Przedmiotem niniejszego wynalazku jest obrotowy silnik spalinowy o dwóch równo¬ leglych cylindrach, symetrycznie rozmie¬ szczonych wzdluz siecznych kola, których tloki zaopatrzone sa w krazki napedne, to¬ czace sie po torze kierowniczym w ksztal¬ cie zamknietej krzywej, której przebieg do¬ stosowany jest do obiegu pracy cylindrów silnika. Wynalazek polega na tern, ze cy¬ lindry wraz ze swemi przymusowo wodzo- nemi tlokami umieszczone sa w poszcze¬ gólnych wirnikach parami, przyczem wlot mieszanki i wylot spalin uskuteczniany jest poprzez jeden zawór wlotowo-wyloto¬ wy, chlodzony pradem doplywajacej mie¬ szanki paliwowej. Przymusowe prowadze¬ nie tloków wzdluz krzywych powierzchni toru kierowniczego odbywa sie zapomoca pary krazków, suwaków lub tym podob¬ nych narzadów.Na rysunku przedstawiono przyklad wy¬ konania wynalazku. Fig. 1 przedstawia przekrój pionowy dwucylindrowego obro¬ towego silnika spalinowego wzdluz linji 1—1 na fig. 2, fig. 2 — przekrój tegoz sil¬ nika wzdluz linji 2—2 na fig. 1, fig. 3 — pionowy przekrój silnika przed wirnikiem wzdluz linji 3—3 na fig. 2, fig. 4 — podluz¬ ny przekrój przez czterocylindrowy silnik z tlokami, wodzonemi zapomoca suwaków;fig. 5 i 6 przedstawiaja odpowiednio widok zprzodu oraz zboku na czterocylindrowy silnik; z umieszczonym od strony czolowej rozrzadem do sterowania narzadów wloto¬ wych i wylotowych, fig. 7 — przekrój przez tenze silnik wzdluz lamanej linji 7—7—7—7 na fig. 9, a fig. 8 — przekrój wzdluz lama¬ nej linji 8—8—8—8 na fig. 9 z szczególo¬ wo przedstawiona czescia rozrzadcza wlo- towo-wylotowa, fig. 9 — przekrój przez wirnik bez tloka wzdluz linji 9—9 na fig. 7, fig. 10 — przekrój przez kanaly wlotowe i wylotowe wzdluz linji 10—10 na fig. 9, fig. 11 i 12 — wzajemne polozenie czesci rozrzadczej wlotowo - wylotowej miedzy dwoma wirnikami w rzucie pionowym i po¬ ziomym, fig. 13 — przekrój przez dolna czesc tloka w wiekszej podzialce, fig. 14 — przekrój wzdluz linji 14—14 na fig. 13.W dzielonym kadlubie 1 o cylindrycz¬ nym przekroju obraca sie wirnik 2 (fig. 1) o takimze przekroju, zawierajacy dwa cy¬ lindry 3, umieszczone wzdluz linij siecz¬ nych w stosunku do obwodu wirnika 2. W wielocylindrowych silnikach cylindry wirni¬ ka krzyzuje sie nawzajem parami, lub tez umieszczone sa w gwiazde. Wirnik 2 wraz z osadzonym w nim walem glównym 4 znajduje sie posrodku zamknietego toru krzywiznowego 5, wykonanego na • we¬ wnetrznej powierzchni kadluba 1. Wzdluz krzywej toru krzywiznowego 5 prowadzone sa tloki 6, poruszajace sie w cylindrach 3, przyczem srednica wirnika 2 jest mniejsza od srednicy kadluba 1 w przyblizeniu o wielkosc strzalki jednego odcinka krzywej toru 5. Cylindry 3 sa na jednym koncu za¬ mkniete, a na drugim koncu otwarte, przy¬ czem od tej strony cylindra wsuniety jest tlok 6, pomiedzy którym a dnem cylindra