Wynalazek niniejszy dotyczy kola do pojazdów, wykonanego w ksztalcie tarczy lub tez wyposazonego w szprychy, w szcze¬ gólnosci zas dotyczy srodków przytrzymu¬ jacych czesci tarczy kola na jego piascie o- raz umocowania obreczy na tarczy, przy- czem zadaniem konstrukcji jest przenosze¬ nie obciazenia kola, dzialajacego w kierun¬ ku promienia, bezposrednio na piaste kola.Przedmiot wynalazku nknejsizego stano¬ wi zespól, skladajacy sie z obreczy kola o- raz czesci tarczowych, w którym obrecz przecieta poprzecznie do czesci podstawo¬ wej posiada- jednolity pierscien zboku, przyczem czescia podstawowa jest przymo¬ cowana do czesci tarczowej kola. Wskutek takiej konstrukcji obrecze te moga byc przymocowywane do kól tarczowych, znaj¬ dujacych sie juz w uzyciu powszechnem.W odmianie wykonania niniejszego wy¬ nalazku umieszczono w obreczy urzadzenie ryglujace, zapobiegajace przesuwaniu sie wzgledem siebie przecietej czesci podsta¬ wowej i pierscienia bocznego.W zakres wynalazku niniejszego wcho¬ dzi równiez urzadzenie, w którem czesci tarczowe moga byc z piasty kola zdejmo¬ wane, podczas gdy zewnetrzne obwody tych czesci tarczowych sa sztywno przymocowa¬ ne do obreczy na opony.Jak to stosuje sie dotychczas, srodki do umocowywania czesci skladowych kola na piascie stanowia zwykle sruby, osadzane w kolnierzach piasty, i odpowiednie nakretki.Otwory na te sruby wykonane w czesciach tarczy kola, musza posiadac nieco wieksza srednice niz sworznie srub, na które nakla¬ da sie tarcze, wskutek czego obciazenie, od¬ dzialywujace na czesci tarczy, stara sie przesunac je wzgledem srub, a zmienne ob¬ ciazenia powoduja stale ruchy wzgledne czesci tarczy w kierunku promieni kola, czyii slizganie ich wzgledem siebie.Te ruchy -czesci tarczy kola wzgledem siebie oraz wzgledem piasty sa jako nie¬ bezpieczne niepozadane.Dotychczas przymocowywanie na stale tarczy kola do obreczy uwazano za nie¬ praktyczne. Ppwyzsze zdanie jest oparte na tern, ze czesc podstawowa obreczy, do której przymocowuje sie zwykle czesci tar¬ czy kola, powinna byc podatna, aby mozna bylo zdejmowac z niej gume.Wedlug wynalazku niniejszego otwór srodkowy tarczy kola jest stozkowo sciety, przyczem czesci tarczy sa osadzone na pia¬ scie kola tak, iz powierzchnie stozkowe o- tworów dwóch przylegajacych do siebie czesci tarczy sa zwrócone do siebie. Przez otwór srodkowy czesci tarczowych kola przechodzi cylindryczna czesc piasty kola pojazdu. Pomiedzy stozkowemi powierzch¬ niami tego otworu jest umieszczony prze¬ ciety pierscien o .przekroju w ksztalcie li¬ tery V tak, by podstawa jego opierala sie na cylindrycznej czesci piasty kola.Skosne powierzchnie boczne pierscienia sa wzdluz obwodu wygiete falisto lub zyg¬ zakowato.Wskutek tego skosna powierzchnia pier¬ scienia styka sie z powierzchnia stozkowa otworu tarczy kola, w kilku miejscach roz¬ mieszczonych w jednakowych odstepach wzdluz obwodu tego otworu, podczas gdy druga skosna powierzchnia boczna pierscie¬ nia styka sie z powierzchnia stozkowa o- tworu, wykonanego w drugiej czesci