Wynalazek dotyczy skrzydla platowca, którego przekroje poprzeczne w dolnej powierzchni posiadaja rózne profile. Zna¬ ne sa skrzydla, których profile przekrojów w dolnej powierzchni sa plaskie lub wypu¬ kle przy kadlubie, stajac sie coraz bar¬ dziej wkleslemi ku srodkowi skrzydla, a ku koncowi coraz slabiej wkleslemi, pla- skiemi lub wypuklemu. Znane sa równiez skrzydla, których dolne powierzchnie po¬ siadaja przy kadlubie krzywizne wypukla, w srodku plaska, a w koncu wklesla.W odróznieniu od powyzszego skrzy¬ dlo wedlug wynalazku posiada taki ksztalt, ze dolna jego powierzchnia u nasady jest powierzchnia plaska, wklesla lub slabo wypukla, ku srodkowi bardziej wypukla, a ku koncowi znowu plaska, wklesla lub sla¬ bo wypukla, przyczem w srodkowym prze¬ kroju skrzydla górna i dolna powierzchnie maja ksztalt symetryczny lufo w przyblize¬ niu symetryczny. Poza tern wypuklosc gór¬ nej powierzchni skrzydla wpoblizu kadlu¬ ba posiada najwieksza wypuklosc, która sie stopniowo zmniejsza ku koncowi skrzy¬ dla. Cieciwy profilów poszczególnych prze¬ krojów moga wedlug wynalazku posiadac rózne katy nachylenia, które sa tak prze¬ stawione wzgledem siebie, ze przekrój kon¬ cowy ma najmniejsze nachylenie i jest w stosunku do przekroju u nasady skrzydla zwichrowany.Na rysunku jeslt przedstawione skrzy¬ dlo wykonane wedlug wynalazku. Fig. 1— 3 przedstawiaja trzy rózne przyklady wy¬ konania skrzydla z róznemi profilami prze¬ krojów u nasady, w srodku i na koncu skrzydla, fig. 4 przedstawia skrzydlo w wi¬ doku czolowym, przyczem dolna po¬ wierzchnia, poczawszy od dolnej czolowejkrawedzi, jest zakreskowana w celu uwy- . datuienia jeL k$ztdtu, fig. 5— widok zgó- *i*y nti ctflkdwila powierzchnie nosna przy rozmieszczeniu skrzydel pod ostrym ka¬ tem w ksztalcie ostrza strzaly, fig. 6 — widok czolowy ogólnej powierzchni nosnej, przedstawionej w widoku na fig. 5, i wreszcie fig. 7 — schematyczny widok skrzydla zboku z uwydatnionemi linjami ciaglemi przekrojami u nasady, w srodku i na koncu skrzydla.W wykonaniu wedlug fig. 1 wszystkie profile przekrojów maja jednakowe cieci¬ wy. Profile w przekrojach, a i b maja pra¬ wie jednakowa wysokosc, róznia sie jednak znacznie wypuklosciami powierzchni no¬ snych, jak równiez w odniesieniu do srod¬ kowej linji m przekroju, oznaczonej na rysunku linja przerywana, i jej kata na¬ chylenia do cieciwy s. Profil koncowego przekroju c ma znowu srodkowa linje m, podobna do srodkowej linji m przekroju a.W wykonaniu wedlug fig. 2 profile przekrojów 0, b, c posiadaja odmienne ka¬ ty nachylenia, jednak polozenie srodko¬ wych linij m jest niezmienne wzgledem wy¬ puklosci i polozenia danego profilu, pod¬ czas gdy w wykonaniu wedlug fig. 3 — profil przekroju srodkowego, srodkowa li- nja m lub os podluzna przekroju, podob¬ nie jak przekrój koncowy, posiada ujemny kat nachylenia, wzglednie profil przekroju a posiada podczas lotu duzy kat nadmuchu.We wszystkich trzech wykonaniach skrzydla istotna jest ta okolicznosc, ze po¬ szczególne profile przekrojów przechodza stopniowo z wkleslosci lub plaszczyzn a w mocno wypukle krzywizny 6, aby potem ku koncowi skrzydla znowu przeksztalcic sie odwrotnie, zupelnie niezaleznie od tego, czy poszczególne przekroje maja jedna¬ kowe hib rózne katy nachylenia cieciw i czy krawedz czolowa przekrojów przecho¬ dzi w linje prosta, czy tez w lamana lub wygieta linje.Poza tern profile przekrojów moga, o- czywiscie, w granicach podanych podsta¬ wowych ksztaltów posiadac pewne odchy¬ lenia co do przebiegu swych linij.Fig. 4 przedstawia dwa skrzydla w czo¬ lowym widoku. Zakreskowane powierzch¬ nie pod linjami czolowemi N oznaczaja rzuty dolnych czesci powierzchni, z czego wynika wyraznie, ze skrzydlo w kierunku od kadluba do srodka wygina sie ku dolo¬ wi, wzglednie staje sie wypukle, aby po¬ tem znowu ku koncowi