Przedmiot wynalazku niniejszego sta¬ nowi prosty i oszczedny sposób osadzania okladzin hamulcowych, dajacy w wyniku trwale szczeki hamulcowe, oraz urzadzenie, sluzace ido tego celu.Wynalazek niniejszy obejmuje równiez zastosowanie tego sposobu do osadzania o- kladzin hamulcowych w szczekach hamul¬ cowych, uzywanych w samochodach, co u- mozliwia otrzymywanie gladkiej powierzch¬ ni roboczej szczeki bez potrzeby polerowa¬ nia okladziny hamulcowej, Sposób niniejszy nadaje sie w szczegól¬ nosci przy wyrobie sztywnych szczek ha¬ mulcowych rozpowszechnionego typu. 0- gólnie stosowany sposób wyrobu tego ro¬ dzaju szczek hamulcowych polega na wy¬ ginaniu ksztaltownika zelaznego o przekro¬ ju w postaci litery T w celu nadania mu ksztaltu luku kola i nastepnie na obtacza- niu na tokarce lukowego obwodu otrzyma¬ nej w ten sposób szczeki dla usuniecia nie¬ prawidlowosci jej powierzchni. Nastepnie do szczeki przynitowuje sie jeden koniec odcinka okladziny hamulcowej, dopasowu¬ je sie recznie okladzine do obwodu szcze¬ ki i wprowadza pozostale nity. Wiadomo, ze po przynitowaniu okladzina nieco sie rozciaga, co powoduje niewielkie odstawa? nie^ czyli oddzielanie sie okladziny pomie-dzy nitami od obwodu szczeki. Szczeki ha¬ mulcowe osadza sie nastepnie na wale szli- fiefki" i 'Wygladza powierzchnie robocze szczek w celu usuniecia nieprawidlowosci, aby szczeki pasowaly do bebna hamulcowe¬ go w odpowiednich granicach.Powyzej wymieniony sposób osadzania okladziny hamulcowej posiada liczne nie¬ dogodnosci. Polerowanie uszkadza struktu¬ re miedzi w okladzinie, zmniejszajac wsku¬ tek tego czas jej pracy; poza tern okladzi¬ na, stykajac sie ze szczeka hamulcowa tyl¬ ko w tych punktach, w których zostala przy- nitowana, tworzy sprezysta powierzchnie hamujaca, wywolujaca uginanie sie szczek hamulcowych podczas hamowania.Przedmiot wynalazku stanowi sposób osadzania okladziny hamulcowej, niewyka- zujacy tych wad, t. j. dajacy w wyniku gladka powierzchnie hamujaca bez potrze¬ by polerowania okladziny hamulcowej, przyczem okladzina obejmuje szczeke na calej jej powierzchni dzieki czemu powsta¬ je niesprezysta powierzchnia hamulcowa, która nie skrzypi przy dociskaniu szczeki do bebna hamulcowego.Wreszcie wynalazek niniejszy obejmuje sposób osadzania okladziny hamulcowej, polegajacy na wciskaniu okladziny hamul¬ cowej pod wlelkiem cisnieniem do uchwy¬ tu i nastepnie na przynitowaniiu jej do szczeki hamulcowej.Na rysunku fig. 1 przedstawia widok boczny czesci urzadzenia, mianowicie ma¬ szyne do osadzania okladzin hamulcowych sposobem wedlug wynalazku; fig. 2 — wi¬ dok zprzodu maszyny, przedstawionej na fig. 1; fig. 3— przekrój wzdluz linji 3—3 na fig. 1; fig. 4 — widok schematyczny za¬ worów hydraulicznych oraz calosci urza¬ dzenia, stosowanego do uruchomiania ma¬ szyny, a fig. 5 — widok w perspektywie szczeki