tarczy kola, w kilku miejscach tego obwodu, roz¬ mieszczonych w jednakowych odstepach i wypadajacych posrodku pomiedzy miejsca¬ mi styku powyzej wzóiiankowanej skosnej powierzchna bocznej pierscienia z po¬ wierzchnia stozkowa otworu pierwszej z o- pisanych czesci tarczy kola. Przy zastoso¬ waniu tego rodzaju budowy kola, kazda czesc tarczy kola. je^t docisnieta do pier¬ scienia, który opiera sie zkolei na drugiej czesci tarczy, zaklinowujac tym sposobem wszystkie czesci na piascie. Czesci zas tar¬ czy kola sa wzajemnie wymienne.Obie czesci tarczy sa polaczone z piasta zapomoca srub i nakretek, o których wspo¬ mniano wyzej.Wynalazek niniejszy dotyczy równiez umocowywania obreczy kola, utworzonej z poprzecznie przecietej czesci podstawowej, zlaczonej z jednolitym pierscieniem bocz¬ nym, stanowiacym jedna calosc z tarcza kola.Obrecz jest na tarczy kola sztywnie u- mocowana, dzieki specjalnemu ksztaltowi przeciecia podstawowej jej czesci oraz z powodu utrzymania bezposredniej laczno¬ sci z tarcza zapomoca bocznego pierscienia jednolitego z przecieta czescia podstawowa obreczy.Przeciecie podstawowej czesci obreczy jest przy pierscieniu nieco rozszerzone, skutkiem czego tworzy otwór, w którym u- mieszcza sie zawór, doprowadzajacy po¬ wietrze do detki, oraz rygiel, umocowany obrotowo na pierscieniu bocznym i wysta¬ jacy promieniowo do srodka czesci podsta¬ wowej). Rygiel ten posiada wystepy rygluja¬ ce, wzajemnie przeciwlegle, które w odpo- wiedniem polozeniu rygla zahaczaja o kra¬ wedz przecietej czesci obreczy. Rygiel poza tern jest zaopatrzony we wglebienie, w któ- rem, gdy rygiel zostanie odpowiednio usta¬ wiony, chowa sie zawór, doprowadzajacy powietrze do detki. Skoro detka zostanie napelniona powietrzem, to zawór powyz¬ szy jest przytrzymywany mocno we wgle¬ bieniu rygla, skutkiem czego zapobiega przypadkowemu odlaczeniu sie rygla od obreczy. — 2 —Inny srodek do niezawodnego zamoco- wywania rygla w polozeniu roboczem jest utworzony w ten sposób, ze czop, na któ¬ rym jest rygiel osadzony obrotowo, wysta¬ je przez pierscien boczny obreczy ponad powierzchnie jej obwodu, wskutek czego styka sie z osadzona na niej opona.Po napelnieniu detki powietrzem, na¬ cisk, wywierany przez nia w kierunku pro¬ mienia kola na powyzej wzmiankowany czop, zapobiega jego przekrecaniu sie.Celem wyjasnienia istoty wynalazku, przedstawiono przyklad wykonania go na rysunku, i tak widac na fig. 1 czesc kola zboku; na fig. 2 — przekrój poprzeczny kola wzdluz linji //—II oJzmaczonej na fig. 1; na fig. 3 — zboku czesc pierscienia prze¬ cietego, zastosowanego w konstrukcji, uwi¬ docznionej na fig. 1 i 2; na fig. 4 — caly pierscien wedlug fig. 3 widziany izgóry; na fig. 5 — czesciowy przekrój poprzeczny, uwidoczniajacy srodki, stosowane przy u- mocowaniu pary czesci1 kola, na piascie; na fig. 6, 7 i 8 przedstawiono w dwóch odmien¬ nych wykonaniach czesciowy przekrój po¬ przeczny, uwidoczniajacy srodki stosowa¬ ne przy umocowywaniu na piascie pary czesci tarczy kola, przyczem otwory na sru¬ by sa rozwieroone