PL159679B1 - Miech resoru pneumatycznego PL - Google Patents

Abstract

elestyczna przepone zwijana, która w stanie beznad- cisnieniowym ma postac bryly obrotowej, skladajacej sie z dwóch bryl przelotowych, zblizonych do przysta- jacych swymi dolnymi podstawami stozków scietych, których powierzchnie boczne sa polaczone ze swymi zewnetrznymi podstawami za posrednictwem powie- rzchni torusowych, zas katy zewnetrzne, zawarte po- miedzy tworzacymi dolnej bryly a liniami pionowymi, zawieraja sie co najmniej w przedziale od 1° - 15°, natomiast plaszcz miecha, skladajacy sie z dwóch warstw gumy, jest rozdzielony dwoma krzyzujacymi sie bandazami kordowymi, przy czym wartosc kata kordu, wynoszaca przy srednicy maksymalnej co naj- mniej 20 - 45°, zwieksza sie wzdluz tworzacych stoz- ków scietych i wynosi przy otworze górnym co najmniej 32 - 47° oraz przy otworze dolnym co naj- mniej 45 - 75°, znamienny tym, ze katy zewnetrzne, zawarte pomiedzy tworzacymi górnej bryly a liniami pionowymi, mieszcza sie w przedziale (a1) od 15 - 59°, zas promienie krawedzi kolnierzy uszczelniaja- cych otworu górnego i otworu dolnego wynosza odpowiednio 0,2 i 0,17 grubosci kolnierza uszczel- niajacego. ( 7 6 ) Uprawniony i twórca wynalazku: lvo Berkec, Poznan, PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest miech resoru pneumtycznego, stanowiącego jeden ze znaczących elementów w zes^połach sprężystych, które służą do amortyzacji ruchomych mchmizmów Rjazdów drogowych zwłaszcza samoctodów ciężarowych i autobusów.

Znana z ^polskiego o^pisu ^patentowego nr 139 303 ^przepona włkowa ^do amortyzatorów ^powietrznych ma ^postać ^podwójnego stożka ściętego, ^przy czym tworząca górnego stożka ^jest nactylona ^po^d k^ątem 1 - 5°, a tworząca drugiego ^po^{d k}ątem 2 - 10°, zaś wartość ^kąta torto, wynosz^ąca ^przy śretoicy maksyimilnej ²5 - 40°, zwiększa się wzdłuż tworzących stożków i wynosi przy tołnierzu ^górnym ⁴0 - 50°, a ^przy tołnierzu tolnym 50 - 60°.

Kształt br^yły ^przepony, ^przy tak ^przyjętych ^przetoiałach warttoci kątów tworzących ^górnego i tolnego stożka, jak również ^przedziały wartotoi ^kąta torto, nie zapewniają odpowiedniej wytrzymałotoi ^przepony na stany etotremalne obciążeń zespołów spręż.ytoych, a ponatoo wyst^ępują tiudnotoi z uzyskaniem włatoiwej szczelntoci otworu g<5rneg^o.

Miech resoru Reumatycznego według wynalazku, stanowiący elastyczną przeponę z^wijaną, ma Rstać ^br^yły tor ot owej w stanie toznadciśnientoinom, skłatojącą się z toćci^ przy^stających sw/ymi dolnymi R^dstawami stożków toiętych, Ictórych powierztonie toczne ^są połączone ze siwymi z^ewnętrznymi ^pods'tawami za Rtoednitowem ^powierzchni torusowyto, ^zaś ich Icąty zewnętrzne zawierają się w przedziałach ¹ - 15° dla tolnej bryły oraz ¹⁵ - 59’ toa ^gótnej. toyły, ^ptzy czym ^płaszcz miecha zawiera usytuow/aną pomiętoy toiema warstwami gu^my warstwę kordu, którą stanowi siatka dwtoh Icrzyżującycn się tondaży tordowyto ° zwiętozającycn ^się ^wzdłuż tworzących stożków/ ^kątach tordu, zawierających się co najmniej w przetoiałach 20 - 45° maksyiralnej toetoicy, 32 - ⁴⁷⁰ przy otworze ^górnym oraz 4-5 - 75° pirzy °tw^orze dtonyrn. Ponadto ^pronienie lerawędzi tołnierzy uszczelniających otworów gtonego i dolnego wynoszą odpowiednio ^0,2 i °,17 ^gruto^ści tołnierza uszczelniającego.

