Wynalazek niniejszy dotyczy kola do pojazdów, wykonanego w ksztalcie tarczy lub tez wyposazonego w szprychy, w szcze¬ gólnosci zas dotyczy srodków przytrzymu¬ jacych czesci tarczy kola na jego piascie o- raz umocowania obreczy na tarczy, przy- czem zadaniem konstrukcji jest przenosze¬ nie obciazenia kola, dzialajacego w kierun¬ ku promienia, bezposrednio na piaste kola.Przedmiot wynalazku nknejsizego stano¬ wi zespól, skladajacy sie z obreczy kola o- raz czesci tarczowych, w którym obrecz przecieta poprzecznie do czesci podstawo¬ wej posiada- jednolity pierscien zboku, przyczem czescia podstawowa jest przymo¬ cowana do czesci tarczowej kola. Wskutek takiej konstrukcji obrecze te moga byc przymocowywane do kól tarczowych, znaj¬ dujacych sie juz w uzyciu powszechnem.W odmianie wykonania niniejszego wy¬ nalazku umieszczono w obreczy urzadzenie ryglujace, zapobiegajace przesuwaniu sie wzgledem siebie przecietej czesci podsta¬ wowej i pierscienia bocznego.W zakres wynalazku niniejszego wcho¬ dzi równiez urzadzenie, w którem czesci tarczowe moga byc z piasty kola zdejmo¬ wane, podczas gdy zewnetrzne obwody tych czesci tarczowych sa sztywno przymocowa¬ ne do obreczy na opony.Jak to stosuje sie dotychczas, srodki do umocowywania czesci skladowych kola na piascie stanowia zwykle sruby, osadzane w kolnierzach piasty, i odpowiednie nakretki.Otwory na te sruby wykonane w czesciach tarczy kola, musza posiadac nieco wieksza srednice niz sworznie srub, na które nakla¬ da sie tarcze, wskutek czego obciazenie, od¬ dzialywujace na czesci tarczy, stara sie przesunac je wzgledem srub, a zmienne ob¬ ciazenia powoduja stale ruchy wzgledne czesci tarczy w kierunku promieni kola, czyii slizganie ich wzgledem siebie.Te ruchy -czesci tarczy kola wzgledem siebie oraz wzgledem piasty sa jako nie¬ bezpieczne niepozadane.Dotychczas przymocowywanie na stale tarczy kola do obreczy uwazano za nie¬ praktyczne. Ppwyzsze zdanie jest oparte na tern, ze czesc podstawowa obreczy, do której przymocowuje sie zwykle czesci tar¬ czy kola, powinna byc podatna, aby mozna bylo zdejmowac z niej gume.Wedlug wynalazku niniejszego otwór srodkowy tarczy kola jest stozkowo sciety, przyczem czesci tarczy sa osadzone na pia¬ scie kola tak, iz powierzchnie stozkowe o- tworów dwóch przylegajacych do siebie czesci tarczy sa zwrócone do siebie. Przez otwór srodkowy czesci tarczowych kola przechodzi cylindryczna czesc piasty kola pojazdu. Pomiedzy stozkowemi powierzch¬ niami tego otworu jest umieszczony prze¬ ciety pierscien o .przekroju w ksztalcie li¬ tery V tak, by podstawa jego opierala sie na cylindrycznej czesci piasty kola.Skosne powierzchnie boczne pierscienia sa wzdluz obwodu wygiete falisto lub zyg¬ zakowato.Wskutek tego skosna powierzchnia pier¬ scienia styka sie z powierzchnia stozkowa otworu tarczy kola, w kilku miejscach roz¬ mieszczonych w jednakowych odstepach wzdluz obwodu tego otworu, podczas gdy druga skosna powierzchnia boczna pierscie¬ nia styka sie z powierzchnia stozkowa o- tworu, wykonanego w drugiej czesci tarczy kola, w kilku miejscach tego obwodu, roz¬ mieszczonych w jednakowych odstepach i wypadajacych posrodku pomiedzy miejsca¬ mi styku powyzej wzóiiankowanej skosnej powierzchna bocznej pierscienia z po¬ wierzchnia stozkowa otworu pierwszej z o- pisanych czesci tarczy kola. Przy zastoso¬ waniu tego rodzaju budowy kola, kazda czesc tarczy kola. je^t docisnieta do pier¬ scienia, który opiera sie zkolei na drugiej czesci tarczy, zaklinowujac tym sposobem wszystkie czesci na piascie. Czesci zas tar¬ czy kola sa wzajemnie wymienne.Obie czesci tarczy sa polaczone z piasta zapomoca srub i nakretek, o których wspo¬ mniano wyzej.Wynalazek niniejszy dotyczy równiez umocowywania obreczy kola, utworzonej z poprzecznie przecietej czesci podstawowej, zlaczonej z jednolitym pierscieniem bocz¬ nym, stanowiacym jedna calosc z tarcza kola.Obrecz jest na tarczy kola sztywnie u- mocowana, dzieki specjalnemu ksztaltowi przeciecia podstawowej jej czesci oraz z powodu utrzymania bezposredniej laczno¬ sci z tarcza zapomoca bocznego pierscienia jednolitego z przecieta czescia podstawowa obreczy.Przeciecie podstawowej czesci obreczy jest przy pierscieniu nieco rozszerzone, skutkiem czego tworzy otwór, w którym u- mieszcza sie zawór, doprowadzajacy po¬ wietrze do detki, oraz rygiel, umocowany obrotowo na pierscieniu bocznym i wysta¬ jacy promieniowo do srodka czesci podsta¬ wowej). Rygiel ten posiada wystepy rygluja¬ ce, wzajemnie przeciwlegle, które w odpo- wiedniem polozeniu rygla zahaczaja o kra¬ wedz przecietej czesci obreczy. Rygiel poza tern jest zaopatrzony we wglebienie, w któ- rem, gdy rygiel zostanie odpowiednio usta¬ wiony, chowa sie zawór, doprowadzajacy powietrze do detki. Skoro detka zostanie napelniona powietrzem, to zawór powyz¬ szy jest przytrzymywany mocno we wgle¬ bieniu rygla, skutkiem czego zapobiega przypadkowemu odlaczeniu sie rygla od obreczy. — 2 —Inny srodek do niezawodnego zamoco- wywania rygla w polozeniu roboczem jest utworzony w ten sposób, ze czop, na któ¬ rym jest rygiel osadzony obrotowo, wysta¬ je przez pierscien