Wynalazek niniejszy dotyczy samocho¬ dowych urzadzen zderzakowych, glównym zas celem jego jest urzadzenie zderzakowe prostej, trwalej i niekosztownej konstruk¬ cji.Wynalazek polega na wyposazeniu sa¬ mochodu w pomocnicza belke zderzakowa, dostosowana szczególnie do wspólpracy z tylnemi zderzakami. Samochody sa zwykle wyposazone w poprzeczny zderzak w ksztalcie belki, zajmujacy calkowicie przód samochodu, oraz w pare tylnych zderza¬ ków, ochraniajacych tylko tylne blotniki.Kolo zapasowe w takim samochodzie jest zwykle umieszczone w odpowiedniem wglebieniu, utworzonem w jednym z przed¬ nich blotników, tylne zderzaki zatem chro¬ nia tylko tyl pojazdu. Jednak niektórzy wlasciciele samochodów zabieraja w po¬ dróz dwa kola zapasowe, w tym zas przy¬ padku drugie kolo zapasowe umieszcza sie zwykle ztylu pojazdu, pomiedzy zderza¬ kami.Umieszczajac to drugie kolo pomiedzy zderzakami, wlasciciel samochodu zmuszo¬ ny byl .dotychczas kupowac nowa belke zderzakowa, która nalezalo umieszczac za¬ miast tylnych zderzaków. Przy stosowaniu obecnie ulepszonej konstrukcji zderzaków, uzywanych do ochrony tylnych blotników, zbedne jest odejmowanie tego urzadzenia, wystarcza bowiem umiescic pomocniczabelke zderzakowa pomiedzy dwoma zde- * rzakami, aby uzyskac niezbedna ochrone dodatkowa drugiego ikola zapasowego.W ten sposób uzyskuje sie ochrone, równowazna osiaganej zapomoca calkowi¬ tej poprzecznej belki zderzakowej, unika¬ jac dodatkowych kosztów takiej belki. Na¬ lezy zaznajczyc, ze nietylko koszt wyrobu dwóch zderzaków i wspóldzialajacej z nie¬ mi belki, jest nizszy niz koszt ciaglego zde¬ rzaka poprzecznego, lecz w zwyklym przy¬ padku, gdy pozadane jest wyposazenie sa¬ mochodu, zaopatrzonego w dwa tylne zde¬ rzaki, w dodatkowa belke zderzakowa dla ochrony drugiego kola zapasowego, koszt tej dodatkowej belki zderzakowej stanowi zaledwie ulamek kosztu nowego poprzecz¬ nego zespolu zderzakowego.Na izalaczonym rysunku fig. 1 przedsta¬ wia widok ztylu ulpszonego zespolu zde¬ rzakowego, a fig. 2 — widok zgóry urza¬ dzenia zderzakowego, tawidlocznionego na fig. 1.Tylna belka poprzeczna 10 ramy sa¬ mochodowej zaopatrzona jest w pare pou dluznych belek bocznych //, odchodzacych od niej ku przodowi. Beleczki boczne 11 nie odchodza wtyl od tylnej belki poprzecz¬ nej 10, wskutek czego do przymooowania zderzaków do ramy nalezy stosowac osobne wsporniki. Wsporniki te skladaja sie z pa¬ ry stosunkowo slabych tasm stalowych /2, przyczem tylny koniec kazdej tasmy jest wygiety nazewnatrz w przyblizeniu pod katem prostym, jak to oznaczono na rysunku liczba 13. Skrajny koniec ze¬ wnetrzny tej wygietej czesci jest odgiety odwrotnie na odcinku, oznaczonym liczba 14, tworzac podstawe do umocowania zde¬ rzaków. Kazdy tylny zderzak sklada sie z pary odpowiednio rozstawionych równole¬ glych pretów 15, których zewnetrzne kon¬ ce sa wzajemnie polaczone zapomoca srub 16, konce wewnetrzne pretów 15 sa rów¬ niez polaczone zapomoca podobnej sruby, przy zachowaniu wlasciwego rozstawienia wspomnianych pretów. Wewnetrzne konce pretów zderzakowych 15 sa umieszczone we wspornikach 20, których tylne konce wspóldzialaja ze srodkowa czescia we¬ wnetrznych srub 16, podczas gdy przednie konce tych wsporników sa przymocowane do tasm 12 do przodu wygietego odcin¬ ka 13.Pomiedzy zewnetrznemi, prostemi od¬ cinkami tasm 12 jest umieszczona rozpor¬ ka 17, rozdzielajaca wsporniki zderzakowe i posiadajaca nazewnatrz wygiecia 18, w kaizdem z nich przymocowana do tasm 12 zapomoca srub 19. Rozporka 17 i jej wy¬ giecia 18 zapobiegaja znieksztalceniu zde¬ rzaków wskutek uderzenia.Opisana powyzej konstrukcja stanowi zwykle urzadzenie zderzakowe. Jezeli po- zadanem jest umieszczenie zapasowego kola pomiedzy zderzakami, jak to ozna¬ czono na rysunku przerywana linja 21, wówczas niezbednem jest zabezpieczenie dolnej czesci tego kola, poniewaz zderzaki nie daja zadnej ochrony.Mozna oczywiscie usunac izderzaki 15, zastepujac je przez pare ciaglych beleczek poprzecznych, pociaga to jednak za soba znaczny wydatek. Urzadzenie wedlug wy¬ nalazku ma wlasnie na celu izmniejszenie kosztu podobnej zamiany.Dodatkowe urzadzenie sklada sie z pary wsporników 22, dostosowanych do przymocowania do wsporników 20, zapo¬ moca srub 23. Kazdy ze wsporników 22 jest wyposazony w pare uch 24, sluzacych do umocowania dodatkowej belki zderza¬ kowej 25, która ma byc umieszczona po¬ miedzy zderzakami. Pomocnicza belka 25 jest wygieta nazewnatrz, konce zas jej sa zaopatrzone w ucha 26, przymocowane pomiedzy uchami 24 zapomoca pary srub 27. W ten sposób uderzenia dzialajace na belke 25 staraja sie rozciagnac zderzaki, czemu przeciwdziala rozporka 17. — 2 —Pomiedzy licznemu korzysciami, wyni¬ kajacemi ze stosowania wynalazku niniej¬ szego, nalezy przedewiszyslkiem wymienic latwosc z jaka przy niewielkim nakladzie pracy mozna ustawic dodatkowa belke zderzakowa na pojezdzie bez wycofywania go z mchu. Koszt tej ulepszonej konstruk¬ cji jest bardzo maly, a poniewaz ustawie¬ nie dodatkowego urzadzenia nie wymaga usuniecia istniejacych czesci, w jakie po¬ jazd jest zwyWe zaopatrzony, przeto wy¬ nalazek powinien byc chetnie stosowany przez wlascicieli samochodów.W urzadzeniu, konstrukcji i polaczeniu róznych czesci mozna poczynic pewne zmiany, nie wychodzac z granic wynalaz¬ ku, wskutek czego zaznacza sie, ze zmiany te, jako wynikajace z ducha niniejszego wynalazku, objete sa ponizszemi zastrzeze¬ niami. PL