Wynalazek dotyczy krzyzownicy, mia¬ nowicie t. zw. krzyzownicy wzmocnionej, skladajacej sie z polaczonych ze soba szyn, i zmierza do usuniecia wiekszosci wad krzyiownic, uzywanych obecnie w kolej¬ nictwie i skladajacych sie z poszczegól¬ nych odcinków szyn.Jak wiadomo, glówna wada takich krzy¬ zownic polega na braku polaczenia pomie¬ dzy dziobem krzyzownicy a przedluzeniem jej skrzydel. Z powodu przerw pomiedzy poszczególnemi odcinkami szyn powstaja drgania, wielokrotne uderzenia podczas przebiegu kól wagonowych, wstrzasnienia polaczen i szybkie przesuniecia róznych ich czesci, a wiec nastepuje i zuzycie szyn, tern bardziej szybkie, im intensywniejszy jest ruch kolejowy.Glówna cecha znamienna wynalazku jest to, ze krzyzownice stanowia dwie schodzace sie ze soba szyny, które nie u- rywaja sie, lecz przeciwnie sa przedluzo¬ ne obydwie poza punkt zetkniecia w ten sposób, ze, zaczynajac od tego punktu, od¬ dalaja sie od siebie, nie przecinajac sie wzajemnie. Calosc tworzy wskutek tego u- klad zupelnie sztywny, który nadaje krzy¬ zownicy specjalnie duza wytrzymalosc, Wszystkie cztery konce szyn lacza sie z biezacym torem w sposób zwykly.Przy takim ukladzie wytrzymalosc na zginanie i uderzenia, które zwykle maja daznosc do przesuwania krzyzownicy, znacznie wzrasta. W tym samym stopniu zmniejsza sie zuzycie powierzchni tocz¬ nych i polaczen lubkowych, jak równiez£* zwieksza sie zabezpieczenie przed mozli¬ woscia pekniecia czesci skladowych krzy- ^•zot^iicy fwrzy i^eebacznym tylko wzroscie wagi uzytego melalu.Poza tem mozliwosc wzajemnego prze¬ suwania sie obu szyn staje sie, praktycz¬ nie biorac, równa zeru, a to wskutek nada¬ nia szyjkom szyn zmienionego kierunku, jak równiez wskutek wzajemnego dopaso¬ wania szyn przez zheblowanie stykajacych sie stóp.Uzycie szyn ze wzmocnioiiemi szyjka¬ mi podniesie oczywiscie tem bardziej za¬ lety tej krzyzownicy.Na rysunku przedstawiony jest przy¬ klad wykonania wynalazku, a mianowicie fig. 1 przedstawia krzyzownicy jednoblo- kowa, skladajaca sie z polaczonych ze so¬ ba szyn, widziana zgóry; lig. 2 — te sama krzyzownice, widziana z dolu; fig. 3 — prze¬ krój wzdluz linji a—b na fig. 1; fig. 4 — przekrój wzdluz linji c—d na fig. 1; fig. 5 przedstawia przekrój poziomy krzyzowni¬ cy przez srodek szyjek szyn; fig. 6 — wi¬ dok boczny szyny, stanowiacej krótsza czesc dzioba; fig. 7 — widok górny tej sa¬ mej szyny; fig. 8 i 9 — widok boczny wzglednie górny szyny, stanowiacej dluz¬ sza czesc dzioba; fig. 10 i 11 przedstawiaja widok boczny, wzglednie górny lewego skrzydla krzyzownicy; fig. 12 przedstawia widok zgóry innego przykladu wykonania krzyzownicy; fig. 13, 14 i 15 przedstawia¬ ja przekroje tej krzyzownicy wzdluz linij AB, CD i EF.Jak widac na rysunku, krzyzownica, u- mieszczona na skrzyzowaniu torów V1 i v2, zawiera szyny / i 2, stanowiace dziób krzyzownicy, lewe skrzydlo 3 krzyzowni¬ cy i prawe skrzydlo 3' krzyzownicy.Glówka szyny / jest scieta naukos w punkcie e tak, ze stanowi przedluzenie dru¬ giej szyny dzioba (fig. 1). Szyjka szyny /, ulozona na przetrzeni e, f równolegle do osi toru vl9 zaczyna zmieniac stopniowo swój kierunek w pewnej odleglosci przed koncem dzioba i staje sie równolegla do osi toru v2, a szyna 1 nalezy odtad do tego toru. Glówka szyny