miesci sie komora spalania 7. Po stronie o- twartego konca cylindrów 3 znajduja sie przedluzenia 8, siegajace poza obreb wir¬ nika 2, dzieki czemu tloki 6 posiadaja dluz¬ sze prowadzenie, siegajace poza tuleje cy¬ lindra roboczego 3. Wlot mieszanki paliwo¬ wej i wylot spalin odbywa sie poprzez je¬ den i ten sam zawór wlotowo-wylotowy 10, którego wrzeciono prowadzone jest wzdluz toru kierowniczego 9, laczacego przestrzen spalania 7 zapomoca szczelin 11,12 naprze- mian to z wlotem 13, to z wylotem 14.Zawór pozostaje dzieki temu pod zmien- nem dzialaniem to swiezego, chlodzacego pradu mieszanki paliwowej, to spalin, pod¬ lega wiec po kazdem rozgrzaniu ponowne¬ mu chlodzeniu, tak iz wskutek wykorzysta¬ nia chlodzacych wlasnosci swiezej mie¬ szanki paliwowej, jako srodka chlodzace¬ go, zwieksza sie znacznie trwalosc zawo¬ ru 10.W wykonaniu silnika wedlug fig. 1 do 3 uszczelnienie zostaje osiagniete zapomoca wspólsrodkowego z wirnikiem 2 pierscienia slizgowego 15 (fig. 2) przytwierdzonego do wirnika 2, który to pierscien swa zwezona do szerokosci kanalu plaszczyzna wspól¬ pracuje ze wspólsrodkowa do niego wpustka 16, przytwierdzona na stale do kadluba 1, szczelnie zamykajac takowa. Podczas gdy pierscien slizgowy 15 zaopatrzony jest we dwie krótkie szczeliny 17, laczace sie z przestrzenia spalania 7, wpustka pierscie¬ niowa 16 posiada dwie dluzsze szczeliny 11 i 12, wzdluz których przesuwaja sie krótsze szczeliny 17. Do szczelin podluznych 11 i i 12 maja ujscie rozszerzone otwory wlotu i wylotu 13 i 14. W czasie jednego obrotu wirnika 2 poprzez szczeliny 17 uskutecz¬ niany jest naprzemian to doplyw swiezej mieszanki podczas mijania szczeliny wlotu 12, to wylot spalin podczas pokrywania sie szczeliny 17 ze szczelina wylotu 12. Wlot i wylot gazów odbywa sie po kolei przy o- twartym zaworze 10, który w tym czasie przesuwa sie wzdluz swego toru kierowni¬ czego 9. W ciagu okresu spalania i wzbu- chu zawór 10 zostaje zamkniety samoczyn¬ nie w sposób zwykly, zapomoca sprezyny 19. Zaplon w przestrzeni spalania 7 usku¬ tecznia swieca zaplonowa 20 (fig. 1—3) u- mieszczona nawprost zaworu 10, wywolu- - 2 —jaca przy dotknieciu umieszczonego na ka¬ dlubie 1 kontaktu slizgowego 21 zaplon mie¬ szanki. Kontakt slizgowy, przeznaczony za¬ równo do zaplonu przedzwrotowego, jak i do zaplonu pozwrotowego, posiada oddziel¬ ne styki kontaktowe 21a i 2/6 do swiecy za¬ plonowej 20, do których to styków dopro¬ wadzany jest naprzemian prad elektryczny zapomoca drazka stykowego 23, poruszaja¬ cego sie wokolo punktu 22. Uruchomienie drazka stykowego 23 odbywa sie zapomoca oddzielnego urzadzenia.Napedowe krazki 24 tloków 6 toczace sie po wewnetrznej powierzchni toru krzy¬ wiznowego 5 pociagaja za soba tloki 6 po¬ wodujac ich podnoszenie i opuszczanie sie w cylindrach. Ruch przymusowy krazków wywolany jest