PL16461B1 - Uniform railway maznica with a bipartite acetabulum. - Google Patents

Uniform railway maznica with a bipartite acetabulum. Download PDF

Info

Publication number
PL16461B1
PL16461B1 PL16461A PL1646130A PL16461B1 PL 16461 B1 PL16461 B1 PL 16461B1 PL 16461 A PL16461 A PL 16461A PL 1646130 A PL1646130 A PL 1646130A PL 16461 B1 PL16461 B1 PL 16461B1
Authority
PL
Poland
Prior art keywords
liner
maznica
shell
upper shell
insert
Prior art date
Application number
PL16461A
Other languages
Polish (pl)
Filing date
Publication date
Application filed filed Critical
Publication of PL16461B1 publication Critical patent/PL16461B1/en

Links

Description

Znane sa jednolite maznice z dwudziel¬ na panewka, w których jedna panewka jest zabezpieczona przed przesuwaniem sie wzdluz osi zapomoca wystepów, opieraja¬ cych sie o kadlub maznicy, druga zas pa¬ newka jest równiez zabezpieczona przed wspomnianem przesuwaniem sie dzieki po¬ laczeniu jej zapomoca odpowiednich wy¬ stepów z panewka pierwsza. Sposób zabez¬ pieczenia panewki przed obracaniem sie jej w maznicy posiadal te wade, ze narza¬ dy zabezpieczajace oslabialy panewke, po¬ wodujac czesto pekniecia scianek maznicy.W maznicy kolejowej wedlug niniejszego wynalazku zostaly usuniete wady znanych urzadzen, a jednoczesnie maznica ta bez¬ posrednio i posrednio zabezpiecza panewki przed przesuwaniem sie w kierunku osi, jak równiez zabezpiecza je przed obracaniem sie w kadlubie maznicy dzieki umieszcze¬ niu w niej specjalnej wkladki. Wkladka znajduje sie w wycieciu maznicy i sluzy jako narzad pomocniczy przy wkladaniu i wyjmowaniu panewki z maznicy. Najle¬ piej jest umiescic wkladke pod dolna pa¬ newka w wycieciu maznicy, wtedy przeno¬ si ona bezposrednio pionowe uderzenia z dolnej panewki na maznice. Poniewaz wy¬ ciecie jest potrzebne do wkladania i wyj¬ mowania panewki, zastosowanie wiec tego narzadu, zabezpieczajacego przed obraca¬ niem sie panewki, nie spowoduje specjal¬ nego oslabienia kadluba maznicy. Wkladke najlepiej jest umiescic w prowadnicy po¬ miedzy dolna panewka a kadlubem mazni¬ cy i polaczyc ja z maznica na stale np. za-C_ pomoca kolnierza, zebra maznicy i sruby, Nastawianie dolnej panewki uskutecznia , sie odpowiednio do róznych srednic czopów osi zapomoca podkladek o róznej grubosci.Zastosowanie wkladki daje inna jeszcze korzysc, a mianowicie ulatwia wkladanie i wyjmowanie panewki. W dotychczasowych ukladach górna panewka musiala byc naj¬ pierw obrócona o 180°, nastepnie wsunieta do maznicy w kierunku osi przez wykonane w niej wyciecie o szerokosci, odpowiada¬ jacej wystepom, zabezpieczajacym górna panewke od przesuniec wzdluz osi, i osta¬ tecznie obrócona w polozenie wspótsrod- kowe wzgledem czopa osi; natomiast zasto¬ sowanie wkladki ulatwia wkladanie i wyj¬ mowanie panewki, poniewaz boki wyciecia w maznicy sa ponizej górnej panewki rów¬ nolegle i znajduja sie w odleglosci, odpo¬ wiadajacej zewnetrznej srednicy kadluba górnej panewki poza jej wystepami, dzieki czemu górna panewka moze byc wkladana do maznicy przez jej wyciecie i ustawiona we wlasciwem polozeniu przez przesunie¬ cie. Dolna panewka posiada w tym przy¬ padku boczne powierzchnie, przylegajace do scianek, tworzacych wyciecie maznicy, wskutek czego boczne uderzenia, wywiera¬ ne na panewke, przenosza sie bezposrednio na maznice. W tym przypadku panewka jest odciazona od wszelkich uderzen, ponie¬ waz pionowe uderzenia sa równiez przeno¬ szone przez górna panewke lub przez dol¬ na panewke ii wkladke na maznice. Nato¬ miast osiowe uderzenia, o ile trafiaja na dolna panewke, sa przenoszone przez jej wystepy bezposrednio na majznice.Rystinek przedstawia przyklady wyko¬ nania wynalazku. Fig. 1 j 2 przedstawiaja przyklad wykonania maznicy wedlug wy¬ nalazku z wkladka, w której to maznicy wkladanie i wyjmowanie panewki odbywa sie w sposób zwykly; fig. 3 i 4 przedsta¬ wiaja przyklad wykonania, w którym wkla¬ danie i wyjmowanie panewki jest znacznie uproszczone.Fig. 1 i 3 przedstawiaja przekroje po¬ dluzne, a fig. 2 i 4 w swych lewych polo¬ wach —' przekroje