hamulcowej, zaopatrzonej w okla¬ dzine., przymocowana wedlug sposobu, opi¬ sanego ponizej.Sposób wedlug wynalazku polega za¬ sadniczo na zacisnieciu szczeki hamulcowe] i okladziny pomiedzy czesciami uchwytu, posiadajacemi ksztalt walcowy, zapomoca tloka hydraulicznego, nastepnie na wywier¬ ceniu w okladzinie otworów na nity zapo¬ moca elektrycznej wiertarki oraz na przy- nitowaniu okladziny do klocka zapomoca przyrzadu do nitowania, uruchomianego hy¬ draulicznie, przyczemj wiercenie i nitowa¬ nie uskutecznia sie w zacisnietych w uchwy¬ cie szczece i okladzinie. Wspóldzialajaca powierzchnia uchwytu, przylegajaca do o- kladziiny, jest identyczna ksztaltem z ta czescia bebna hamulcowego, z która ma wspólpracowac szczeka hamulcowa.Na rysunku liczba 10 oznacza oslone o ksztalcie skrzynki, w której znajduja sie: pompa hydraliczna, zawory] bezpieczen¬ stwa i zawory rozrzadcze. Oslona 10 jest zaopatrzona w pokrywy 11, dajace dostep do wzmiankowanych powyzej czesci.Na górnej czesci oslony 10 osadzony jest poziomo cylinder 12, 'zaopatrzony w tlok 13. Do tylnego konca cylindra 12 przy¬ mocowana jest w odpOwiecLm sposób po¬ krywa 14.Do przedniej czesci cylindra 12 przy¬ mocowany jest pólkolisty uchwyt 15, zao¬ patrzony w gladka powierzchnie we¬ wnetrzna, odpowiadajaca zadanemu zaryso¬ wi okladziny szczeki hamulcowej. Przedni koniec tloka 13 jest zaopatrzony w glowi¬ ce dociskowa 16, która sluzy do umocowy¬ wania szczeki hamulcowej 17, przedstawio¬ nej na fig. 5.Wedlug fig. 5 szczeka hamulcowa 17 jest wykonana z ksztaltownika zelaznego o przekroju w postaci litery T, wygietego lu¬ kowo i zaopatrzonego nk koncach scianki srodkowej w otwory 18 do zawieszania szczeki Na calym obwodzie szczeki umie¬ szcza sie okladzine 19 i przymocowuje za¬ pomoca odpowiednich nitów 20. W przed¬ stawionym na rysunku przykladzie do przymocowywania okladziny szczeki za¬ stosowano dwanascie nitów, umieszczonych - I -po szesc w tfwóch rzedach i tówmmiemkt rozstawionych tia szczece. Scianke srodko¬ wa szczeki ?7 umieszcza sie w lukowym zlobku 2./ glowicy /ó.Uchwyt J5 fest zaopatrzony w liczne otwory prowadnicze 22, przez które prze- strwaja sie narzady robocze wiertarki i przyrzadu do nitowania. Te otwory 22 sa umieszczone w dwóch rzedach, po szesc w kazdym rzedzie, odpowiadajac otworom na ntty szczeki hamulcowej.Glowica dociskowa 16 fest zaopatrzona w liczne ruchome kowadelka 23, innie* szczone promieniowo i sluzace do przyci¬ skania lbów nitów do wewnetrznej po¬ wierzchni szczeki hamulcowej. Kowadelka te sa poruszane tak, ze wiertlo wiertarki moze przechodzic przez szczeke nie zacze¬ piajac kowadelek. Wpoblizu kowadelek 23 umieszczono pionowy walek 24 z krazkiem 25, Wewnetrzne konce kowadelek 23 sa polaczone z krazkiem 25 zapomoca licz¬ nych laczników przegubowych 26, wskutek czego, gdy krazek, obracajac sie, uczyni