boczny obreczy ponad powierzchnie jej obwodu, wskutek czego styka sie z osadzona na niej opona.Po napelnieniu detki powietrzem, na¬ cisk, wywierany przez nia w kierunku pro¬ mienia kola na powyzej wzmiankowany czop, zapobiega jego przekrecaniu sie.Celem wyjasnienia istoty wynalazku, przedstawiono przyklad wykonania go na rysunku, i tak widac na fig. 1 czesc kola zboku; na fig. 2 — przekrój poprzeczny kola wzdluz linji //—II oJzmaczonej na fig. 1; na fig. 3 — zboku czesc pierscienia prze¬ cietego, zastosowanego w konstrukcji, uwi¬ docznionej na fig. 1 i 2; na fig. 4 — caly pierscien wedlug fig. 3 widziany izgóry; na fig. 5 — czesciowy przekrój poprzeczny, uwidoczniajacy srodki, stosowane przy u- mocowaniu pary czesci1 kola, na piascie; na fig. 6, 7 i 8 przedstawiono w dwóch odmien¬ nych wykonaniach czesciowy przekrój po¬ przeczny, uwidoczniajacy srodki stosowa¬ ne przy umocowywaniu na piascie pary czesci tarczy kola, przyczem otwory na sru¬ by sa rozwieroone z obu stron. Fig. 9, 10, 11, 12 i 13 prziedstawiaja szczególowo po¬ dobne do poprzednich przekroje rooprzecz- ne kilku odmian wykonania urzadzenia do przymocowywania jednolitego bocznego pierscienia obreczy do zewnetrznego obwo¬ du czesci tarczy kola. Fig. 14 pokazuje w zwiekszonej podzialce czesciowy przekrój odmiany wykonania, przedstawionej na fig. 2, przyczem uwidoczniono umocowanie we¬ wnetrznej krawedzi obreczy mai wewnetrz¬ nej czesci tarczy kola, zawór zas, przedsta¬ wiony na fig. 2, zostal pominiety celem zwiekszenia przejrzystosci rysunku. Na fig. 15 przedstawiono widok zdolu odmiany wykonania, pokazanej na fig. 14. Fig. 16 przedstawia w 'zwiekszonej podzialce prze¬ krój czesci urzadzenia, podobnego do fig. 14, przedstawiajacego rygiel w stanie nie¬ czynnym. Wreszcie fig, 17 przedstawia przekrój poprzeczny wzdluz linji XVII —r XVII oznaczonej na fig. 14.Piasta kolowa 10 (fig. 1 i 2) zwyklej bu¬ dowy posiada posrodku otwór 11 dla osi kola otoczony kolnierzem 13 o obrzezu 12.Kolnierz 13 posiada szereg otworów 14, rozmieszczonych kolisto w jednakowych od^ stepach.Do kazdego z otworów tych jest wsta¬ wiona sruba 15, umocowana jednym kon¬ cem nakretka 16. Pierscien 17, odkuty na srubie 15, miesci sie w zaglebieniu 18, sta- nowiacem roztoczenie otworu 14, wykona¬ nego w kolnierzu 13 po stronie wewnetrz¬ nej.Na srubach 15 jest osadzona para tarcz na pewnej przestrzeni 20 i 21 odgietych na- zewnatrz, wzajemnie zamiennych czesci po¬ siadajacych posrodku otwory 26 i 27 o kra¬ wedziach scietych stozkówo, w które wcho¬ dzi cylindryczne obrzeze 12 piasty. Tarcze przebiegaja poza tern wpóblizu otworów srodkowych na odcinkach 22 i 23 oraz na brzegach zewnetrznego obwodu na odcin¬ kach 30 i 31 prosto, równolegle do pla¬ szczyzny kola.Tarcza moze byc jednolita lub tez mo¬ ze miec wykroje.Do brzegów 30 i 31 tarcz sa przymoco¬ wane nitami 33 i 34 brzegi 35 i 36 pierscie¬ ni bocznych 37 i 38 obreczy kola.Tarcze przymocowane sa zapomoca srub 15 i nakretek 45.Krawedzie otworów srodkowych 26 i 27 sciete ukosnie sa skierowane ku sobie i schodza sie ze soba tak, iz tworza rowek pierscieniowy 50, posiadajacy w przekroju ksztalt litery V.Klinowaty pierscien 55, posiadajacy przekrój w ksztalcie litery V nieco mniej¬ szy od przekroju rowka 50, miesci sie w tym rowku. Pierscien ten jest wygiety nie¬ co falisto lufo zygzakowato, jak to przedsta¬ wiono na fig. 4. Jego podstawa 56 jest o- - 3 —parta bezposrednio na cylmdryGsnem ob- ratóu 12 piasty, podczas gdy Jego skosne powierzchnie boczne 57 i 58 stykaja sie, dzieki falistemulub zygzakowatemu ksztal¬ towi pierscienia z bokami rowka 50 w miej¬ scach rozmieszczonych kolisto w jednako¬ wych odstepach. Powierzchnie 57 i 58 sty¬ kaja sie naprzemian ze skosnemi po¬ wierzchniami otworów 26 i 27. Z tego wy¬ nika, ze kazda z czesci tarczy kola jest o- pajrta na cylindrycznem obrzezu piasty za posrednictwem pierscienia 55. Pierscien ten sluzy równiez za sprezyne* która umie¬ szczona pomiedzy czesciami tarczy kola da¬ zy do odepchniecia jednej lub drugiej, a za¬ pewniajac tym sposobem staly nacisk w kierunku osiowym na nakretki 45 srub 15, zabezpiecza je przed pewnem ich obluznie- niem.Fig. 5 przedstawia snodki stosowane do umocowywania .pojedynczej tarczy kolowej 20 na srubach 15. Srodki te tworzy pewna liczba sprezystych klamer 70, nasadzonych otworem 71 na sruby 15. Klamry te pOEia- daja od srodka wystepy klinowe 73, wcho¬ dzace pomiedzy skosne krawedzie otworów 26 i cylindryczne obrzeze 12 piasty. Skut¬ kiem dociagania nakretek 45 na srubach 15, klamry 70 dociskaja tarcze kala, a kkLny 73 zakleszczaja sie czesciowo w otworach 26.W ten sposób tarcza kola 20 zostaje nale¬ zycie umocowana w swem polozeniu. Za¬ miast klamer 70 mozna zastosowac pier¬ scien zaciskowy, i bo jednolity lub przecie¬ ty poprzecznie w jednem miejscu.Fig. 6 przedstawia odmiane wykonania wynalazku, w której otwory w czesci 20 i 23 tarczy sa podtoczone, jak to zaznaczono na rysunku liczbami £0 — BI i 82 — 83.Celem umocowania na srubach 15 we- wnetrianej tarczy 20, chociazby tylko tym¬ czasowo do chwili umocowania czesci ze¬ wnetrznej 21, nakreca