W powytozym rozwiązaniu można w/yrtonić szereg cecli, które poprawiają własności etoploatacyjne miecha. Tak więc wyprostowanie toian gtonej toyły decytoje o właśtowyrn przyleganiu tołnierza uszczelniającego otworu ^gótnego to powierzchni talerza ^górnego zawies^zania pojazdu, co poprawia szczelność otworu, zaś zwiększenie skosu tolnej toyły poprawia sprężystość przeponową, co wydatnie wpływa na przetoużenie ^żywotności mieclna. ^Z tolei zwiętozenie zatoesu ^kątów tordu umożliwia zwiększenie wysokości amortyzatora pneumatycznego

159 679

J w przedziale jego sprężystości, nie dopuszczając do wydłużenia trwałego.

Wreszcie zaokrąglenie krawędzi kołnierza uszczelniającego, z zachowaniem odpowiedniej krotności promienia zaokrąglenia, poprawia szczelność obydwu otworów, zwłaszcza podczas znacznych obciążeń zespołu sprężystego.

Wynnlazek zostanie bliżej objaśniony na podstawie przykładowego wykonania pokazanego na rysunku, który przedstawia widok boczny z półprzekrojem miecha resoru pneumaycznego.

W stanie Oeznadciśmieniowm mech ma postać bryły obrotowej, którą stanow.ą dwie bryły przelotowe o profilach zbliżonych do stożków ściętych. Powwerzchnle boczne tych bzyył, przystających swymi dolnym podstawam, są połączone z podstawami zewnętrznymi za pośrednictwm powierzchni toruao^ch. Kąty zewnętrzne obydwu brył stożkowych, zararte pomiędzy linami pionowymi a ich tworzącymi, mieszczą się w przypadku górnej bryły w przedziale θ( 1 od 15 - 59*, zaś w przypadku dolnej bryły w przedziale c4 2 od 1 - 15⁰· Płaszcz macha składa się z dwóch raratw gumy, które przed zielone są dwoma krzyżującymi się bandażami kordowym, przy czym raartość kątów kordu, w płaszczyźnie przechodzącej przez kontrolny punkt przepony i prostopadłej do osi obrotu miecha, zawierających styczną przechodzącą do kontrolnego punktu i włókna kordu, zmienia się ciągle wzdłuż tworzących bryłę miecha i wychodząc od największej średnicy D wmosi 20 - 45°, by zwiększyć się przy otworze górnym od 32 - 47° i przy otworze dolnym od 45 - 75°. Ponadto promeń krawędzi kołnierza uszczelniającego otworu górnego ^ioai około 0,2, zaś otworu dolnego około 0,17 grubości kołnierza uszczelniającego.

Dzi^ęki ίθη^ że wzdłuż tworzących bryły miecha średnica ciągle się zmenia, zyskano korzystne wzmocnienie ponieważ ^kąt kotou również zmienia się - wychodząc o^{d n}ajwiększej ^średn^c^y, as^ymetrycznie w otiydwu ^kierunkach. Resory ^pneumatyczne z mechem gumowym według wynalazku mog^{ą b}yć stosowane w różnorodnych ^pojazdach mechanic^znyc^h, °^d autobusów ^do samoc^ho^dów ciężarowych za^pevmiając optymalne resorowanie.

159 679

Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 10 000 zł

Claims (1)

1. Zastrzeżenie patentowe

   Miech resoru pneumtycznego, stanowiący elastyczną przeponę zwijaną, która w stanie beznadci&jienioiym mi postać bryły obrotowej, składającej się z dwóch brył przelotowych, zbliżonych do przystających swymi dolnymi podstawami stożków ściętych, których poiwerzchnie boczne są połączone ze swymi zewnętrznymi podstawami za pośredni ctwem powierzchni torusowych, zaś kąty zewiętrzne, zaw^a^te pomędzy tworzącymi dolnej bryły a liniami pionowym, zawierają się co najmnej w przedziale od 1° - 15°, natomiast płaszcz miecha, składający się z dwóch warstw gu^, jest rozdzielony dwoma krzyżującymi się bandażami kordowymi, przy czym wrtość kąta kordu, ^nosząca przy średnicy mksymanej co najmniej 20 - 45°, zwiększa się wzdłuż tworzących stożk<w ściętych i ^iosi przy otworze górnym co najmilej 32 - 47° oraz przy otworze dolnym co najmnej 45 - 75°, znamienny tym, że kąty zewnętrzne, zawrte pomiędzy tworzącymi górnej bryły a linaami pionowym, mieszczą się w przedziale /Of V od 15 - 59°, zaś promienie krawędzi kołnierzy uszczelniających otworu górnego i otworu dolnego unoszą odpcowednio 0,2 i 0,17 grubości kołnierza uszczelniającego.