czesc obrotu, kowadelka zostaja wyciagnie¬ te w kierunku prom/feni ze szczeki hamul¬ cowej; gdy zas, odwrotnie, walek 24 be¬ dzie obracal sie w kierunku przeciwnym, kowadelka beda od zewnatrz zmuszane przegubami 26 do zajecia polozenia* w któ- rem beda przylegaly do wewnetrznej po¬ wierzchni szczeki hamulcowej. Do górnego konca walka 24 przymocowana jest odpo¬ wiednia raczka 27, która sluzy do porusza¬ nia tych kowadelek.Wewnetrzny koniec tloka 13 jest zao¬ patrzony w podluzne wydrazenie 28, w któ- rem osadzony jest nieruchomy tlok 29. W pokrywie14 cytodra umieszczony jest dra- zttk 30, wchodzacy w wydrazenie 28 i przy¬ trzymujacy flek 29 we wlascrwem poloze¬ niu. Do wewnetrznego konca tloka 13 przy¬ mocowana jest pokrywa 31, posuwajaca sie po drazku 30 i tworzaca wraz z tlokiem 29 urzadzenie do porastania tloka 13 w cylin¬ drze 12.W celu dosladzania ofeju pod q&a£e~ mcm do przestrzeni, z&waftef pomiedzy pokrywa 31 i tlokiem 29* i wskutek tego zntusfcaitia tloka 13 do przekuwania sie w cylmdirze 12, drazek 30 jest zaopatrzony w kailal 32. Tlok 13 jest zaopatrzony w kar nal 33, laczacy czolowa [powierzchnie tego tloka z prawym (fig, 3) koncern wydraze¬ nia 28. Wskutek tego wyrównane sa: cisnie¬ nie w prawym (fig, 3) koncu wydrazenia 28 i cisnienie w przestrzeni, mieszczacej sie pomiedzy pokrywa 14 a czolowa po* wierzchnia tloka 13. 7* powyzszego widac, ze gdy olej jest tloczony do przestrzeni, mieszczacej si% pomiedzy pokrywa 14 cylindra i tlokiem 13, tlok ten bedzie przesuwal sie nazewnatrZ, (w prawo na fig. 3); gdy zas Olej bedzie tloczony w wydrazenie 28 pomiedzy pokry¬ we 31 i tlok 29, to tlok 13 bedzie cofal sie, w lewo (iig, 3), Robotnik, pracujacy przy maszynie, moze zatem dowolnie nadawac tlokowi 13 ruch naprzód i wtyl przez prze¬ stawianie odpowiednich zaworów, Do przedniej scianki oslony 70 przymo¬ cowany jest zapomóca srub 35 cylinder pio¬ nowy 34, zaopatrzony w tlok 36. Do przed¬ niej scianki oslony 10 przymocowany jest równiez pionowo czop 37, znajdujacy sie na przedluzeniu osi cylindra 34.Na górnym koncu tloka 36 i na cttipie 37 osadzony jest przegubowo wspornik rozwidlony 38, mogacy wahac sie w obrebie kata, wynoszacego okolo ISO", dookola glowicy 16. Na górnym koncu tloka 36i na czopie 37 osadzony jest równiez w podob¬ ny sposób przegubowo drugi wfc$0£mk roa* wadiony 39, mogacy równiez wahac sie w obrebie kata, wynoszacego 0kolo 18C£, Do dolnej czesci cyliindra 34 ^rfcflaczo-* ny jest przewód 41r wskutek ezego, gdy er lej jest wtlaczany przez ten jwz^wód^tlpk 36 podnosi sie, podnoszac przytem ^spor-r niki 38 i 39 az <ó& zetkniecia sie z odlpo- wiednim zderzakiem 42 pokrywycyMndra» 3A Górny koniec wspornika 38 jest 4*Qplf 3* —trzony w plyte 40, na której osadzona jest oslona przyrzadu do nitowania 43. Oslona ta posiada wydrazenie poziome 41, w któ- rem porusza sie