sie na jedna z dol¬ nych srub 15 nakretke 85, posiadajaca wy¬ step pierscieniowy 86 z obu stron ukosnie sciety, oraz szesciobocxny lebek 87, przy- czem wystep 66 ma wetknac sie z powierzch¬ nia skosna 81 podtoc2Knego otworu we¬ wnetrznej tarczy 20. Nastepnie umieszcza oie na srubach 15 zewnetrzna tarcze 21 i nakreca nakretki 88, posiadajace stozkowe powierzchnie 89, az do chwili aetkniecda sie powierzchni 89 z powierizchniami skosnenii 83 podfeoczoriych otworów zewnetrznej tar¬ czy 21.Wysokosc nakretki mierzona wzdluz sruby, jest tak dobrana, by nakretka ta me przeszkadzala osadzeniu tarczy 21 lub na¬ kretki 88. Oprócz tego, ze nakretka 85 slu¬ zy jako srodek do tymczasowcgb Umooowy* wania tarczy wewnetrznej kola w poloze¬ niu wlasciwem, zapobiega ona równiez prze¬ sunieciom tarczy wzgledem srub w kierun* ku promienia kola. W odmianie wykonania, przedstawianej na fig. 6, podobnie, jak i w poprzednich przykladach, tarcze .posiadaja w czesciach 20 i 21 wewnetrzne krawedzie obwodowe skosne, jak to uwidoczniono na fig. 2, pomiedzy które umieszcza sie pier¬ scien 55. Pierscien ten tfluzy do tych sa¬ mych celów, jak i pierscien przedstawiony na fig- 2. - Fig. 7 przedstawia przyklad wykonania, podobny do przedstawionego na fig. 6, róz¬ niacy sie jedynie tein, ze zamiast nakretki 85 i nakretek ^88, a^astesoWano nakretki 90, posiadajace cylindryczne napady 91, wsu¬ wane do otworów obydwóch tarcz kola. Na¬ kretki te posiadaja równiez skosne po¬ wierzchnie 92, dociekane do :skosnych gniazd, wyrobionych w wewnetrznej tarczy kola.Nasady 91 i nakretki 96 dzialaja tak fa¬ mo, jak w poprzedniem wykonaniu czesci podobne.Fig. 8 przedstawia iona odmiane wyko¬ nania, podobna do uwidocznionej na fig. 6, z ta róznica, ze wewnetrzne krawedzie tar¬ czy ode sa sciete ukosnie, wskutek czego nie stosuje sie tu pierscienia 55. Ponadto w tej odmianie wykonania nakretka ~&5 moze byc .zastosowana na kazdej srubie s59 — 4 —celem niezawodnego zamocowania tarczy wewnetrznej na piascie kola.Obrecz 37 (fig. 14 i 15) posiada czesc podstawowa 93 poprzecznie przecieta.Przeciecie to oznaczono na rysunku liczba 94* Czesc podstawowa 93 posiada z jednej strony obrzeze 95, przytrzymujace opone kola, skladajace sie z prostej bocznej scian¬ ki 115, oraz z zagietej krawedzi 116. Z dru¬ giej strony czesc podstawowa jest pochylo¬ na ma przestrzeni 96 ku srodkowi i zakon¬ czona odgietym nazewnatrz kolnierzem 97, wskutek czego w zewnetrznej powierzchni czesci podstawowej tworzy sie rowek 98.Przeciecie poprzeczne 94 ciagnie sie zasad¬ niczo ukosnie i laczy sie z otworem 99 na zawór detki. Otwór ten zaczyna sie mniej wiecej posrodku czesci podstawowej 93 i ciagnie sie wzdluz .powierzchni 96, prze¬ chodzac w rozszerzenie 100. Jedna z kra¬ wedzi bocznych otworu 99, posiada zagle¬ bienie 180, które sluzy do umieszczania w niiem konca zaworu i zabezpieczenia go od uszkodzenia, gdy przecieta czesc podstawo¬ wa 93 obreczy zostlaniie scisnieta przy na¬ kladaniu jej lub zdejmowaniu. Zaglebienie 180 w otworze 99 pozwala na ograniczenie szerokosci otworu 99, skutkiem czego zmniejsza sie niebezpieczenstwo wypycha¬ nia detki przez ten otwór pod dzialaniem panujacej w niej preznosci powietrza. Prze- ' ciecie poprzeczne 94 przebiega ukosnie na odcinku 107, ciagnacym sie od otworu na zawór powietrzny do miejsca, znajdujace¬ go sie wpoblizu obrzeza 95. Stad idzie przeciecie na odcinku 101 w kierunku rów¬ noleglym do poprzecznej osi obreczy.Ostatni odcinek przeciecia ciagnie sie cze¬ sciowo przez dolna czesc obrzeza 95, pod¬ trzymujacego opone i na przestrzeni 102 w bocznej sciance 115 obrzeza skreca w kie¬ runku przeciwnym. Odcinek 702 przeciecia laczy sie izkolei z odcinkiem1 103, biegna¬ cym ukosnie, znajdujacym sie w wygietej krawedzi 116 obrzeza 95, podtrzymujacego opone. Przeciecie tego rodzaju skutkiem swego ksztaltu zapobiega przesuwaniu sie stykajacych sie konców czesci podstawo¬ wej wzgledem siebie.Chociaz przedstawione na rysunku1 prze¬ ciecie jest najdogodniejsze, to nalezy za¬ znaczyc, ze jego przebieg moze byc zmienio¬ ny. Powierzchnie konców czesci podstawo¬ wej ograniczone skosnemi odcinkami 107 i 103 przeciecia moga byc w danem miejscu nachylone pod jednakowym katem do pro¬ mienia obreczy, lecz z róznych stron tego promienia, lub tez moga byc nachylone pod jednakowym katem, lecz odwrotnie niz to przedstawiono na fig. 15 i 17. Po¬ nadto nie jest konieczne, aby te powierzch¬ nie byly nachylone pod katem do promieni obreczy, ale moga przebiegac zgodnie z niem.Nalezy równiez zauwazyc, ze wygiety w od¬ wrotnym kierunku odcinek 102 przeciecia moze posiadac przebieg odmienny, a ogra¬ niczone przezen powierzchnie przylegaja¬ cych do1 sidbie konców obreczy moga byc na¬ chylone pod rozmaitemii katami do ze¬ wnetrznych powierzchni bocznej scianki /15 obrzeza 95.Kazdy z jednolitych pierscieni bocznych 35 i 36 obreczy sklada sie z kolnierza 108, podtrzymujacego opone kola, który posiada scianke 118 prostopadla do czesci podsta¬ wowej 93 oraz odgieta wbok scianke 119.Scianka 118 przechodzi od strony wewnetrz¬ nej w czesc cylindryczna 109, odpowiadaja¬ ca