Wynalazek niniejszy dotyczy dzwigni do uruchomiania hamulców, stosowanych szczególnie przy samochodach, prostej, trwalej i ntekosztownej konstrukcji.Dzwignie wedlug wynalazku wyrabia sie z blachy ciagnionej, nadajac jej wyglad zwyklej dzwigni hamulcowej lanej. Dzwi¬ gnie hamulcowe wyrabiane dotychczas z blachy ciagnionej byly nieladne i posiadaly zwykle w przekroju poprzecznym zlobek, w którym zbieral sie kurz i brud. Dzwignia wedlug wynalazku nie posiada takiego zlobka i odznacza sie polerowana, gladko wykonczona powierzchnia, która dotych¬ czas stanowila wlasciwosc tylko dzwigni hamulcowych lanych lub kutych.Dzwignia wedlug wynalazku ma ruro¬ wy przekrój poprzeczny, dzieki czemu przez srodek dzwigni mozna przepuscic dra¬ zek do uruchomiania zapadki. Drazek ten calkowicie osloniety, zabezpieczony jest tym sposobem od przypadkowego zgiecia, urza¬ dzenie zas posiada ladniejszy wyglad i za¬ pewnia ciaglosc dzialania, gdyz brud i za¬ nieczyszczenia nie dostaja sie pomiedzy drazek i jego lozysko.W zwyklej dzwigni lanej ltib kutej by¬ loby niemozliwem przepuszczac drazek za¬ padkowy przez srodek dzwigni, gdyz wy¬ magaloby to wiercenia otworu na calej dlu¬ gosci dzwigni, co jest bardzo uciazliwe, a stad kosztowne. Ze wzgledu na to dra¬ zek ten umieszczano zwykle obok przy dzwigni i laczono górny jego koniec z u-chwytem przegubowo osadzonym na kon¬ cu dzwigni, umozliw^ w ten sposób kie- ritiw^^^poslugi^^te ^*sie zapadka. W urza¬ dzeniu wedlug wynalazku drazek d chomiania zapadki przechodzi przez sro¬ dek dzwigni i wyposazony jest w galke, przymocowana do górnego jego konca. Na skutek odpowiedniego nacisniecia tej galki kierowca moze zapadke zwalniac. Dzieki temu przegubowy uchwyt jako zakonczenie dotychczasowej dzwigni staje sie niepo¬ trzebny, a cale trzadzenie — tansze* zas wyglad zewnetrzny zyskuje na estetyce.Od dolnego konca dzwigni odgalezia sie para ramion i obejmuje trzon podtrzy¬ mujacy, co wplywa dodatnio na sztywne o- sadzenie same] dzwigni.Na rysunku fig. 1 przedstawia widok boczny samochodowego mechanizmu naped- nego, zaopatrzonego w ulepszona dzwignie hamulcowa, fig. 2 — przekrój wzdluz linji 2—2 oznaczonej na fig. 1, fig. 3 — widok wycinka blachy, z którego wyrabia sie dzwi¬ gnie, a fig. 4 — przyklad polaczen u dolu dzwigni.Skrzynka biegów 10 jest przymocowa¬ na do tylnego konca korpusu silnika i sprze¬ gla, przykryta od góry przytwierdzona do niej zapomoca srub 12 pokrywa U, z któ¬ re) wystaje do góry podstawa 13, sluzaca do osadzenia dzwigni da zmiany biegu. W podstawie 13 jest zwyczajnie przegubowa osadzona,, skierowana do góryr tuz przy miejscu kierowcy dzwignia 14 do zmiany biegu. Na pokrywie 11 znajduje sie naze- wnatrz. para garbów 15, do których jest przymocowana zapomoca wkretek 17 plyt¬ ka zapadkowa 16 w ksztalcie trójkata. Ptze- ciwprostokatna, czyli dluzszy bok plytki 16 jest umieszczona poziomo, przeciwlegly zas kat znajduje sie ponad tym bokiem. W kazdym kacie plytki wycieto otwór, przy^ czem w otworach, przyleglych do konców poziomego bofcfcv umieszczono srdby /7, podczas gdy otwór, przylegly do przeciw¬ leglego konca, tworzy lozysko dla czopa 23, na którym osadzono ponizej opisana dzwi¬ gnie.Czesc przeciwprostokatnej plytki 16 jest wygieta wedlug luku, którego srodek zbiega sie ze srodkiem czopa 23. Ta luko¬ wa czesc plytki