Wynalazek niniejszy dotyczy hamulców prostej, trwalej i niekosztownej konstruk¬ cji, w szczególnosci dostosowanych do przednich kól sterujacych pojazdu samo¬ chodowego.Czesci dzialajace sa mozliwie najbar¬ dziej zabezpieczone od brudu, smarów i wypadkowych uszkodzen, a wiec zabezpie¬ czone przed przedwczesnem zuzyciem, rdzewieniem lub uszkodzeniem.Urzadzenie do regulowania hamulca jest zupelnie nowego typu, jak równiez po¬ laczenie z tern urzadzeniem mechanizmu, który ma zadanie uniemozliwienie zbyt sil¬ nego dociskania hamulca.Urzadzenie to odznacza sie ponadto tern, ze pomiedzy konce hamulca wciska sie czesc w ksztalcie stozka, która rozdziela te konce i daje wskutek tego moznosc regulo¬ wania luzu hamulca wzgledem bebna ha¬ mulcowego; w zwiazku z ta czescia stozko¬ wa stosuje sie zlobki, unieruchomiajace stozki po zajeciu przez nie zadanego polo¬ zenia.Charakterystyczny dla niniejszego wy¬ nalazku jest równiez sposób cokolwiek luz¬ nego osadzania klocka hamulcowego, który przyczynia sie do tego, ze klocek pracuje na calej swej dlugosci przy kazdem zasto¬ sowaniu, bez wzgledu na nierówny stopien zuzycia klocka lub wady niedokladnego wyrobu.Urzadzenie do uruchomiania hamulców zawiera plywakowe kliny hamulcowe, któ-;te daja sie zaciskac pomiedzy wolnemi kon- canji klocków hamulcowych, wskutek eze- Zo zapewnia ono równa*prace klocków ha¬ mulcowych na calej powierzchni uzytecz¬ nej tak poczatkowo przy ich dokladnej i prawidlowej budowie, jak równiez bez róz¬ nicy i po nierównomiernem ich zuzyciu.Przyrzad i urzadzenia, odpowiadajace Wyzej wyszczególnionym zasadniczym ce¬ chom przedstawiono na rysunku. Na fig. 1 pokazany jest pionowy przekrój srodkowy, przez kolo przednie czyli sterujace, zao¬ patrzone w hamulec, na fig. 2 — przekrój pionowy wzdluz linji 2—2 wedlug fig. 1, na fig. 3 — bardziej szczególowy przekrój wzdluz linji 3—3 wedlug fig. 2, na fig. 4— bardziej szczególowy przekrój wzdluz li¬ nji 4—4 wedlug fig. 2, na fig. 5 — przekrój szczególowy w zwiekszonej skali, uwidocz¬ niajacy konstrukcje urzadzenia regulujace¬ go i na fig. 6 — przekrój poziomy wzdluz linji 6—6 wedlug fig. 1* Na rysunku liczby 10 i 11 oznaczaja o- gólnie klocki hamulcowe 10 i 11 o przekro¬ ju w ksztalcie litery T, które sa zupelnie do siebie podobne pod wszystkiemi wzgle¬ dami i daja sie Wzajemnie zamieniac.Wpoblizu konców kazdej z pionowych plyt klocków sa one zaopatrzone w otwory dla czopów, zapomoca których sa umocowywsu ne i uruchomiane. Poza tern w pionowej plycie znajduja sie pary otworów, oddalo¬ ne od kazdego z pierwszych otworów i slu¬ zace do umieszczania sprezyn, sciskaja- cych hamulec. Jeden koniec drazków 12 jest zaopatrzony w wystep 13, przez który moze przechodzic czop 14, przechodzacy równiez przez otwory w górnym koncu klocków hamulcowych 10 i 11 i laczacy przegubowo kazdy klocek hamulcowy z jednym z wystepów 13. Przylegle konce drazków 12 sa sciete ukosnie w celu utwo¬ rzenia zapadki 16, zaskakujacej w zlobki stozkowej glowicy 17, tworzacej czesc re¬ gulujaca. Do plyty hamulcowej 19 jest przymocowany plaszcz ts zapomoca lxcz nych kryz 20 i nitów 2L Na kazdym kon¬ cu plaszcza znajduja sie pochwy lub tuleje 22, w których umieszczone sa suwnie draz¬ ki 12. Z plaszcza 1S wychodzi poza tern trzecia tuleja 23, znajdujaca sie zasadniczo w tej samej plaszczyznie poziomej^ co i pochwy 22, lecz posiadajaca os prostopa¬ dla do tych pochew. Tuleja 23 jest we¬ wnatrz gwintowana na przestrzeni, ozna¬ czonej liczba 24, w celu spóldzialania z od¬ powiednim gwintem na trzonie 25 czesci regulujacej. Ten trzon 25 stanowi przewaz¬ nie nierozdzielna calosc z czescia reguluja¬ ca 17 i przechodzi przez plyte hamulcowa 19, z której wystaje jego kwadratowy ko¬ niec 26, dajacy sie obracac zapomoca klu¬ cza widlastego lub innego podobnego na¬ rzedzia.Obracajac trzon 25 czesci regulujacej, nastawia sie osiowo zlobkowany stozek 17, wskutek czego badz oddala sie drazki 12, a wiec i klocki hamulcowe 10 i 11, lub tez zbliza sie do siebie te drazki. Normalnie, wspomniane drazki 12 sa utrzymywane za¬ pomoca sprezyny 27 w zetknieciu ze stoz¬ kiem.Z plaszcza 18 wystaje czwarta tuleja 28, umieszczona od strony przeciwleglej do tulei 23. Tuleja 28 ma wieksza srednice, niz stozek regulujacy 17, zas os posiada wspólna lub scisle odpowiadajaca osi trzo¬ nu 25 i tulei 23. Do wystajacego konca stoz¬ ka regulujacego 17 jest przynitowana pod¬ kladka 29, posiadajaca zasadniczo te sama srednice, co tuleja 28 wewnatrz. Gdy czesc regulujaca 17 zajmuje wlasciwe miejsce w plaszczu 18, wówczas tuleja 28 i podklad¬ ka 29 tworza w jednym koncu stozka re¬ gulujacego tarcze, chroniaca stozek od ku¬ rzu oraz od przenikania szkodliwych cial obcych. Zewnetrzny koniec tulei 23 obci¬ ska trzon 25, i zapobiega przedostawaniu sie szkodliwych cial obcych do mechanizmu regulujacego. Zatem gwint 24 jest calkowi- - 2 -cie zabezpieczony od uszkodzenia z powo¬ du zardzewienia, zanieczyszczenia i tym podobnych.Górne czesci drazków 12 w tulejach 22 sa splaszczone lub sciete, jak to oznaczono na rysunku liczba 30, co umozliwia pewna gre pionowa konców klocków hamulcowych 10 i 11. Stanowi to bardzo wazna ceche ha¬ mulca, gdyz ten niewielki ruch pionowy górnych konców hamulca, po zastosowaniu cisnienia, decyduje o zadowalniajacem lub niezadowalniajacem jego dzialaniu. Przy¬ czyna skuteczniejszego dzialania tej kon¬ strukcji polega na lekkiem dociskaniu konca klocka hamulcowego do bebna hamulcowe¬ go wskutek tego, ze wspomniany koniec waha sie na czopie, którego os jest punk¬ tem stycznosci zapadki 16 drazka 12 ze stozkiem regulujacym 17.Nalezy zaznaczyc, ze stozek regulujacy 17 jest zaopatrzony w pewna ilosc zebów, pomiedzy które zapadka 16 drazków 12 za¬ skakuje na skutek dzialania sprezyny 27.Konstrukcja ta odznacza sie dwiema zale¬ tami, mianowicie: daje urzadzenie ryglu¬ jace, zapobiegajace zmianie uregulowania hamulców podczas pracy, oraz zapobiega zbytniemu zaciskaniu hamulców podczas zetkniecia sie klocków hamulcowych 10 i 11 z bebnem, przyczem drazki, przecho¬ dzac nad ramionami pomiedzy zlobkami czesci 17, zapobiegaja zbyt silnemu doci¬ skaniu przy regulowaniu. Zatem przy przej¬ sciu drazków ponad ramionami, regulowa¬ nie uskutecznia sie przGz wkrecanie trzo¬ nu 25 dopóki niezbedna energja nie zwiek¬ szy sie znacznie na skutek zetkniecia sie klocków z bebnem, wskutek czego wlasciwe reigulowanie samoczynnie okazuje sie kie¬ rowcy. Zlobki w czesci 17 moga byc dosta¬ tecznie glebokie, jezeli chodzi o uniemozli¬ wienie zbyt silnego zaciskania hamulców przy regulowaniu.Przednia os samochodu jest w koncu zaopatrzona w pusta tuleje 32, W tej tulei 32 jest zaryglowana zapomoca plaskiego czopa 34 pusta sruba glówna 33. Górny ko¬ niec glównej sruby 33 jest zaopatrzony w otwarty od strony wewnetrznej kadlub 35.Przez pusta srube glówna 33 przechodzi drag 36, uruchomiajacy hamulec i zaopa¬ trzony na kazdym koncu w kule. Od osi 31 odchodzi drazek sprezynowy 37, przymo¬ cowany do osi zapomoca nasrubka 38. Dra¬ zek sprezynowy 37 jest zaopatrzony w wy¬ skok lub garb 39, na którym opiera sie je¬ den koniec tulei 40. Tuleja 40 zaopatrzona jest w przedluzenie, przez które przecho¬ dzi sruba czopowa 42, mogaca wejsc w garb 39 i podtrzymywac wewnetrzny koniec tu¬ lei 40. Drugi koniec tulei 40 wchodzi w o- twarty bok kadluba 35.W tulei jest osadzony obrotowo wal 43, uruchomiajacy hamulec, przyczem ze¬ wnetrzny jego koniec jest zaopatrzony w krzywke 44, wspóldzialajaca z dragiem hamulcowym 36 i powodujaca podczas obracania sie walu 43 ruch draga wprzód lub wstecz. Wewnetrzny koniec walu ha¬ mulcowego 43 zaopatrzony jest w przymo¬ cowane don ramie 45, wskutek czego mozna obracac wal 43 zapomoca dowolmeigo, od¬ powiedniego polaczenia z pedalami hamul- cowemi lub dzwigniami hamulcowemi, osa- dzonemi na podwoziu.Z kula, znajdujaca sie na dolnym kon¬ cu draga hamulcowego 36, polaczony jest plywakowy klin hamulcowy 46. Zapobiega sie bocznemu przesuwaniu sie tego klina 46 zapomoca wlaczania jego konców w równolegle rozstawione plytki powstrzy¬ mujace lub nakladki 47. Plytki te osadzone sa na drazku 48, przymocowanym do plyty hamulcowej 19 zapomoca nasrubka 49.Srodkowa czesc drazka 48 jest szersza, wskutek czego plytki powstrzymujace 47 moga w koncu tej poszerzonej czesci opie¬ rac sie na ramionach i beda przez nie utrzy¬ mywane na miejscu.Przez otwory, znajdujace sie u spodu — 3 —klocków hamulcowycli na pionowej ich plytce, przechodzi czop 50, na którym osa¬ dzono pare walków 51. Ta para walków znajduje sie na kazdym czopie 51. Klin 46 jest zaopatrzony w srodkowe zebro 52, ciagnace sie pomiedzy walkami 51 kazdego klocka hamulcowego i zapobiegajace bocz¬ nemu przesuwaniu sie tego klocka. Ramio¬ na z kazdej strony tego zebra 52 tworza krzywke lub pracujace powierzchnie klina 46 i dzialaja na obwody walków 51 w celu oddalania od siebie klocków hamulcowych i uruchomiania wskutek tego mechanizmu hamulcowego. Nalezy zaznaczyc, ze walki 51 sa dostatecznie szerokie, aby wspólpra¬ cowac z obydwiema powierzchniami krzyw- kowemi klina 