jest zupelnie wycieta pomiedzy punktami e i g (fig. 1, 8 i 9), a w punkcie g jest scieta tak, ze jej zheblowa- na powierzchnia stanowi przedluzenie glówki skrzydla krzyzownicy 31.Szyna 2 jest w swej czesci h—i jedna z szyn toru v2 (fig. 1 i 2), Jej glówka jest scieta naukos w punkcie h w ten sposób, ze przylega do glówki szyny 1. W punkcie h szyjka szyny 2 zmienia stopniowo swój kierunek na równolegly do osi toru u1.Szyna 2 nalezy odtad w swej czesci k—/ do tego toru (fig. 1, 6 i 7). Jej glówka jest zupelnie wycieta miedzy punktami h i k odpowiednio do wewnetrznej przerwy na skrzyzowaniu i jest scieta w punkcie k naukos w ten sposób, ze jej zheblowana powierzchnia stanowi przedluzenie glówki lewego skrzydla 3 krzyzownicy.Stopy obydwóch szyn sa odpowiednio wyciete.Lewe skrzydlo 3 krzyzownicy (fig. 1, 2, 3, 4, 9 i 10) posiada glówke i stope, zhe- blowane na pewnej dlugosci mn, w celu u- latwienia polaczenia go z szyna 2 (fig. 4).Z tego samego powodu szyjka jest odcieta w punkcie m. Stopa szyny jest wycieta tak, ze przylega do stopy szyny 2, która w tym celu jest wycieta w sposób, wyjasniony na fig. 6 i 7. Prawe skrzydlo 3* krzyzownicy jest uksztaltowane podobnie do lewego.Szyny sa polaczone ze soba, jak widac z fig. 5, zapomoca nitów i srub 5 z zasto¬ sowaniem w odpowiednich miejscach kli¬ nów 4.Cztery szyny, tworzace krzyzownice, spoczywaja na dwóch zheblowanych ply¬ tach podkladowych z walcowanej stali, z których jedna jest umieszczona w zwyklem miejsca pod dziobem, a druga —-przed tym dziobem.Obie powyzsze plyty podkladowe obej¬ muja wykrojami w ksztalcie ogona jaskól¬ czego zewnetrzne krawedzie stóp szyn. — 2 —Polaczenie czterech szyn zostaje przez to znacznie wzmocnione, a sruby, laczace szyny z progami, pracuja w bardzo ko¬ rzystnych warunkach.Inna postac wykonania krzyzownicy jest przedstawiona na fig. 12. Rózni sie ona od opisanej uprzednio tern, ze oprócz zachowania ciaglosci szyn 1 i 2 te czesci szyn, które sa narazone na uderzenia kól, sa wykonane z twardego metalu, np. stali manganowej, ehromoniklowej lub podob¬ nego materjalu, co poteguje sztywnosc, wytrzymalosc i trwalosc krzyzownicy.Fig. 13, 14 i 15, bedace przekrojami wzdluz linij AB, CD i EF na fig. 12, uwi¬ doczniaja opisana konstrukcje.Glówki szyn 1 i 2 sa czesciowo usunie¬ te, aby zostawic miejsce na umieszczenie odlewu 6 z twardego metalu. Odlew ten jest odpowiednio uksztaltowany i tworzy na linji AB (fig. 13) jednoczesnie dwie glówki, pomiedzy linjami AB i CD — po¬ wierzchnie toczna, na linji CD (fig. 14) — ostrze dziobu, a na linji EF (fig. 15) — srodkowa czesc szyny, wspólnej obydwu torom.Inna zaleta takiego wykonania krzy- zownic z szyn, wzajemnie ze soba polaczo¬ nych, polega na tern, ze maja one doklad¬ nie okreslona dlugosc ogólna, co umozliwia umieszczanie krzyzownicy w pozostawio¬ nej na nia przerwie toru.Rozumie sie, ze przy wykonywaniu krzyzownicy mozna zastosowac spawanie plomieniem lub elektryczne, w celu upro¬ szczenia montazu i polaczen czesci sklado¬ wych oraz wytworzenia bardziej usztyw¬ nionej calosci.Opisane postacie wykonania przyto¬ czone zostaly jedynie jako przyklad; ksztalt, materjal i wymiary krzyzownicy, jak równiez szczególy wykonania moga byc zmienione bez naruszenia istoty wyna¬ lazku. PL