skrzydla przybrac postac bardziej plaska. PLThe invention relates to an airframe wing, the cross-sections of which in the lower face have different profiles. Wings are known whose cross-sectional profiles in the lower surface are flat or convex at the fuselage, becoming more and more concave towards the center of the wing and finally less concave, flat or convex towards the end. There are also known wings, the lower surfaces of which adjoin the fuselage with a convex curvature, flat in the middle, and finally concave. In contrast to the above, the wing according to the invention has such a shape that its lower surface at the base is a flat, concave or weakly surface. convex towards the center more convex and towards the end again flat, concave or slightly convex, the upper and lower surfaces of the wing in the middle section of the wing have a symmetrical or approximately symmetrical shape. In addition to this, the convexity of the wing top surface near the fuselage has the greatest convexity which gradually decreases towards the end of the wing. The chords of the profiles of individual sections may, according to the invention, have different angles of inclination, which are so positioned with respect to each other that the end section has the smallest inclination and is warped in relation to the section at the base of the wing. according to the invention. Figs. 1-3 show three different examples of a wing with different cross-sectional profiles at the base, in the middle and at the end of the wing, Fig. 4 shows the wing in the frontal view, the lower face of the wing, starting from the lower front edge. , is shaded to emphasize. Fig. 5 is a top view of the bearing surface when the wings are positioned at an acute angle in the shape of an arrowhead, Fig. 6 is a front view of the general bearing surface shown in Fig. 5, and finally Fig. 7 is a schematic view of a slope wing with emphasized continuous lines and continuous cross-sections at the base, middle and end of the wing. In the embodiment according to Fig. 1, all section profiles have the same cut. The cross-sectional profiles, a and b have almost the same height, differ significantly in the convexities of the bearing surfaces, as well as in relation to the middle line m of the cross-section, marked in the drawing, and its inclination angle to the chord. The end-section profile c has again a median line m, similar to the median line m, a In the embodiment according to Fig. 2, the section profiles 0, b, c have different angles of inclination, but the position of the median lines m is invariable with respect to convexity and position of a given profile, while in the embodiment according to Fig. 3 - the profile of the middle section, the middle line m or the longitudinal axis of the section, like the end section, has a negative angle of inclination, or a profile of the section, and has a large angle during flight In all three versions of the wing it is important that the individual cross-sectional profiles gradually change from concavity or planes and to strongly convex curvatures 6 to hence, towards the end of the wing, it will transform the other way round, completely irrespective of whether the individual sections have the same or different angles of inclination of the chords, and whether the front edge of the sections turns into a straight line or into a broken or bent line. may indeed, within the given basic shapes, have certain deviations as to the course of their lines. 4 shows two wings in a frontal view. The hatched areas under the front lines N represent the projections of the lower parts of the surface, from which it is clear that the wing bends downwards from the fuselage to the center, or becomes convex, so that it again takes a more shape towards the wing tip. flat. PL