z obu stron. Fig. 9, 10, 11, 12 i 13 prziedstawiaja szczególowo po¬ dobne do poprzednich przekroje rooprzecz- ne kilku odmian wykonania urzadzenia do przymocowywania jednolitego bocznego pierscienia obreczy do zewnetrznego obwo¬ du czesci tarczy kola. Fig. 14 pokazuje w zwiekszonej podzialce czesciowy przekrój odmiany wykonania, przedstawionej na fig. 2, przyczem uwidoczniono umocowanie we¬ wnetrznej krawedzi obreczy mai wewnetrz¬ nej czesci tarczy kola, zawór zas, przedsta¬ wiony na fig. 2, zostal pominiety celem zwiekszenia przejrzystosci rysunku. Na fig. 15 przedstawiono widok zdolu odmiany wykonania, pokazanej na fig. 14. Fig. 16 przedstawia w 'zwiekszonej podzialce prze¬ krój czesci urzadzenia, podobnego do fig. 14, przedstawiajacego rygiel w stanie nie¬ czynnym. Wreszcie fig, 17 przedstawia przekrój poprzeczny wzdluz linji XVII —r XVII oznaczonej na fig. 14.Piasta kolowa 10 (fig. 1 i 2) zwyklej bu¬ dowy posiada posrodku otwór 11 dla osi kola otoczony kolnierzem 13 o obrzezu 12.Kolnierz 13 posiada szereg otworów 14, rozmieszczonych kolisto w jednakowych od^ stepach.Do kazdego z otworów tych jest wsta¬ wiona sruba 15, umocowana jednym kon¬ cem nakretka 16. Pierscien 17, odkuty na srubie 15, miesci sie w zaglebieniu 18, sta- nowiacem roztoczenie otworu 14, wykona¬ nego w kolnierzu 13 po stronie wewnetrz¬ nej.Na srubach 15 jest osadzona para tarcz na pewnej przestrzeni 20 i 21 odgietych na- zewnatrz, wzajemnie zamiennych czesci po¬ siadajacych posrodku otwory 26 i 27 o kra¬ wedziach scietych stozkówo, w które wcho¬ dzi cylindryczne obrzeze 12 piasty. Tarcze przebiegaja poza tern wpóblizu otworów srodkowych na odcinkach 22 i 23 oraz na brzegach zewnetrznego obwodu na odcin¬ kach 30 i 31 prosto, równolegle do pla¬ szczyzny kola.Tarcza moze byc jednolita lub tez mo¬ ze miec wykroje.Do brzegów 30 i 31 tarcz sa przymoco¬ wane nitami 33 i 34 brzegi 35 i 36 pierscie¬ ni bocznych 37 i 38 obreczy kola.Tarcze przymocowane sa zapomoca srub 15 i nakretek 45.Krawedzie otworów srodkowych 26 i 27 sciete ukosnie sa skierowane ku sobie i schodza sie ze soba tak, iz tworza rowek pierscieniowy 50, posiadajacy w przekroju ksztalt litery V.Klinowaty pierscien 55, posiadajacy przekrój w ksztalcie litery V nieco mniej¬ szy od przekroju rowka 50, miesci sie w tym rowku. Pierscien ten jest wygiety nie¬ co falisto lufo zygzakowato, jak to przedsta¬ wiono na fig. 4. Jego podstawa 56 jest o- - 3 —parta bezposrednio na cylmdryGsnem ob- ratóu 12 piasty, podczas gdy Jego skosne powierzchnie boczne 57 i 58 stykaja sie, dzieki falistemulub zygzakowatemu ksztal¬ towi pierscienia z bokami rowka 50 w miej¬ scach rozmieszczonych kolisto w jednako¬ wych odstepach. Powierzchnie 57 i 58 sty¬ kaja sie naprzemian ze skosnemi po¬ wierzchniami otworów 26 i 27. Z tego wy¬ nika, ze kazda z czesci tarczy kola jest o- pajrta na cylindrycznem obrzezu piasty za posrednictwem pierscienia 55. Pierscien ten sluzy równiez za sprezyne* która umie¬ szczona pomiedzy czesciami tarczy kola da¬ zy do odepchniecia jednej lub