poprzeczne wzdluz linji U—II i 7V—IV na fig. 1 i 3. Prawe polo¬ wy fig. 2 i 4 przedstawiaja widoki zprzo- du maznicy kólejpwej.Cyfra 1 oznacza czop osi, 2 — górna panewke, 3 — dolna. Górna panewka jest zaopatrzona w wystepy 4, które zabezpie¬ czaja ja przed przesuwaniem sie wzdluz osi, opieraja sie bezposrednio na kadlubie maznicy 5 oraz przenosza na nia uderze¬ nia, skierowane wzdluz osi.Dolna panewka jest zaopatrzona w wy¬ stepy 6, które wchodza w odpowiednie wyciecia panewki górnej; w ten sposób o- bydwie panewki sa zabezpieczone przed przesuwaniem sie wzdluz osi. Wedlug wy¬ nalazku uklad panewek 2, 3 jest równiez zabezpieczony przed obracaniem sie zapo¬ moca wkladki! 7. W przykladzie wykonania, uwidocznionym na fig. 1 i 2, wkladka 7 jest umieszczona w wycieciu 8 maznicy, przez które panewka jest wkladana i wyj¬ mowana. Wkladka 7 jest umieszczona w prowadnicy 9 maznicy i umocowana zapo¬ moca kolnierza 10, zebra 11 maznicy i sru¬ by 12.W przykladzie wykonania, przedsta¬ wionym na fig. 3 i 4, scianki 13 ii 14, ogra¬ niczajace wyciecie maznicy, sa ponizej gór¬ nej pajnewkil 2 równolegle i odleglosc mie¬ dzy niemi równa sie srednicy kadluba 2 górnej panewki, umieszczonej poza jej wy¬ stepami 4. Górna panewka zostaje wpro¬ wadzona do maznicy przez wyciecie 15 i przesunieta w koncowe polozenie. Dolna panewka 3 jest zaopatrzona w plaskie bo¬ ki 16, 17, dopasowane do scianek 13, 14 maznicy 5; w ten sposób boczne uderzenia na panewke przenosza sie bezposrednio na maznice 5. Wkladka 7 jest równiez umie¬ szczona wewnatrz wyciecia 15 w prowad¬ nicy 9 i umocowana zapomoca narzadów 10, 11, 12. Wkladanie i wyjmowanie panewki jest w porównaniu do przykladu wykona- — 2 —nia wedlug fig. 112 znacznie uproszczone, poniewaz w tym przypadku odpada wpro¬ wadzanie górnej panewki przez wyciecie 8 i nastepnie obracanie jej do koncowego po¬ lozenia o 180°. Plaskie boki 16, 17 daja te korzysc, ze przenosza boczne uderzenia na maznice, wywolujac jedynie naprezenia ^ dolnej panewce, podczas gdy pionowe u- derzenia przejmuje maznica bezposrednio z górnej panewki, posrednio zas z dblnej panewki przez wkladke 7.Niepokazane na rysunku podkladki do wkladki 7 sluza w obydwu przykladach wykonania do dopasowania dolnej panew¬ ki do zmiennej srednicy czopa osi, podczas gdy sama wkladka sluzy do zabezpiecze¬ nia panewki przed obracaniem sie, a prócz tego stanowi narzad pomocniczy przy za¬ kladaniu i wyjmowaniu panewki. PLThere are uniform linings with a bisection cup, in which one cup is secured against moving along the axis of the protrusions resting on the liner body, while the other cup is also secured against the above-mentioned movement by joining its forgetfulness. the appropriate outlets from the acetabulum. The method of securing the acetabulum against rotation in the liniment had the disadvantage that the securing devices weakened the acetabulum, often causing the walls of the lining to crack. According to the present invention, the defects of known devices were eliminated, and at the same time this liniment was directly removed. and indirectly secures the bushings against shifting in the direction of the axis, as well as prevents them from rotating in the hull of the oil thanks to the insertion of a special insert in it. The liner is located in the liner cutout and serves as an auxiliary tool for inserting and removing the liner from the liniment. It is best to place an insert under the lower cup in the fluff cutout, then it transfers the vertical blows from the lower cup directly to the fluff. Since the cut is needed to insert and remove the cup, the use of this device to prevent the cup from rotating will not cause a special weakening of the liner body. It is best to place the insert in the guide between the lower bushing and the ointment body and to connect it permanently with the grease, e.g. using a flange, grains and screws, Adjusting the lower bushing is effective, corresponding to different diameters of the pivots of the axis using washers The use of an insert offers another advantage, namely