obreczy 93, nastepnie przechodzi w czesc 110, dopasowana do zlobka 98, znajdujace¬ go sie w poprzecznie przecietej czesci pod¬ stawowej 93 obreczy. Spód czesci 110 pier¬ scienia posiada szczeline ///, ciagnaca sie wbok, posiadajaca zasadniczo jednakowa dlugosc z nachylona czescia 96 i kolnierzem 97 czesci podstawowej 93 obreczy, oraz do¬ stosowana do rozszerzenia 100 otworu 99 na zawór powietrzny.Fig. 9 przedstawia -inny przyklad przy¬ mocowania tarczy kola 20 do kolnierza 108 pierscienia bocznego 35, prizytrzymujacego opone. Zamiast mitów, jak w przykladzie — 5 —poprzednim, zastosowano tutaj spawaniu brzegu tarczy, który w tym celu otrzymal ksztalt podobny do brzegu pierscienia 108 wzglednie 109, z tymze pierscieniem 118.Podobne sposoby wykonania przedsta¬ wiono na fig. 10 i 11.Wedlug fig. 10, tarcza 20 posiada brzeg odmienny od poprzedniego wykonania, skierowany wbok, spojony bezposrednio ze scianka 118 kolnierza 108, przytrzymujace¬ go opone, w miejscu oznaczonem na rysun¬ ku liczba 772.Spawanie wystepu 171 tarczy kola nie zmienia jej srednicy.W przykladzie wykonania wedlug fig. 11 zastosowano spawanie punktowe, za¬ znaczone liczba 173.W odmianie przedstawionej na fig. 12 zastosowano wtlaczanie.Zewnetrzny obwód tarczy 20 jest wtlo¬ czony tak, iz przywiera do kolnierza 108 jednolitego pierscienia bocznego 35, który w tym celu otrzymal ksztalt bardziej wy¬ giety nazewnatrz i nastepnie na przestrze¬ ni 175 zagiety ku scianie 118. Zewnetrzny brzeg tarczy 20 posiada ksztalt podobny do wyzej opisanego kolnierza 108. Wskutek takiego polaczenia obrecz i tarcza kola za¬ bezpieczaja sie wzajemnie przed przesunie¬ ciem w którymkolwiek kierunku. Czesci te moga byc ze soba spojone, o ile to okaze sie pozadanem.W wykonaniu wedlug fig. 1:3, pierscien 35 jest zaopatrzony w ukosne zebro 777, z którem spojono bezposrednio zewnetrzna krawedz tarczy 20, w miejscu oznaczonem na rysunku liczba 178, Oprócz przykladów wykonania, wyzej opisanych, mozna wyko¬ nac przedmiot wynalazku niniejszego w sposób odmienny, a mianowicie odlac tar¬ cze kola wraz z jednolitym pierscieniem 35 jako jedna calosc.Na fig. 14 i 15, przedstawiono miedzy innemi rygiel 120 umieszczony w rozsze¬ rzonym otworze 100 i 111, czesci podsta¬ wowej 93 i pierscienia bocznejgo 35.Rygiel ten posiada cylindryczna ipocUta- we 121 o srednicy rowoej 7m.indm.0zo sze¬ rokosci rozszerzonego otworu 100, w-której jest osadzony czop 125, ^zymocowujifccy go do pierscienia bocznego 35, w 'taki spo¬ sób, by rygiel mozna bylo obracac. Ze¬ wnetrzny koniec czopa 725, posiada stealHfc-, wy lebek 126, osadzony w Tozwiercoif?m? otworze 127, wykonanym nr zewnetrznej powierzchni czesci cylindrycznej 109. Le¬ bek 126 wystaje nieco nazewnatrz ponad zewnetrzna powierzchnie czesci cylindrycz¬ nej 109 o tyle, by umieszczona na obreczy detka, skoro zostanie napelniona powie¬ trzem, wcisnela go wglab i tym sposobeft zapobiegla jego pokrecaniu sie, a ^wLec 4 po¬ krecaniu sie rygla 120. Rygiel posiada po¬ za tern dwa przeciwlegle wystepy 135 i 136, wystajace ku srodkowa kola w kierunku promieni, które zachodza pod przecieta po¬ przecznie czesc podstawowa 93 obreczy z z obu stron rozszerzonego otworu 100 i (za¬ pobiegajac w ten sposób przesuwaniu sie czesci podstawowej 93 ku sf&dkom leola w kierunku promieniowym.Rygiel 120 zaopatrzony jest w raczke 140, ulatwiajaca obracanie go w polozenie nieczynne, w którem lapki 137 i 138 usta¬ wiaja sie w rozszerzonym otworze 100, nie zaJhaczajac o krawedzie przecietej po¬ przecznie czesci podstawowej 93. Przeciw¬ legle krawedzie cylindrycznej podstawy 121 rygla przylegaja do krawedzi konców, przecietej poprzecznie czesci podstawowej 93 po1bokach rozszerzonego otworu 100 i zapobiegaja przesuwaniu sie jej wzgledem pierscienia bocznego wzdluz obwodu. Srod¬ kowa czesc rygla posiada pólokragle wy¬ zlobienie 145, ustawione pod prostym ka¬ tem do lapek 137 i 138. W wyzlobieniu tern miesci sie aawór powietrzny lii ustawiony wpoprzek (fig. 2), który wystaje naze¬ wnatrz przez rozszerzony otwór 100, skoro rygiel zostanie ustawiony w polozenie ro¬ bocze. Celem zwolnienia rygla nalezy prze¬ sunac zawór powietnzny ku srodkowi:kola — 6tak, aby zawór ten wysunal sie z zaglebie¬ nia 145.Gdy detka, z której uszlo powietrze, ma byc usunieta z jednej obreczy 37 lub 38, to zdejmuje sie tarcze kola, polaczona z ta obrecza, z piasty J0, usunawszy uprzed¬ nio nakretki 45, zsuwajac ja ze srub 15.Dzieki usunieciu powietrza z detki, moze byc zawór powietrzny 117 z latwoscia usu¬ niety z zaglebienia 145 rygla (fig. 2), po- czem rygiel pokreca sie w polozenie nie¬ czynne, jak to przedstawiono na fig. 17, Zapomoca odpowiedniego narzedzia (me- uwidocznionego na rysunku), ustawiajac je do gniazda 150 w kolnierzu 97 przecietej poprzecznie czesci podstawowej 93 obre¬ czy, wpoblizu rozszerzonego otworu1 100, mozna odpowiedni koniec czesdi podstawo¬ wej 93 odsunac nieco ku srodkowi kola i odlaczyc w ten sposób od pierscienia bocz¬ nego 35, poczem, odpowiednio wsuwajac narzedzie to pomiedzy pierscien boczny 35 i kolnierz 97, odlacza sie czesc .podstawowa 93 obreczy calkowicie