naprzód i wtyl tlok 45.Zewnetrzny koniec oslony 43 jest zaopa¬ trzony w pokrywe 46, wewnetrzny zas ko^ niec — w prowadnice 47. Do tloka 45 przy* mocowany jest nitownik 48, przechodzacy przez prowadnice 47 i mogacy wchodzic w otwory 22 uchwytu 15.Czesci powyzsze posiadaja takie wymia¬ ry, ze gdy tlok 36 znajduje sie w dolnej czesci cylindra 34, to nitownik 48 znajdu¬ je sie na poziomie dolnego rzedu otwo¬ rów 22 i moze swobodnie wahac sie dooko¬ la uchwytu 15 w celu wsuwania sie kolejno do wszystkich otworów 22 dolnej grupy.Gdy wtlacza sie olej przez przewód 41, wówczas tlok 36 podnosi sie do zetkniecia sie ze zderzakiem 42, podnoszac zarazem nitownik 48 w polozenie, w którem moze on wchodzic w górny rzad otworów 22 w ce¬ lu zanitowania górnego rzedu nitów.Wspornik 39 jest zaopatrzony w plyte 49, na której osadzona jest przesuwnie wiertarka elektryczna 50. W celu przesu¬ wania wiertarki 50 tam i zpowrotem zasto¬ sowano reczna dzwignie 51, wspóldzialaja¬ ca z zehnica i kólkiem zebatem, nieprzed- stawionemii na rysunku.Tlok 36 jednoczesnie podnosi lub opu¬ szcza obydwa wsporniki 38 i 39 tak, ze za¬ równo przyrzad do nitowania jak i wiertar¬ ka moga wspóldzialac z dowolnym rzedem otworów 22.Gdy wspornik 38 i oslona przyrzadu do nitowania 43 zostaly przesuniete w kierun¬ ku ruchu wskazówki zegara.- dookola ma¬ szyny ku oslonie 10 (fig. 3), wówczas wier¬ tarka 50 moze byc przesuwana dookola uchwytu 15 w celu kolejnego wspóldziala¬ nia ny sposób, gdy wspornik 39 i wiertarka 50 zostana przesuniete w kierunku odwrot¬ nym do ruchu wskazówki zegara ku oslonie 10 (fig. 3), to przyrzad do nitowania 43 moze byc przesuwany w celu kolejnego wspóldzialania ze wszystkiemi otworami 22.Pompy olejowe, przeznaczone do uru¬ chomiania róznych tloków w tern urzadze¬ niu, sa przedstawione na fig. 4 tylko sche¬ matycznie, gdyz posiadaja one zwykla kon¬ strukcje pomp o bezposrednim napedzie.Do tylnej scianki oslony 10 przysrubowana jest oslona 52 z pompami, do zewnetrznego zas konca oslony 52 przymocowany jest silnik elektryczny 53. Wal silnikowy 54 przechodzi do wnetrza oslony i bezposred¬ nio napedza trzy zespoly pomp. Najpierw uruchomiana jest pompa o niskiem cisnie¬ niu 55, nastepnie — pompa o wysokiem ci¬ snieniu 56 i wreszcie pompa o sredniem ci¬ snieniu 57. Cisnienia i ilosci cieczy, otrzy¬ mywane zapomoca tych pomp, reguluje sie zapomoca zaworów bezpieczenstwa, umie¬ szczonych na nich, oraz zapomoca dobie¬ gania odpowiednich wymiarów kól zeba¬ tych, stosowanych w pompach.Wspólny przewód 58 dochodzi do spo¬ du oslony 10, która jest uzywana jako zbiornik oleju i dostarcza olej do wyzej wymienionych trzech pomp. Na fig. 4 pom¬ pa o sredniem cisnieniu 57 jest zaopatrzo¬ na w odpowiedni zawór do regulowania ci¬ snienia 59, dlostosowany do utrzymywania cisnienia oleju, odpowiadajacego 7 atm (w przyblizeniu).Do