jest zaopatrzona w pewna ilosc zebów zapadkowych 18, podtrzymu¬ jacych dzwignie przy odpowiedniem nasta¬ wieniu.Fig. 3 przedstawia wycinek blachy, z którego wytlacza sie dzwignie wedlug wy¬ nalazku. Wycinek ten posiada plaska czesc prostokatna 19, która nastepnie zwi¬ ja sie w celu- nadania jej ksztaltu rurki, tworzacej wlasciwa dzwignie. Jeden koniec tego wycinka jest rozwidlony i tworzy pare ramion 20 w ksztalcie zebów widel, Ra¬ miona te zaopatrzone sa w wystepy 21, stanowiace wzmocnienie tych ramion. Dla utworzenia dzwigni wycinek wygina sie do¬ okola osi podluznej, przyczem czesc 19 zwija sie w celu utworzenia rurki (fig. 1) z równoleglemi do siebie ramionami 20. Ra¬ miona 20 obejmuja plytke 16. W srodko¬ wej czesci kazdego ramienia wycina sie o- twory 22, w które wchodzi czop 23.Dolne konce ramion 20 sa skierowane nadól i przechodza poza zeby 18 plytki 16, przyczem na koncach kazdego ramienia znajduja sie otwory 24, przez które prze¬ chodzi czop 26. Na czopie 26 jest osadzona przegubowo zapadka 27, uruchomiana przy¬ mocowanym do tylnego jej konca przegu¬ bowym drazkiem 29. Drazek zapadki 29 skierowany jest da góry i przeprowadzony wewnatrz rurowego odcinka 30 dzwigni.Dolne konce ramion 20 sa wyposazone w otwory 25, przez które przechodzi czop 36.Koniec drazka hamulcowego 28 jest zaopa¬ trzony w ucho, przez które przechodzi czop 36, wskutek czego rach dzwigni udziela sie tez drazkowi hamakowemu. Drazek 28 mo¬ ze byc zaopatrzony w wystep 37, jak to przedstawiono na fig. 4, dzieki czemu moz¬ na go bezposrednio osadzac na czopie 26, usuwajac w ten sposób otwory 25 i czop 36. — 2Zewnetrzny koniec dzwigni rurowej 30 jest odgiety nazewnatrz w ksztalcie lejko¬ watej kryzy 31, w której srodku znajduje sie sprezynowy zderzak podtrzymujacy gal¬ ke 33, która stanowi zakonczenie drazka 29. Sprezyna 34 zderzaka opiera sie o usta¬ lajacy pierscien kulisty 32 umocowany w górnym koncu dzwigni 30. Przez pierscien 32, przechodzi drazek 29 zakonczony galka 33. Podciaganie galki 33 przez sprezyne 34 do góry, powoduje zaskakiwanie zapadki 27 za zeby 18. Na lejkowatej kryzie 31 jest nasadzona jako zakonczenie pokrywka 35, która sluzy do prowadzenia galki 33.Dzialanie urzadzenia wedlug wynalazku niniejszego jest w tem podobne do dziala¬ nia zwyklych dzwigni uruchomiajacych ha¬ mulce, ze przesuniecie dzwigni wtyl powo¬ duje pociagniecie drazka 28 do przodu i za¬ cisniecie hamulca. Zapadka 27 podtrzymy¬ wana sprezyna 34 zaczepia stale o zeby plytki zapadkowej 16 i utrzymuje dzwignie w polozeniu czynnem. Azeby zwolnic ha¬ mulec, przesuwa sie dzwignie lekko wstecz i naciska galke 33, wyprowadzajac tym sposobem zapadke 27 z rowka zeba zapad¬ kowego 18, poczem przesuwa sie dzwigjiJe naprzód, powodujac tem samem zwolnie¬ nie hamulca.Z pomiedzy licznych korzysci, jakie wynikaja ze stosowania niniejszego ulep¬ szonego urzadzenia, nalezy wymienic te, ze dzwignia w calosci jest sztancowana, dzie¬ ki czemu koszt jej w porównaniu ze zwykla dzwignia znacznie sie zmniejsza, Dalsza za¬ lete urzadzenia stanowi fakt, ze drazek u- ruchomiajacy zapadke, jest calkowicie za¬ kryty, dzieki czemu osiaga sie ladniejszy wyglad dzwigni i usuwa sie zaglebienia, w których zbiera sie brud; Wreszcie zastoso¬ wanie dwóch ramion, obejmujacych plytke zapadkowa zwieksza sztywnosc urzadzenia, PL