od pierscienia.Otwory 755 w tarczach 20 i 21 kola, z których jeden znajduje sie naprzeciwko rygla 120, ulatwiaja wkladanie narzedzia.Obrecz sklada sie w sposób odwrotny.Z powyzszego opisu wynika, ze przed¬ miot wynalazku stanowi kolo, w którem tarcza lub tarcze sa osadzone bezposred¬ nio na piascie kola, a nie jak dotychczas tylko na srubach, które przymocowuja tar¬ cze kola do piasty.Rygiel przeznaczony do umocowania przecietej poprzecznie czesci podstawowej pierscienia bocznego, jest specjalnie przy¬ stosowany do uzycia w zespolach kolowych, opisanych powyzej, w których tarcze kola sa przymocowywane do obreczy opisanej kon¬ strukcji.Opisane i przedstawione na rysunku odmiany wykonania niniejszego wynalazku sa tylko przykladami i nie wykluczaja in¬ nych sposobów, które zasadniczo polegac beda na tej samej mysli przewodniej. - PLThe present invention relates to a wheel for vehicles, made in the form of a disc or provided with spokes, and in particular relates to the means of holding the parts of the wheel disc on the wheel hub and to the mounting of the rim on the disc, whereby the structure is designed to carry wheel load, acting in the direction of the radius, directly on the hub wheels. The subject of the invention is a set consisting of a wheel rim and disc parts, in which the rim is cut transversely to the base part and has a uniform slope ring, the base part is attached to the disc part of the wheel. As a result of this design, these rims can be attached to disc wheels already in common use. In an embodiment of the present invention, a locking device is provided in the rim to prevent the cut base part and the side ring from sliding relative to each other. The present invention also includes a device in which the disc parts can be removable from the wheel hub, while the outer circumferences of these disc parts are rigidly attached to the tire rim. As has been the case hitherto, means for securing the wheel components on the hub are usually bolts embedded in the hub flanges and appropriate nuts. The holes for these bolts in parts of the wheel disc must be slightly larger in diameter than the bolt pins on which the discs are applied, and as a result the load exerted on parts of the disc, trying to move them in relation to the bolts, and the variable loads cause constant relative movements and the disc in the direction of the radii of the wheel, making them slide relative to each other. These movements of the wheel disc in relation to each other and to the hub are dangerous undesirable. Until now, it was considered impractical to attach the wheel disc permanently to the rim. The above sentence is based on the fact that the base part of the rim, to which the parts of the wheel disc are usually attached, should be flexible so that rubber can be removed from it. According to the present invention, the center hole of the wheel disc is conically cut, the parts of the wheel are mounted on the wheel hub so that the conical surfaces of the holes of the two adjacent disc parts face each other. The cylindrical part of the wheel hub of the vehicle passes through the center hole of the wheel disc parts. A V-shaped, cut ring is placed between the conical surfaces of this opening so that its base rests on the cylindrical part of the wheel hub. The bevelled side surfaces of the ring are curved wavy or curved along the perimeter. In this case, the bevelled surface of the ring contacts the conical surface of the wheel disk hole at several equal intervals along the circumference of the hole, while the other bevelled side surface of the ring contacts the conical surface of the hole made in the other the parts of the wheel disc, at several points on this circumference, located at equal intervals and falling in the center between the contact points above the grained oblique side surface of the ring with the conical surface of the hole of the first of the spotted parts of the wheel disc. When this type of wheel structure is used, each part of the wheel disc. it is pressed against the ring which rests in a circle on the other part of the disc, thus wedging all parts on the hub. The parts of the wheel disc are interchangeable. Both disc parts are connected to the hub by means of bolts and nuts mentioned above. The present invention also concerns the fastening of a wheel rim formed by a transversely cut base part joined to a uniform side ring. The rim is rigidly fixed on the rim disk, thanks to the special cut shape of its main part and due to maintaining direct contact with the disk of the side ring uniform with the cut main part of the rim. it is slightly widened at the ring, so that it forms an opening in which is located a valve for air supply to the tube and a bolt, rotatably mounted on the side ring and projecting radially to the center of the base part). This bolt has mutually opposite locking protrusions, which, in the appropriate position of the bolt, catch the edge of the cut part of the rim. The bolt outside the box is provided with a recess in which, when the bolt is properly positioned, a valve