PL160815B1 - Trzpień amortyzujący freza - Google Patents

Abstract

Trzpień amortyzujący freza, znamienny tym, że wałek napędowy (1), połączony jest z wałkiem freza (2), z udziałem sprężyny wałka freza (3), z tym że sprężyna (3) znajduje się w walcowym gnieździe wałka freza (2), o średnicy dostosowanej do średnicy części czołowej wałka napędowego (1), z tym że ścianka gniazda wałka freza (2) posiada wzdłużny nieprzelotowy otwór, w którym umieszczony jest kołek (4) utwierdzony w wałku napędowym (1), który w swojej części poza tuleją napę­ dzaną (5), posiada nakrętki zabezpieczające (7), które opierają się na sprężynie wałka napędowego (6), która swoim drugim końcem opiera się na tulei napędzanej (5)

Description

Przedmiotem wynalazku jest konstrukcja trzpienia amortyzującgo freza. Znajduje on zastosowanie w przypadkach kiedy koniecznym jest zapewnienie podatnego styku narzędzia z przedmiotem obrabianym, na przykład przy gratowaniu rur.

Obecnie stosowane trzpienie frezarskie wykonywane są w postaci wałka, do którego za pomocą wpustu dołączony jest frez. Ustalenie położenia trzpienia względem korpusu chwytu odbywa się za pomocą kulki.

Stosowane trzpienie frezarskie nie zapewniają podatności narzędzia na zmienne siły skrawania regulacji docisku narzędzia do obrabianego przedmiotu, na przykład gratowanej rury.

Istotą konstrukcji według wynalazku jest to, że wałek napędowy połączony jest z wałkiem freza, z udziałem sprężyny wałka freza, z tym, że sprężyna znajduje się w walcowym gnieździe wałka freza o średnicy dostosowanej do średnicy części czołowej wałka napędowego, z tym że ścianka gniazda wałka freza posiada wzdłużny nieprzelotowy otwór, w którym umieszczony jest kołek, utwierdzony w wałku napędowym, który w swojej części poza tuleją napędzaną posiada nakrętki zabezpieczające, które opierają się na sprężynie wałka napędowego umieszczonej pomiędzy tylną powierzchnią tulei napędzanej a powierzchnią czołową nakrętek zabezpieczających.

Stosowanie konstrukcji według wynalazku pozwala na automatyczną regulację docisku narzędzia do obrabianego przedmiotu.

Przedmiot wzoru został pokazany w przykładzie wykonania na rysunku, który przedstawia wzdłużny przekrój trzpienia amortyzacyjnego freza.

Wałek napędowy 1 zakończony kulką oporową 9, opierającą się o główkę śruby regulującej 10, posiadający nakrętki zabezpieczające 7, o których powierzchnie czołowe opiera się sprężyna 6, która swoim drugim końcem opiera się o tył tulei napędowej 5, umieszczony jest w walcowym gnieździe wałka freza 2. Ścianka gniazda wałka freza 3 posiada wzdłużny otwór, w którym przesuwa się kołek 4 na stale połączony z wałkiem napędowym 1. Wzdłużny otwór jest nieprzelotowy, w związku z czym kołek ma ograniczoną możliwość przesuwania się. W gnieździe wałka freza umieszczono sprężynę 3 regulującą przesuwanie wałka napędowego 1, względem wałka freza 2. Frez 8 zamocowany jest na wałku freza 2 otrzymującego napęd poprzez tuleję 5. Wałek freza sprężony jest z tuleją 5 przy pomocy wsuwliwych wpustów 11. W czasie pracy główka śruby regulacyjnej 10, napiera na kulkę 9 powodując przesuw wałka napędowego 1 wraz z wałkiem freza

2. W momencie zetknięcia freza 8 z powierzchnią czołową obrabianej i^u^y,, następuje ściskanie sprężyny wałka freza 3. Przy ruchu powrotnym sprężyna wałka napędowego 6 przesuwa wałek freza 2' i wałek napędowy 1, sprzężone ze sobą kołkiem 4 do pozycji wyjściowej. Sprężyna wałka freza 3 służy również jako zabezpieczenie układu dźwigniowego powodującego ruch posuwistozwrotny freza 8 wzdłuż swojej osi.

Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 10 000 zł

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Trzpień amortyzujący freza, znamienny tym, że wałek napędowy (1), połączony jest z wałkiem freza (2), z udziałem sprężyny wałka freza (3), z tym że sprężyna (3) znajduje się w walcowym gnieździe wałka freza (2), o średnicy dostosowanej do średnicy części czołowej wałka napędowego (1), z tym że ścianka gniazda wałka freza (2) posiada wzdłużny nieprzelotowy otwór, w którym umieszczony jest kołek (4) utwierdzony w wałku napędowym (1), który w swojej części poza tuleją napędzaną (5), posiada nakrętki zabezpieczające (7), które opierają się na sprężynie wałka napędowego (6), która swoim drugim końcem opiera się na tulei napędzanej (5).