony jest w przyblizeniu szesciokrotnie wieksza od srednicy srodkowej czesci kola, przylegaja¬ cej do piasty. Opona, posiadajaca tak wiel¬ ka stosunkowo pojemnosc powietrza i tak szeroka powierzchnie toczna, jest wytrzy¬ mala na znaczne obciazenia przy bardzo niskiej preznosci powietrza zawartego w o- ponie. Zatem kola samolotu, zaopatrzonego w powyzsze opony podczas ladowania na grzaskim igruncie, nie grzezna w gruncie, lecz dzieki stosunkowo znacznej powierzch¬ ni, opierajacej sie o grunt, b^da sie toczyly dalej az do zahamowania, wskutek czego samolot izostaje zatrzymany w nalezyty sposób. Poza tern tego rodzaju opona zapo¬ biega uszkodzeniu samolotu podczas lado¬ wania na nierównym terenie, wskutek la¬ godnego jej sprezynowania. PL