that supplies air to the detector is hidden. Once the tube is inflated with air, the valve above is held firmly in the groove of the bolt, thereby preventing the bolt from accidentally detaching from the rim. Another means for reliably fixing the bolt in the working position is formed in such a way that the pin on which the bolt is rotatably mounted protrudes through the side ring of the rim above the perimeter surfaces, thereby contacting the After inflating the detector with air, the pressure exerted by it in the direction of the wheel radius on the above-mentioned spigot prevents it from twisting. In order to clarify the essence of the invention, an example of its embodiment is shown in the drawing, and so can be seen in Fig. 1 part of the slope wheel; in Fig. 2, a cross section of the wheel along the line H -II in Fig. 1; in Fig. 3, a part of the cut-ring used in the construction shown in Figs. 1 and 2 is shown on the slope; in Fig. 4 the entire ring according to Fig. 3 is viewed from above; 5 is a partial cross-section showing the means used to fix the pair of wheel parts to the sand; Figures 6, 7 and 8 show a partial cross-section in two different embodiments showing the means used for fixing a pair of wheel disc parts to the belt, with the screw holes extended on both sides. Figures 9, 10, 11, 12 and 13 show, in particular, cross-sections similar to the preceding ones of several variants of the device for attaching a unitary side ring to the outer circumference of the wheel disk part. Fig. 14 shows, in enlarged scale, a partial section of the embodiment shown in Fig. 2, showing the fastening of the inner rim edge and the inner part of the wheel disc, while the valve shown in Fig. 2 has been omitted for the sake of clarity. drawing. Fig. 15 is a view of the embodiment shown in Fig. 14. Fig. 16 is an enlarged scale view of a section of a part of a device similar to Fig. 14 showing the bolt in an inactive state. Finally, Fig. 17 shows a cross-section along the line XVII-r XVII in Fig. 14. The circular hub 10 (Figs. 1 and 2) of a conventional construction has in the center a hole 11 for the axis of the wheel surrounded by a flange 13 with a rim 12. The flange 13 has a series of holes 14, arranged circularly in equal steppes. Each of these holes is fitted with a screw 15, fixed at one end of a nut 16. The ring 17, forged on screw 15, is located in the recess 18, which is a hole 14 is made in the flange 13 on the inside. The screws 15 are fitted with a pair of discs on a certain space 20 and 21 bent outwards, mutually interchangeable parts having holes 26 and 27 in the center with tapered edges which receive the cylindrical rims 12 of the hub. The discs extend beyond the area around the center holes in sections 22 and 23 and at the edges of the outer periphery in sections 30 and 31 straight, parallel to the plane of the wheel. The disc may be uniform or may have cutouts. To the edges 30 and 31 the discs are fastened with rivets 33 and 34, the edges 35 and 36 of the side rings 37 and 38 of the wheel rims. The discs are fastened with screws 15 and nuts 45. The edges of the center holes 26 and 27 are diagonally facing each other and come together. such that it forms a V-shaped groove 50 having a V-shaped cross section. A wedge ring 55 having a V-shaped cross-section slightly smaller than that of groove 50 fits in this groove. The ring is slightly wavy or zig-zag bent as shown in Fig. 4. Its base 56 is directly supported on the cylinder of the hub figure 12, while its oblique flanks 57 and 58 abut. Due to the wavy or zigzag shape of the ring with the sides of the groove 50 in places arranged in a circular pattern at equal intervals. The surfaces 57 and 58 alternate with the oblique surfaces of the holes 26 and 27. It follows that each part of the wheel disc is joint on the cylindrical rim of the hub through the ring 55. This ring also serves as a spring. * which is positioned between the parts of the wheel disk to push one or the other away, and thus ensuring a constant axial pressure on the nuts 45 of the bolts 15, securing them against some loosening. 5 shows the snods used to fasten a single circular disk 20 on the bolts 15. These means are formed by a number of resilient clamps 70, placed through a hole 71 for the bolts 15. These clamps have wedge protrusions 73 from the center extending between the slanted edges of the holes 26 and cylindrical hubs 12. As a result of tightening the nuts 45 on the bolts 15, the clamps 70 press against the wheel discs and the knuckles 73 partially seize the holes 26. In this way, the wheel disc 20 is properly secured in position. Instead of the clasps 70, a clamping ring may be used, either uniform or cut crosswise in one place. 