PL16085B1 - Hamulec nadajacy sie szczególnie do samochodów. - Google Patents

Description

Przy samochodach stosuje sie zwykle hamulce prózniowe, przyczem skutkiem prózni osiaga sie tylko posrednie pomocni¬ cze hamowanie, podczas gdy przy sprezy¬ nie wymagana jest wielka sila hamujaca, zwiazama z wielkiemi wymiarami; umie¬ szczenie jej w samochodzie jest wiec pola¬ czone iz trudnosciami, a z drugiej strony napinanie sprezyny przy wielkich cylin¬ drach trwa zanadto dlugo, czyli nie moze byc przeprowadzane równoczesnie z przej¬ sciem z pedalu hamulczego do pedalu ga¬ zowego. ;.- fi! "j i;j"vj;f |fi| Wynalazek niniejszy nie posiada tych wad na skutek zastosowania zarówno dzia¬ lania prózni, jak tez sprezyny- Powietrze doplywajace do przestrzeni cylindra, z któ¬ rej odprowadzono gazy, umozliwia nagle u- ruchomienie tloka zapomoca sprezyny, jak tez wytloczenie powietrza na drugiej stro¬ nie tloka. Poniewaz jednak na tej stronie dziala równoczesnie próznia, wiec powie¬ trze doplywa latwo, skutkiem czego na tlok dziala suma sil. Regulowanie dziala¬ nia hamujacego zalezne jest od róznicy ci¬ snien przed tlokiem i poza tlokiem.Na rysunku uwidoczniony jest przyklad wykonania wynalazku. Rura ssaca silnikapolaczona jest zapomoca przewodu 1 z o- slona 2 zaworu 3, uruchomianego tek róznicy preznpsci w przewodzie ssa¬ cym: i w oslonie 2. Drazek 4 polaczony z pedalem hamulczytm obraca kciuk 5, któ¬ ry, dzialajac na zawór 6 dla powietrza, o- twiera zawór ssacy 7 i zamyka otwór 8.Równoczesnie jednak stozkowa czesc 10 tulei zaworowej 6a zamyka powoli prze¬ strzen pierscieniowa 9. Pomiedzy tuleja za¬ worowa 6a a trzonem 7a pozostawiono ma¬ ly luz x, wobec czego czesci te zetkna sie ze soba dopiero, skoro tuleja zaworowa 6a przejdzie droge równa luzowi x. Zapobie¬ ga to szkodliwemu uderzaniu przy zamyka¬ niu sie zaworów.Sprezyna 11 obciaza zawór 7, którego trzon 7a dziala ma sprezyne 12 zaworu 6.Wobec tego sprezyna 11 musi byc silniej¬ sza niz sprezyna 12.Ruchy tloka 13, na który dziala sprezy¬ na 14, przenosza sie za posrednictwem tlo¬ kowego trzonu 15 i drazka 16 na wal 17, wzglednie na drazek hamulczy 18. Prze¬ wód ssacy / i przestrzen ssaca w oslonie 2 polaczone sa zapomoca kanalu 19 z tylna przestrzenia cylindra.Urzadzenie dziala w sposób mastepuja- cys Jezeli silnik jest w ruchu, a zawór 3 w takiem polozeniu, ze tylna przestrzen cylin¬ dra jest polaczona z przewodem 1, to spre¬ zyna 14 jest napieta. Nacisniecie na pedal hamulczy powoduje zapomoca drazka 4 i kciuka 5 otwarcie zaworu 6, powietrze do¬ plywa do wnetrza cylindra i zmniejsza próznie. Równoczesnie jednak czesc stoz¬ kowa 10 tulei zaworowej 6a przesuwa sie wdól i zmniejsza przestrzen 9, laczaca we¬ wnetrzna czesc cylindra z przewodem /.Nastepstwem tego jest równiez zmniejsze¬ nie prózni. Otwarcie zaworu 6 powoduje otwarcie zaworu 7 i zamilkniecie otworu 8, tylna czesc cylindra zostaje wiec polaczo¬ na z przewodem 1, który ssie powietrze z tej przestrzeni. Przestrzen 9 i gniazda za¬ worów 6 i 7 posiadaja takie wymiary, ze kazdemu suwowi zaworu i kazdemu polo¬ zeniu pedalu hamulczego odpowiada inny stopien prózni, co umozliwia dokladne re¬ gulowanie dzialania hamulczego. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Hamulec nadajacy sie szczególnie do samochodów, przy którym dzieki dzialaniu podcisnienia z przewodu ssawczego silnika tlok jednego cylindra napina sprezyne ha¬ mujaca, znamienny tern, ze przestrzen w cylindrze na tylnej stronie tloka (13) pola¬ czona jest za posrednictwem kanalu (19) i zaworu ssawczego (7) z przewodem ssaw- czym (1) cylindra, dzieki czemu podcisnie¬ nie w tym przewodzie dziala na tlok (13) tak, iz wypiera on i przyspiesza dzialanie sprezyny hamujacej (14). Ernst Trachs e

1. W alther Huss y. Zastepca: Inz. H. Sokal, rzecznik patentowy.io odpisu patentowego Kr 16035, Druk L Boguslawskiego i Ski, Waisraw*. PL