46 oraz krawedziami plytek 47. Plytki 47 sa umocowane na stale na plycie hamulcowej 19, wskutek czego, gdy hamulec jest odciagniety, to sprezyna 53, rozciagnieta pomiedzy klockami hamulco- wemi 10 i //, pociaga walki 51 do zetknie¬ cia sie z plytkami 47, stale wskutek tego zapewniajac srodkowe polozenie odciagnie¬ tych klocków hamulcowych wzgledem beb¬ na hamulcowego 54. Przy opuszczeniu kli¬ na 46 dla zetkniecia sie z hamulcem, klin ten dostatecznie jednak sprezynuje, aby przesunac sie wzgledem dowolnego z kloc¬ ków hamulcowych 10 lub 11 tak, ze skoro którykolwiek z tych klocków jest nie dosc dokladnie wyrobiony lub nierównomiernie zuzyty, to wówczas klin 46 naciska dosta¬ tecznie, aby zastosowac równe cisnienie do obydwóch klocków hamulcowych 10 i //.Innemi slowy, mechanizm do uruchomiania hamulca jest w ten sposób urzadzony, iz stale utrzymywany jest w dokladnem sty¬ kaniu sie z bebnem hamulcowym, przyczem posiada urzadzenie do wyrównywania nie- równomiernosci, powstajacych z powodu nieprawidlowosci w klockach hamulco¬ wych; jednoczesnie posiada on zderzak, re¬ gulujacy odciagniete klocki, wskutek cze¬ go klocki te, bedac w polozeniu nieczyn- nem, zajmuja zawsze dokladne polozenie srodkowe wzgledem bebna hamulcowe¬ go.Pomiedzy wielu korzysciami, wyplywa¬ jacymi ze stosowania niniejszego mechani¬ zmu hamulcowego, nalezy przedewszyst- kiem podkreslic, ze zostal zbudowany taki hamulec, w którym powierzchnie pracujace obydwóch klocków hamulcowych sa calko¬ wicie i równomiernie dociskane do bebna hamulcowego, dzieki czemu osiaga sie naj¬ wieksza wydajnosc urzadzenia. Poza tern hamulec jest w ten sposób skonstruowany, ze nie moze miec miejsca zbytnie dociska¬ nie hamulca. Bardzo korzystne jest rów¬ niez osadzenie górnych konców klocków hamulcowych na wahajacym sie czopie, skutkiem czego stykaja sie calkowicie z bebnem hamulcowym, a tarcie powierzchni pracujacej rozklada sie równomiernie na calej ich dlugosci. Oprócz tego zalete ha¬ mulca wedlug wynalazku stanowi zastoso¬ wanie sprezynujacego klina (plywakowe¬ go) do oddalania klocków hamulcowych, wskutek tego bowiem klocki moga byc równomiernie dociskane, chociaz nie byly od samego poczatku dokladnie wykonane lub zostaly nierównomiernie zuzyte. Zaleta wynalazku jest równiez zastosowanie zde¬ rzaka dla klocków hamulcowych, jednocze¬ snie w górze i w dole tych klocków, w pola¬ czeniu ze sprezynami, przyciska jacemi klocki do zderzaków, dzieki czemu klocki hamulcowe powracaja zawsze do srodko¬ wego polozenia wzgledem bebna. Luzy i przesuniecia róznych dzialajacych czesci hamulca moga byc male, zas stosunek ra¬ mion dzwigni moze byc stosunkowo duzy, co zapewnia latwe uruchomianie hamulców.Wreszcie zalete urzadzenia stanowi stoso¬ wanie klina scietego stozkowo, dzialanie czesci bowiem nie bedzie wplywac na regu¬ lowanie hamulca, zwlaszcza, iz zastosowa¬ no urzadzenie, chroniace od rdzy, brudu i tym podobnych czynników, mogacych u- — 4 —jemnie wplywac na sprawne dzialanie urza*- dzenia regulujacego. PL