6 shows an embodiment of the invention in which the holes in portions 20 and 23 of the disc are rounded, as indicated in the drawing by the numbers 0 - BI and 82-83. The purpose of fastening on the screws 15 of the inserted disc 20, if only temporarily to As soon as the external part 21 is secured, a nut 85 is screwed onto one of the lower bolts 15, which has an annular shoulder 86 on both sides obliquely cut, and a hexagonal head 87, with the projection 66 having to engage the surface the bevelling 81 of the grooved hole of the inner disk 20. Then places the shaft on the screws 15, the outer disk 21 and screwing on the nuts 88 having tapered surfaces 89 until the surface 89 aligns with the chamfer surfaces of the 83 feathery holes of the outer nut 21. measured along the length of the bolt, it is selected such that the nut does not interfere with the seating of the disc 21 or nut 88. In addition, the nut 85 serves as a temporary means of fixing the disc of the inner wheel in its proper position, it also prevents the disc from sliding against the bolts towards the radius of the wheel. In the embodiment shown in Fig. 6, similarly to the previous examples, the discs have, in parts 20 and 21, internal oblique peripheral edges, as shown in Fig. 2, between which the ring 55 is placed. for the same purposes as the ring shown in Fig. 2. - Fig. 7 shows an embodiment similar to Fig. 6, differing only in that instead of the nut 85 and the nut 88, and Nuts 90, having cylindrical seizures 91, were inserted into the bores of both wheel disks. These nuts also have oblique surfaces 92, threaded into: oblique sockets formed in the inner disk of the wheel. Caps 91 and nuts 96 operate in the same fashion as similar parts in the previous embodiment. 8 shows an embodiment similar to that shown in Fig. 6, with the difference that the inner edges of the disc are chamfered and therefore no ring 55 is used. Moreover, in this embodiment, the nut ~ & 5 may be . used on each bolt s59 - 4 - to reliably fix the inner disk on the wheel hub. The rib 37 (fig. 14 and 15) has the base part 93 cut crosswise. This cut is marked in the figure by number 94 * the base part 93 has a flange on one side 95, supporting the tire wheels, consisting of a straight sidewall 115 and a bent edge 116. On the other side, the base portion is inclined by a space 96 towards the center and terminated with a bent flange 97 on the outside. a groove 98 forms on the outer surface of the base part. The cross cut 94 extends substantially diagonally and connects with the opening 99 for the sensor valve. This opening begins approximately in the center of the base portion 93 and extends along the surface 96 to extend into the widening 100. One of the side edges of the opening 99 has a recess 180 which serves to accommodate the valve end and secure it. it from being damaged when the cut base portion 93 of the rim was squeezed when attached or removed. The recess 180 in the opening 99 makes it possible to limit the width of the opening 99, thereby reducing the risk of the detector being forced out through the opening under the action of the air pressure prevailing in it. The cross cut 94 runs diagonally along a section 107 extending from the air valve opening to a location adjacent to the rim 95. From there the cut goes along section 101 in a direction parallel to the transverse axis of the rim. The last section of the cut is it is driven partly through the lower part of the rim 95 supporting the tire and turns in the opposite direction through the space 102 in the sidewall 115 of the rim. Section 702 of the intersection joins in turn with section 103, running diagonally in the curved edge 116 of the rim 95, supporting the tire. After all, by its shape of this kind it prevents the abutting ends of the base from shifting relative to each other. Although the cut shown in Figure 1 is the most convenient, it should be noted that its course may be altered. The surfaces of the ends of the base part delimited by oblique sections 107 and 103 of the intersection may be inclined at a given point at the same angle to the radius of the rim, but on different sides of this radius, or they may be inclined at the same angle, but inversely as shown in 15 and 17. Moreover, it is not necessary that these surfaces are inclined at an angle to the rim radii, but may follow German. It should also be noted that the section 102 of the intersection curved in a reverse direction may have a course of The different and limited surfaces of the rim ends adjacent to the sidewall may be inclined at various angles to the outer surface of the side wall / rim 95. Each of the uniform side rings 35 and 36 of the rim consists of a flange 108, supporting the wheel tire, which has a wall 118 perpendicular to the base part 93, and a laterally bent wall 119. The wall 118 extends from the inside into a cylindrical portion 109, corresponding to rim 93, then continues into a portion 110, fitted to a groove 98, on the transversely cut base portion 93 of the rim. The underside of the ring portion 110 has a slit /// extending to the side having substantially the same length as the inclined portion 96 and the flange 97 of the base portion 93, and is used to extend the bore 99 into an air valve. 