drugiej, a za¬ pewniajac tym sposobem staly nacisk w kierunku osiowym na nakretki 45 srub 15, zabezpiecza je przed pewnem ich obluznie- niem.Fig. 5 przedstawia snodki stosowane do umocowywania .pojedynczej tarczy kolowej 20 na srubach 15. Srodki te tworzy pewna liczba sprezystych klamer 70, nasadzonych otworem 71 na sruby 15. Klamry te pOEia- daja od srodka wystepy klinowe 73, wcho¬ dzace pomiedzy skosne krawedzie otworów 26 i cylindryczne obrzeze 12 piasty. Skut¬ kiem dociagania nakretek 45 na srubach 15, klamry 70 dociskaja tarcze kala, a kkLny 73 zakleszczaja sie czesciowo w otworach 26.W ten sposób tarcza kola 20 zostaje nale¬ zycie umocowana w swem polozeniu. Za¬ miast klamer 70 mozna zastosowac pier¬ scien zaciskowy, i bo jednolity lub przecie¬ ty poprzecznie w jednem miejscu.Fig. 6 przedstawia odmiane wykonania wynalazku, w której otwory w czesci 20 i 23 tarczy sa podtoczone, jak to zaznaczono na rysunku liczbami £0 — BI i 82 — 83.Celem umocowania na srubach 15 we- wnetrianej tarczy 20, chociazby tylko tym¬ czasowo do chwili umocowania czesci ze¬ wnetrznej 21, nakreca sie na jedna z dol¬ nych srub 15 nakretke 85, posiadajaca wy¬ step pierscieniowy 86 z obu stron ukosnie sciety, oraz szesciobocxny lebek 87, przy- czem wystep 66 ma wetknac sie z powierzch¬ nia skosna 81 podtoc2Knego otworu we¬ wnetrznej tarczy 20. Nastepnie umieszcza oie na srubach 15 zewnetrzna tarcze 21 i nakreca nakretki 88, posiadajace stozkowe powierzchnie 89, az do chwili aetkniecda sie powierzchni 89 z powierizchniami skosnenii 83 podfeoczoriych otworów zewnetrznej tar¬ czy 21.Wysokosc nakretki mierzona wzdluz sruby, jest tak dobrana, by nakretka ta me przeszkadzala osadzeniu tarczy 21 lub na¬ kretki 88. Oprócz tego, ze nakretka 85 slu¬ zy jako srodek do tymczasowcgb Umooowy* wania tarczy wewnetrznej kola w poloze¬ niu wlasciwem, zapobiega ona równiez prze¬ sunieciom tarczy wzgledem srub w kierun* ku promienia kola. W odmianie wykonania, przedstawianej na fig. 6, podobnie, jak i w poprzednich przykladach, tarcze .posiadaja w czesciach 20 i 21 wewnetrzne krawedzie obwodowe skosne, jak to uwidoczniono na fig. 2, pomiedzy które umieszcza sie pier¬ scien 55. Pierscien ten tfluzy do tych sa¬ mych celów, jak i pierscien przedstawiony na fig- 2. - Fig. 7 przedstawia przyklad wykonania, podobny do przedstawionego na fig. 6, róz¬ niacy sie jedynie tein, ze zamiast nakretki 85 i nakretek ^88, a^astesoWano nakretki 90, posiadajace cylindryczne napady 91, wsu¬ wane do otworów obydwóch tarcz kola. Na¬ kretki te posiadaja równiez skosne po¬ wierzchnie 92, dociekane do :skosnych gniazd, wyrobionych w wewnetrznej tarczy kola.Nasady 91 i nakretki 96 dzialaja tak fa¬ mo, jak w poprzedniem wykonaniu czesci podobne.Fig. 8 przedstawia iona odmiane wyko¬ nania, podobna do uwidocznionej na fig. 6, z ta róznica, ze wewnetrzne krawedzie tar¬ czy ode sa sciete ukosnie, wskutek czego nie stosuje sie tu pierscienia 55. Ponadto w tej odmianie wykonania nakretka ~&5 moze byc .zastosowana na kazdej srubie s59 — 4 —celem