it makes it easier to insert and remove the cup. In the previous systems, the upper shell had to be first turned by 180 °, then inserted into the liner in the direction of the axis through a cut in it with a width corresponding to protrusions, securing the upper shell from shifting along the axis, and finally turned into position concentric with the axle journal; while the use of the liner facilitates the insertion and removal of the acetabulum, since the sides of the cut in the liner are below the upper acetabular parallel and are at a distance corresponding to the outer diameter of the upper acetabular shell beyond its projections so that the upper acetabular can be inserted into the maze by cutting it and set it in the correct position by shifting it. The lower acetabulum in this case has side surfaces adjacent to the walls forming the lining cut, whereby the lateral impacts on the acetabulum are transferred directly to the liniment. In this case, the acetabulum is relieved of any impact, because vertical impacts are also transmitted through the upper acetabular or through the lower acetabular and the liner. On the other hand, axial impacts, insofar as they hit the lower acetabulum, are transmitted through its projections directly to the pan. Rystinek shows an example of the invention. 1 and 2 show an embodiment of the liner according to the invention with an inlay, in which liner insertion and removal of the acetabulum takes place in the usual manner; 3 and 4 show an embodiment in which the insertion and removal of the bushing is greatly simplified. 1 and 3 show the longitudinal sections, and Figs. 2 and 4 in their left halves - the cross sections along the lines U-II and 7V-IV in Figures 1 and 3. The right halves of Figures 2 and 4 They show views from the front of the pulley. Number 1 means the pivot, 2 - the upper socket, 3 - the lower. The upper cup is provided with protrusions 4 which prevent it from shifting along the axis, rest directly on the wood grain fuselage 5 and transmitting impacts directed along the axis to it. The lower shell is provided with steps 6 which engage into the appropriate cuts of the upper acetabulum; in this way the shells are prevented from shifting along the axis. According to the invention, the arrangement of the shells 2, 3 is also secured against rotation by the liner! 7. In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, a liner 7 is placed in the groove 8 through which the bushing is inserted and removed. The liner 7 is placed in the liner guide 9 and is fixed by a collar 10, a liner 11 and a bolt 12. In the embodiment shown in Figs. 3 and 4, walls 13 and 14, limiting the leakage of the liniment, are below the upper spider 2 parallel and the distance between them is equal to the diameter of the hull 2 of the upper acetabulum, which is located outside its tabs 4. The upper shell is inserted into the maze through the cut 15 and moved to its final position. The lower shell 3 is provided with flat sides 16, 17 to fit the walls 13, 14 of the liner 5; in this way, the lateral impacts on the acetabulum are transferred directly to the linings 5. The liner 7 is also placed inside the cut 15 in the guide 9 and fixed by the organs 10, 11, 12. Compared to the example, the insertion and removal of the cup are performed. According to FIG. 112, it is considerably simplified, since in this case it is not necessary to insert the upper bushing through the cut 8 and then rotate it to its final position by 180 °. The flat sides 16, 17 also have the advantage of transmitting lateral impacts to the lining, creating only stresses in the lower shell, while vertical impacts are taken directly from the upper shell, and indirectly from the lower shell through the liner 7. Not shown washers for the inserts 7 serve in both exemplary embodiments to adjust the lower shell to the variable diameter of the axle journal, while the insert itself serves to prevent the shell from rotating and is also an auxiliary tool for insertion and removal of the shell. PL