rozrzadu tloka 36 stosuje sie zawór zrównowazony typu tlokowego, nastawia¬ ny zapomoca recznej dzwigni 60. Na we¬ wnetrznej sciance oslony 10 umocowany jest kadlub zaworu 61, zaopatrzony w tlok 62, regulujacy doplyw oleju do przewodu 41, polaczonego z kadlubem zaworu 61. Z kadlubem zaworu 61 polaczony jest rów-; niez przewód tloczny 63 pompy 57, wsku* tek czego mozna doprowadzaj olej pod sredniem cisnieniem do cylindra 34. W ka¬ dlubie tym wywiercony jest otwór; wyloto¬ wy 64, wskutek czego mozna wypuszczac olej z cylindra 34 zpowrotem do zbiornika przez zawór 61. — 4 —Gdy tlok 62 zajmuje polozenie, przed¬ stawione na fig. 4, olej z pompy 57 nie mo¬ ze wchodzic db cylindra 34, wskutek czego wiertarka i przyrzad db nitowania zajmuja polozenie dolne. Gdy tlok 62 zapomoca raczki 60, zostanie przesuniety w prawo (fig. 4), to olej pod cisnieniem wchodzi do cylindra 34 przez przewód 41, podnoszac wskutek tego tlok 36 wraz z wiertarka i przyrzadem do nitowania.Wspornik 38 jest zaopatrzony w zawór zrównowazony, sluzacy do uruchomiania przyrzadu do nitowania. W komorze zawo¬ ru 66 osadzony jest przesuwnie tlok 65, tworzacy nierozdzielna calosc z dolna cze¬ scia oslony 43 przyrzadu do nitowania.Otwory 67 i 68 lacza odpowiednio zewnetrz¬ ny i wewnetrzny konce kanalu 44 z komo¬ ra zaworu 66. Gietka rura 69 laczy ten za¬ wór 66 z przewodem tlocznym 63 pompy 57, wskutek czego olej pod sredniem cisnie¬ niem jest dostarczany do zaworu 66. Dru¬ ga rura 70 jest zastosowana db odprowa¬ dzania oleju z przyrzadu do nitowania do zbiornika urzadzenia. Stosowanie tych giet¬ kich rur jest konieczne ze wzgledu na wa¬ hadlowy charakter ruchu przyrzadu do ni¬ towania.Gdy tlok zaworu 66 zajmuje polozenie, przedstawione na fig. 4, to olej wchodzi przez rure 69 do zaworu 66 dookola tloka 65 i przez otwór 68 trafia do przedniego konca cylindra 43. W tym samym czasie tlok 45 zmuszony jest przesunac sie wtyl (w prawo na fig. 4) i olej z zewnetrznego (prawego na fig. 4) konca cylindra uchodzi db zbiornika przez otwór 67 i rure 70. Do przesuwania tloka 65 sluzy dzwignia 71.Gdy tlok 65 przesuwa sie w lewo (fig. 4), to olej pod cisnieniem przechodzi z rury doprowadzajacej 69 do zewnetrznego kon¬ ca cylindra 43 przez otwór 67. Wskutek te¬ go tlok 45 przesuwa sie w lewo (fig. 4), podczas gdy olej z wewnetrznego (lewego na fig. 4) konca cylindra uchodzi do rury 70 przez otwór 68.Mozna z korzyscia zastosowac równiez i inne zrównowazone zawory hydrauliczne do tego celu.Dzialanie tloka 13 rózni sie od dziala¬ nia zwykle stosowanych w praktyce tlo¬ ków tern, ze olej pod niskiem cisnieniem stosuje sie w celu doprowadzenia tego tlo¬ ka w polozenie, w którem szczeka hamulco¬ wa przylega do okladziny hamulcowej, o- lej zas pod wysokiem cisnieniem stosuje sie do dociskania szczeki do uchwytu 15 w tym celu, aby przez to dociskanie