niezawodnego zamocowania tarczy wewnetrznej na piascie kola.Obrecz 37 (fig. 14 i 15) posiada czesc podstawowa 93 poprzecznie przecieta.Przeciecie to oznaczono na rysunku liczba 94* Czesc podstawowa 93 posiada z jednej strony obrzeze 95, przytrzymujace opone kola, skladajace sie z prostej bocznej scian¬ ki 115, oraz z zagietej krawedzi 116. Z dru¬ giej strony czesc podstawowa jest pochylo¬ na ma przestrzeni 96 ku srodkowi i zakon¬ czona odgietym nazewnatrz kolnierzem 97, wskutek czego w zewnetrznej powierzchni czesci podstawowej tworzy sie rowek 98.Przeciecie poprzeczne 94 ciagnie sie zasad¬ niczo ukosnie i laczy sie z otworem 99 na zawór detki. Otwór ten zaczyna sie mniej wiecej posrodku czesci podstawowej 93 i ciagnie sie wzdluz .powierzchni 96, prze¬ chodzac w rozszerzenie 100. Jedna z kra¬ wedzi bocznych otworu 99, posiada zagle¬ bienie 180, które sluzy do umieszczania w niiem konca zaworu i zabezpieczenia go od uszkodzenia, gdy przecieta czesc podstawo¬ wa 93 obreczy zostlaniie scisnieta przy na¬ kladaniu jej lub zdejmowaniu. Zaglebienie 180 w otworze 99 pozwala na ograniczenie szerokosci otworu 99, skutkiem czego zmniejsza sie niebezpieczenstwo wypycha¬ nia detki przez ten otwór pod dzialaniem panujacej w niej preznosci powietrza. Prze- ' ciecie poprzeczne 94 przebiega ukosnie na odcinku 107, ciagnacym sie od otworu na zawór powietrzny do miejsca, znajdujace¬ go sie wpoblizu obrzeza 95. Stad idzie przeciecie na odcinku 101 w kierunku rów¬ noleglym do poprzecznej osi obreczy.Ostatni odcinek przeciecia ciagnie sie cze¬ sciowo przez dolna czesc obrzeza 95, pod¬ trzymujacego opone i na przestrzeni 102 w bocznej sciance 115 obrzeza skreca w kie¬ runku przeciwnym. Odcinek 702 przeciecia laczy sie izkolei z odcinkiem1 103, biegna¬ cym ukosnie, znajdujacym sie w wygietej krawedzi 116 obrzeza 95, podtrzymujacego opone. Przeciecie tego rodzaju skutkiem swego ksztaltu zapobiega przesuwaniu sie stykajacych sie konców czesci podstawo¬ wej wzgledem siebie.Chociaz przedstawione na rysunku1 prze¬ ciecie jest najdogodniejsze, to nalezy za¬ znaczyc, ze jego przebieg moze byc zmienio¬ ny. Powierzchnie konców czesci podstawo¬ wej ograniczone skosnemi odcinkami 107 i 103 przeciecia moga byc w danem miejscu nachylone pod jednakowym katem do pro¬ mienia obreczy, lecz z róznych stron tego promienia, lub tez moga byc nachylone pod jednakowym katem, lecz odwrotnie niz to przedstawiono na fig. 15 i 17. Po¬ nadto nie jest konieczne, aby te powierzch¬ nie byly nachylone pod katem do promieni obreczy, ale moga przebiegac zgodnie z niem.Nalezy równiez zauwazyc, ze wygiety w od¬ wrotnym kierunku odcinek 102 przeciecia moze posiadac przebieg odmienny, a ogra¬ niczone przezen powierzchnie przylegaja¬ cych do1 sidbie konców obreczy moga byc na¬ chylone pod rozmaitemii katami do ze¬ wnetrznych powierzchni bocznej scianki /15 obrzeza 95.Kazdy z jednolitych pierscieni bocznych 35 i 36 obreczy sklada sie z kolnierza 108, podtrzymujacego opone kola, który posiada scianke 118 prostopadla do czesci podsta¬ wowej 