Claims (2)

Zastrzezenia patentowe. 1. , Jednolita maznica kolejowa z dwu¬ dzielna panewka, w której górna panewka, zaopatrzona w wystepy, jest zabezpieczona przed przesuwaniem sie wzdluz osi, a dol¬ na panewka jest równiez zaopatrzona w wystepy, które wchodza w odpowiednie wyciecia panewki górnej i zabezpieczaja posrednio panewke dolna przed przesuwa¬ niem sie wzdluz osi, znamiennia tern, ze pa¬ newka jest zabezpieczona przed obraca¬ niem sie w kadlubie maznicy zapómoca wkladki (7), znajdujacej isie w wycieciu (15) maznicy, przyczem wkladka ta sluzy do wprowadzania panewki do maznicy wzglednie wyjmowania jej. 2. Maznica wedlug zastrz. 1, znamien¬ na tern, ze wkladka (7) znajduje sie pod dolna panewka (3) w wycieciu (15) maznt- cy i przenosi bezposrednio uderzenia pio¬ nowe dolnej panewki na maznice. 3. Maznica wedlug zastrz. 1, znamien¬ na tern, ze wkladka (7) jest umieszczona w prowadnicy (9) pomiedzy dolna panew¬ ka (3) i maznica i jest umocowana w niej na stale zapomoca kolnierza (10), zebra (11), maznicy i sruby (12). 4. Maznica wedlug zastrz. 1, znamien¬ na tem, ze scianki (13, 14) maznicy, ogra¬ niczajace wyciecie (15), sa ponizej; górnej panewki (2) równolegle i znajduja sie w odleglosci, odpowiadajacej zewnetrznej srednicy kadluba górnej panewki (2) poza jej wystepami, dzieki czemu górna panew¬ ka (2) moze byc wprowadzona do maznicy przez wyciecie (15) i dosunieta do jej ka¬ dluba. 5. Maznica wedlug zastrz. 1 i 4, zna¬ mienna tem, ze dolna panewka (3) posia¬ da boczne powierzchnie (16, 17), przylega¬ jace do scianek, tworzacych wyciecie (15) maznicy, wskutek czego boczne uderzenia na panewke przenoszone sa bezposrednio na maznice. V i c t o r Alexander Bary. Zastepca: Dr. inz. M. Kryzan, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 16461. Ark. i.Do opisu patentowego Nr 16461. Ark.Patent claims. 1., Uniform railroad lining with a bipartite shell, in which the upper shell, provided with protrusions, is prevented from sliding along the axis, and the lower shell is also provided with protrusions, which enter the corresponding cuts in the upper shell and secure indirectly the lower acetabulum, against sliding along the axis, is characterized by the fact that the liner is secured against rotation in the liner fuselage, the liner (7), which is located in the notch (15) of the liner, is used to insert the liner into the liner. or taking it out. 2. Maznica according to claim The material of claim 1, characterized by the fact that the insert (7) is located under the lower shell (3) in the liner cut (15) and transfers the vertical impacts of the lower shell directly to the lubricants. 3. Maznica according to claims 1, characterized by the fact that the insert (7) is placed in the guide (9) between the lower bushing (3) and the liner and is permanently attached to it by means of a collar (10), zebra (11), liner and screw (12). 4. Maznica according to claims As claimed in claim 1, characterized in that the walls (13, 14) of the liner, limiting the cutout (15), are below; the upper shell (2) parallel and at a distance corresponding to the outer diameter of the upper shell (2) body beyond its projections, so that the upper shell (2) can be inserted into the lining through the cutout (15) and brought against its groove debt. 5. Maznica according to claims 1 and 4, characterized in that the lower cup (3) has side surfaces (16, 17), adjacent to the walls forming the liner cut (15), as a result of which the side impacts on the cup are transferred directly to the liners . V i c t o r Alexander Bary. Deputy: Dr. inz. M. Kryzan, patent attorney. To the patent description No. 16461. Ark. i. to Patent Specification No. 16461. Ark. 2. 4 S JF\ ^ * Druk L. Boguslawskiego i Ski, Waruawa. PL2. 4 S JF \ ^ * Printed by L. Boguslawski and Ski, Waruawa. PL
PL16461A 1930-04-15 Uniform railway maznica with a bipartite acetabulum. PL16461B1 (en)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
PL16461B1 true PL16461B1 (en) 1932-06-30

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US1899343A (en) Method of making a connection
DE2301102C3 (en) Arrangement of a torsional vibration damper for suppressing vibrations in the drive train of a motor vehicle
PL16461B1 (en) Uniform railway maznica with a bipartite acetabulum.
US1905079A (en) Rolle cutter retaining device
LAFF Unilateral absence of sigmoid sinus
US1859608A (en) Bearing
DE632862C (en) Spin dryer
US1997671A (en) Propeller
DE102018218936A1 (en) Asymmetrical torque arms
US1859149A (en) Combination ball bearing steering knuckle
PL15659B1 (en)
PL13100B1 (en)
US2047732A (en) Brake beam strut bushing
PL14501B1 (en) Closed cup and maznica for railway vehicles.
US1821612A (en) Composite crank axle for vehicles traveling on rails
US2063020A (en) Axle bearing
DE753318C (en) Cast axle bushing for rail vehicles with built-in roller bearing
US2135723A (en) Method of making hinges for doors and the like
US1921339A (en) Axle bearing
GB524866A (en) Improvements in and relating to the construction and assembly of inter-fitting machine and like parts
DE1833059U (en) UNIVERSAL JOINT FOR PTO SHAFT OD. DGL.
US1748674A (en) Lateral eliminator
AT117117B (en) Catch and under-lubricating bowl for axle bearings of rail vehicles.
SU94534A1 (en) The method of turning the profile of the Katani solid-rolled wheels and tires of wheel pairs with roller axle boxes
DE491683C (en) Oil back-throw device for axle bearings of railway vehicles