9 shows another example of the attachment of the wheel disk 20 to the flange 108 of the side ring 35 which supports the tire. Instead of myths, as in the previous example, the blade edge welding was used, which for this purpose was given a shape similar to the edge of the ring 108 or 109, with the same ring 118. Similar manufacturing methods are shown in Figures 10 and 11. 10, the disc 20 has a side different from the previous embodiment, directed sideways, bonded directly to the wall 118 of the flange 108 holding the tire, at the position indicated in the drawing 772. Welding the protrusion 171 of the wheel disc does not change its diameter. In the embodiment according to FIG. 11, spot welding, marked 173, is used. In the embodiment shown in FIG. 12, press-in is used. The outer circumference of the disc 20 is pressed in such that it adheres to the flange 108 of the unitary side ring 35, which for this purpose is was given a more bent shape on the outside and then on the space 175 bent towards the wall 118. The outer edge of the disc 20 has a shape similar to the above-described collar and 108. As a result of this connection, the rim and the wheel disk prevent each other from sliding in any direction. These parts can be joined together, if this proves desirable. In the embodiment according to Fig. 1: 3, the ring 35 is provided with a diagonal rib 777 to which the outer edge of the disk 20 is bonded directly, at the position marked in the figure by number 178, In addition to the above-described embodiments, the subject matter of the present invention can be implemented in a different manner, namely, set the discs of the wheels together with the unitary ring 35 as one inch. In Figs. 14 and 15, among others, the bolt 120 placed in the extension is shown. the hole 100 and 111, the base part 93 and the side ring 35. This bolt has a cylindrical and potent 121 with a diameter of 7 meters in diameter, about the width of the widened hole 100, in which a pin 125 is seated, securing it. to side ring 35 so that the bolt can be turned. The outer end of spigot 725 has a steel head 126 embedded in a hole 127, made with the number of the outer surface of the cylindrical part 109. The bar 126 protrudes slightly above the outer surface of the cylindrical part 109 enough that a tube placed on the rim, when it is filled with air, presses it downwards and thus prevents it. the bolt 120. The bolt has two opposite protrusions 135 and 136 extending towards the center of the wheel towards the radii that overlap the crosswise cut base portion 93 on both sides of the widened rim. of the opening 100 and (thus preventing the base portion 93 from sliding radially towards the Leola's sockets. The bolt 120 is provided with a handle 140 to facilitate its rotation to the inactive position, whereby the tabs 137 and 138 engage in the widened opening 100 without hooking the edge of the transversely cut base portion 93. The opposite edges of the bolt's cylindrical base 121 abut the edge of the and the ends of the base portion 93 cut across the sides of the flared opening 100 and prevent it from sliding relative to the side ring along the circumference. The central part of the bolt has a semi-circular groove 145 set at a right angle to tabs 137 and 138. In the embossing of this area is an air valve 11 and a transverse cross (Fig. 2) which extends upwards through the widened opening 100. once the bolt is moved to the work position. In order to release the bolt, move the air valve towards the center: wheels - 6 so that the valve comes out of the recess 145. When the tube from which the air has leaked is to be removed from one rim 37 or 38, the wheels of the wheel are removed connected to this rim, to the hub J0, having previously removed the nuts 45, sliding it off the bolts 15. By removing the air from the tube, the air valve 117 can be easily removed from the recess 145 of the bolt (Fig. 2), after whereby the bolt turns to the inactive position, as shown in Fig. 17, Use a suitable tool (not shown in the drawing) to align it to the seat 150 in the flange 97 cut across the base portion 93 of the hoops, in line with the widened hole1 100, the corresponding end of the base part 93 can be moved slightly towards the center of the wheel and thus detached from the side ring 35, then, by properly inserting the tool between the side ring 35 and flange 97, the base part 93 is disconnected from the circle. The holes 755 in the discs 20 and 21 of the circle, one of which is opposite the bolt 120, facilitate insertion of the tool. The ring is assembled in the opposite way. From the above description it follows that the subject of the invention is the circle in which the disc is or the discs are mounted directly on the wheel hub, and not only on the bolts, which fix the wheel discs to the hub, as before. The bolt intended for securing the transversely cut base part of the side ring is specially adapted for use in wheel sets, described above, in which the wheel wheels are attached to the rim of the described structure. The described and illustrated embodiments of the present invention are exemplary only and do not exclude other methods which will essentially rely on the same theme. - PL