93 oraz odgieta wbok scianke 119.Scianka 118 przechodzi od strony wewnetrz¬ nej w czesc cylindryczna 109, odpowiadaja¬ ca obreczy 93, nastepnie przechodzi w czesc 110, dopasowana do zlobka 98, znajdujace¬ go sie w poprzecznie przecietej czesci pod¬ stawowej 93 obreczy. Spód czesci 110 pier¬ scienia posiada szczeline ///, ciagnaca sie wbok, posiadajaca zasadniczo jednakowa dlugosc z nachylona czescia 96 i kolnierzem 97 czesci podstawowej 93 obreczy, oraz do¬ stosowana do rozszerzenia 100 otworu 99 na zawór powietrzny.Fig. 9 przedstawia -inny przyklad przy¬ mocowania tarczy kola 20 do kolnierza 108 pierscienia bocznego 35, prizytrzymujacego opone. Zamiast mitów, jak w przykladzie — 5 —poprzednim, zastosowano tutaj spawaniu brzegu tarczy, który w tym celu otrzymal ksztalt podobny do brzegu pierscienia 108 wzglednie 109, z tymze pierscieniem 118.Podobne sposoby wykonania przedsta¬ wiono na fig. 10 i 11.Wedlug fig. 10, tarcza 20 posiada brzeg odmienny od poprzedniego wykonania, skierowany wbok, spojony bezposrednio ze scianka 118 kolnierza 108, przytrzymujace¬ go opone, w miejscu oznaczonem na rysun¬ ku liczba 772.Spawanie wystepu 171 tarczy kola nie zmienia jej srednicy.W przykladzie wykonania wedlug fig. 11 zastosowano spawanie punktowe, za¬ znaczone liczba 173.W odmianie przedstawionej na fig. 12 zastosowano wtlaczanie.Zewnetrzny obwód tarczy 20 jest wtlo¬ czony tak, iz przywiera do kolnierza 108 jednolitego pierscienia bocznego 35, który w tym celu otrzymal ksztalt bardziej wy¬ giety nazewnatrz i nastepnie na przestrze¬ ni 175 zagiety ku scianie 118. Zewnetrzny brzeg tarczy 20 posiada ksztalt podobny do wyzej opisanego kolnierza 108. Wskutek takiego polaczenia obrecz i tarcza kola za¬ bezpieczaja sie wzajemnie przed przesunie¬ ciem w którymkolwiek kierunku. Czesci te moga byc ze soba spojone, o ile to okaze sie pozadanem.W wykonaniu wedlug fig. 1:3, pierscien 35 jest zaopatrzony w ukosne zebro 777, z którem spojono bezposrednio zewnetrzna krawedz tarczy 20, w miejscu oznaczonem na rysunku liczba 178, Oprócz przykladów wykonania, wyzej opisanych, mozna wyko¬ nac przedmiot wynalazku niniejszego w sposób odmienny, a mianowicie odlac tar¬ cze kola wraz z jednolitym pierscieniem 35 jako jedna calosc.Na fig. 14 i 15, przedstawiono miedzy innemi rygiel 120 umieszczony w rozsze¬ rzonym otworze 100 i 111, czesci podsta¬ wowej 93 i pierscienia bocznejgo 35.Rygiel ten posiada cylindryczna ipocUta- we 121 o srednicy rowoej 7m.indm.0zo sze¬ rokosci rozszerzonego otworu 100, w-której jest osadzony czop 125, ^zymocowujifccy go do pierscienia bocznego 35, w 'taki spo¬ sób, by rygiel mozna bylo obracac. Ze¬ wnetrzny koniec czopa 725, posiada stealHfc-, wy lebek 126, osadzony w Tozwiercoif?m? otworze 127, wykonanym nr zewnetrznej powierzchni czesci cylindrycznej 109. Le¬ bek 126 wystaje nieco nazewnatrz ponad zewnetrzna powierzchnie czesci cylindrycz¬ nej 109 o tyle, by umieszczona na obreczy detka, skoro zostanie napelniona powie¬ trzem, wcisnela go wglab i tym sposobeft zapobiegla jego