usunac wszelkie nieprawidlowosci krzywizny okla¬ dziny 19.Pompa o niskiem cisnieniu 55 jest zao¬ patrzona w zawór regulujacy 72, nastawio¬ ny normalnie na dostarczanie oleju pod ci¬ snieniem okolo 1,5 kg na cm2. Pompa wy¬ sokiego cisnienia 56 w podobny sposób jest zaopatrzona w zawór regulujacy 73, nasta¬ wiony normalnie tak, ze pompa moze wy¬ twarzac cisnienie oleju okolo 35 kg na cm2.Zawory regulujace 72 i 73 sa polaczone przewodami 74 i 75 z komora zaworu 76, umocowanego w górnej czesci oslony 10.W komorze zaworu 76 osadzony jest tlok 77, uruchomiany zapomoca raczki 78, osa¬ dzonej w przystepnem polozeniu na górnej sciance oslony 10.Kanal 32 drazka 30 jest polaczony z komora zaworu 76 przewodem 79, drugi zas przewód 80 biegnie od pokrywy 14 cy¬ lindra do tejze komory. Komora zaworu 76 jest zaopatrzona w dwa otwory wyloto¬ we 81, przez które olej uchodzi do zbiorni¬ ka w oslonie 10.Rozmaite otwory i czesci tloka 77 o zmniejszonej srednicy posiadaja takie wy¬ miary, ze gdy tlok 77 przesuwa sie w lewo z polozenia, przedstawionego na fig. 4, lub zajmuje polozenie, oznaczone liczba 1, to olej przechodzi z obydwóch pomp 55 i 56 przewodami 74 i 75 db przewodu 80, po- czem zmusza tlok 13 do wysuwania sie z cylindra 12. Cisnienie tego oleju wynosi, o- czywisoie, tylko 1,5 kg na cm21 przyczem — 5istnienie to jest regulowane przez zawór re¬ gulujacy 72, lecz dwie te pompy tlocza du¬ za ilosc oleju, wskutek czego tlok szybko przesuwa sie we wlasciwe polozenie, w któ- rem szczeka 17 i okladzina hamulcowa 19 sa zacisniete pomiedzy glowica dociskowa 16 i uchwytem 15.Tlok 77 przesuwa sie w prawo w polo¬ zenie, przedstawione na fig. 4, skoro tylko o4ej pod Wysokiem cisnieniem zaczyna do¬ plywac do przewodu 80. Olej pod niskiem cisnieniem przechodzi z przewodu zasila¬ jacego 74 do zbiornika przez otwór 81.Wskutók tego tlok 13 w dalszym ciagu przesuwa sie w prawo na niewielka odle¬ glosc, dostateczna jednak do wywarcia na okladzine cisnienia, wystarczajacego do wygladzenia na mej wszelkich nierówno¬ sci powierzchni. Wiercenie otworów i ni¬ towanie okladziny uskutecznia sie wtedy, gdy tlok zaworu 76 znajduje sie wlasnie wt tern polozeniu., poczem tlok ten przesuwa sie jeszcze dalej w prawo w polozenie, o- znaczone na fig. 4 litera R, wskutek czego olej pod niskiem cisnieniem przechodzi z przewodu 74 do przewodu 79, skad jest do¬ prowadzany do przestrzeni, mieszczacej sie pomiedzy pokrywa 31 i tlokiem 29. Olej pod wysokiem cisnieniem z przewodu 75 jest usuwany do zbiornika przez jeden z o- tworów SI. Przez otwór 81 uchodzi równiez olej z przestrzenni, znajdujacej sie ztylu tloka 13. Nastepnie tlok 13 zostaje zmuszo¬ ny do przesuwania sie w cylindrze 12 w le¬ wo (fig. 3), poczem zapomoca glowicy 16 zaciska sie nastepna szczeke i okladzine hamulcowa, powtarzajac powyzej wymie¬ niony cykl czynnosci.W