pokrecaniu sie, a ^wLec 4 po¬ krecaniu sie rygla 120. Rygiel posiada po¬ za tern dwa przeciwlegle wystepy 135 i 136, wystajace ku srodkowa kola w kierunku promieni, które zachodza pod przecieta po¬ przecznie czesc podstawowa 93 obreczy z z obu stron rozszerzonego otworu 100 i (za¬ pobiegajac w ten sposób przesuwaniu sie czesci podstawowej 93 ku sf&dkom leola w kierunku promieniowym.Rygiel 120 zaopatrzony jest w raczke 140, ulatwiajaca obracanie go w polozenie nieczynne, w którem lapki 137 i 138 usta¬ wiaja sie w rozszerzonym otworze 100, nie zaJhaczajac o krawedzie przecietej po¬ przecznie czesci podstawowej 93. Przeciw¬ legle krawedzie cylindrycznej podstawy 121 rygla przylegaja do krawedzi konców, przecietej poprzecznie czesci podstawowej 93 po1bokach rozszerzonego otworu 100 i zapobiegaja przesuwaniu sie jej wzgledem pierscienia bocznego wzdluz obwodu. Srod¬ kowa czesc rygla posiada pólokragle wy¬ zlobienie 145, ustawione pod prostym ka¬ tem do lapek 137 i 138. W wyzlobieniu tern miesci sie aawór powietrzny lii ustawiony wpoprzek (fig. 2), który wystaje naze¬ wnatrz przez rozszerzony otwór 100, skoro rygiel zostanie ustawiony w polozenie ro¬ bocze. Celem zwolnienia rygla nalezy prze¬ sunac zawór powietnzny ku srodkowi:kola — 6tak, aby zawór ten wysunal sie z zaglebie¬ nia 145.Gdy detka, z której uszlo powietrze, ma byc usunieta z jednej obreczy 37 lub 38, to zdejmuje sie tarcze kola, polaczona z ta obrecza, z piasty J0, usunawszy uprzed¬ nio nakretki 45, zsuwajac ja ze srub 15.Dzieki usunieciu powietrza z detki, moze byc zawór powietrzny 117 z latwoscia usu¬ niety z zaglebienia 145 rygla (fig. 2), po- czem rygiel pokreca sie w polozenie nie¬ czynne, jak to przedstawiono na fig. 17, Zapomoca odpowiedniego narzedzia (me- uwidocznionego na rysunku), ustawiajac je do gniazda 150 w kolnierzu 97 przecietej poprzecznie czesci podstawowej 93 obre¬ czy, wpoblizu rozszerzonego otworu1 100, mozna odpowiedni koniec czesdi podstawo¬ wej 93 odsunac nieco ku srodkowi kola i odlaczyc w ten sposób od pierscienia bocz¬ nego 35, poczem, odpowiednio wsuwajac narzedzie to pomiedzy pierscien boczny 35 i kolnierz 97, odlacza sie czesc .podstawowa 93 obreczy calkowicie od pierscienia.Otwory 755 w tarczach 20 i 21 kola, z których jeden znajduje sie naprzeciwko rygla 120, ulatwiaja wkladanie narzedzia.Obrecz sklada sie w sposób odwrotny.Z powyzszego opisu wynika, ze przed¬ miot wynalazku stanowi kolo, w którem tarcza lub tarcze sa osadzone bezposred¬ nio na piascie kola, a nie jak dotychczas tylko na srubach, które przymocowuja tar¬ cze kola do piasty.Rygiel przeznaczony do umocowania przecietej poprzecznie czesci podstawowej pierscienia bocznego, jest specjalnie przy¬ stosowany do uzycia w zespolach kolowych, opisanych powyzej, w których tarcze kola sa przymocowywane do obreczy opisanej kon¬ strukcji.Opisane i przedstawione na rysunku odmiany wykonania niniejszego wynalazku sa tylko przykladami i nie wykluczaja in¬ nych sposobów, które zasadniczo polegac beda na tej samej mysli przewodniej. - PL