razie zyczenia mozna zastosowac odpowiednie urzadzenie, samoczynnie do¬ starczajace nity do przyrzadu do nitowa¬ nia. Nastepnie, do poddawania okladziny i klocka znacznemu cisnieniu po umieszcze¬ niu nitów mozna stosowac inne urzadzenia, niekoniecznie hydrauliczne.Gdy raczka 78 znajduje sie w poloze¬ niu, oznaczonem litera R, maszynista u- mieszcza szczeke hamulcowa w glowicy 16, a odcinek okladziny hamulcowej — w u- chwycie 15, poczem przesuwa raczke w po¬ lozenie 1, dopóki glowica 16, szczeka, okla¬ dzina i uchwyt 15 nie beda scisle przylega¬ ly do siebie. Nastepnie, raczke przesuwa sie w polozenie 2, na jedna lub dwie sekun¬ dy, w którem to polozeniu okladzina jest docisnieta do uchwytu 15.Dolna grupe otworów na nity wierci sie, przesuwajac wspornik 39 w polozenie, od¬ powiadajace otworom 22 w uchwycie 15.Nastepnie przesuwa sie dzwignie reczna 60 i wiem sie górny rzad1 otworów na nity.Obraca sie raczke 27 i ustawia sie kowadel¬ ka 23 w takie polozenie, aby mozna bylo zanitowac górny rzad otworów szczeki Na¬ stepnie przesuwa sie dzwignie 60 w poloze¬ nie poczatkowe i umocowuje sie dolna gru¬ pe nitów.Po uskutecznieniu powyzszego obraca sie raczke 27 w jej pierwotne polozenie, a raczke 78 przesuwa sie w polozenie, ozna¬ czone litera R, poczem mozna zdjac gotowa szczeke hamulcowa i powtórzyc cykl, t. \. rozpoczaci osadzanie okladziny na nastep¬ nej szczece hamulcowej.Zaznacza sne, ze wynalazek polega ra¬ czej na nowym sposobie wyrobu szczek ha¬ mulcowych, odznaczajacym sie umocowy¬ waniem szczeki hamulcowej i okladziny hamulcowej pod znacznem Glsnieariem przy jednoczesnem wierceniu otworów na nity i osadzaniu nitów, przyczem do wykonywa¬ nia tych czynnosci mozna stosowac dowol¬ na, odpowiednia maszyne.Stosowanie tego ulepszonego sposobu pozwala osiagnac liczne korzysci; nalezy przedewszystkiem zamaczyc, ze, stosujac ten sposób, otrzymuje sie gladka powierzch¬ nie hamujaca bez koniecznosci polerowania okladziny hamulcowej nawet w tym przy¬ padku, gdy ta ostatnia jest osadzana na nieobrobionej szczece hamulcowej. Inna korzysc osiaga sie dzieki teimt, ze otóadzi- - 6 —ne dociska sie az do dokladnego zetkniecia sie jeji z obwodem szczeki hamulcowej, nie pozwalajac jej na rozciaganie sie podczas nitowania, wskutek czego otrzymuje sie ze¬ spól szczeki hamulcowej, w którym okla¬ dzina scisle i dokladnie przylega do cale¬ go obwodu szczeki. Dzieki temu, stosujac szczeki hamulcowe, wykonane wedlug ni¬ niejszego ulepszonego sposobu, usuwa sie sprezynowanie hamulca. Nastepnie budo¬ wa okladziny hamulcowej nie ulega uszko¬ dzeniu przez szlifowanie, wskutek czego przedluza sie czas pracy tej okladziny, W kolejnosci zabiegów, skladajacych sie na opisany powyzej ulepszony isposób, moga byc dokonywane pewne zmiany, któ¬ re jednak powinny zasadniczo wyplywac z mysli przewodniej wynalazku. PL