zapomoca prowadnicy krzy¬ wiznowej 25 (fig. 1—3) badz przytwierdzo¬ nej do kadluba 1 od strony wirnika 2, badz tez polaczonej z torem krzywiznowym 5 zapomoca listwy (niezaznaczonej na rysun¬ ku). Na zewnetrznej powierzchni prowad¬ nicy krzywiznowej 25 toczy sie krazek 27, osadzony na sworzniu 26 krazka napedo¬ wego 24. Sworzen 26 przesuwa sie we¬ wnatrz szczeliny podluznej prowadnicy 28 przedluzenia 8, podczas gdy tor krzywizno¬ wy 5 objety jest ich szczelina srodkowa 29.Otwór w plaszczu kadluba, umozliwia¬ jacy dostep do mechanizmu i obslugi silnika, zamkniety jest pokrywa 30 (fig. 1—3). W silnikach cztero- i wielocylindrowych prze¬ widziane sa dla kazdej pary cylindrów od¬ dzielne pokrywy 30 (fig. 6), Wszystkie cze¬ sci skladowe silnika, z wyjatkiem wirnika, moga byc wyjete przez wspomniane otwo¬ ry, nie demontujac calego silnika. W silni¬ kach posiadajacych wiecej niz dwa cylin¬ dry 3, (fig. 5—12) i wlot mieszanki paliwo¬ wej i wylot spalin uskutecznia sie za po¬ srednictwem jednego i tego samego kanalu wlotowo-wylotowego 34 i 35 (fig. 8 i 9), przeprowadzonego w kierunku osi po czo¬ lowej stronie wirnika 2. Tylny koniec tego kanalu ma ujscie do komory zaworowej 36, przedni zas przebiega promieniowo do cy¬ lindrycznego wglebienia 9. Wszystkie kana¬ ly mijaja kolejno w czasie jednego obrotu wirnika 2 jedna wspólna szczeline wlotowo- wylotowa 37, 38 (fig. 10 i 11). Kanaly te znajduja sie w nieruchomym walcu 39, prze¬ biegac od strony czolowej ku obwodowi.Wirnik 2 obraca sie wokolo walu 4, na któ¬ rym osadzony jest walec 39. Ten ostatni jest przytwierdzony do kadluba 1 silnika i osadzony w pierscieniach uszczelniajacych 41 i 42 wewnatrz walcowego wglebienia 40 na czolowej stronie wirnika 2. Tarciena po¬ wierzchni walca 39 powstaje wylacznie w miejscach uszczelnienia, co wobec malej srednicy walca 39 nie pociaga za soba du¬ zych strat. Dzieki przesuwaniu sie kanalów 34, 35 -przed nieruchomemi szczelinami wlo¬ tu i wylotu 37 i 38 walca 39 wlot mieszanki paliwowej i wylot spalin odbywa sie ko¬ lejno z poszczególnych par cylindrów 43 i 44, rozmieszczonych w czterocyluidrowych silnikach na krzyz, a w szescio- i wielocy¬ lindrowych silnikach w gwiazde wokolo walu glównego, podczas gdy w kazdej pa¬ rze cylindrów przebieg pracy odbywa sie w ten sposób, ze gdy z jednego cylindra spa¬ liny zostaja usuwane, cylinder nastepny zostaje napelniony swieza mieszanka i t. d.Podczas gdy tylne konce pary cylindrów 34 (fig. 9 i 10) pozostaja w polaczeniu z komora zaworowa 36 pierwszego szeregu cylindrów 43, w tym samym czasie kanaly 35 lacza sie obok tejze pary cylindrów 43 z komora zaworowa 36 drugiego szeregu cylindrów 44.Walec 39 wraz z gaznikiem 45 (fig. 5— 10) rozrzadza wlotem i wylotem od strony czolowej wirnika 2. W wykonaniu wedlug fig. 11 i 12, walec rozdzielczy 46 oraz gaz- nik 45 rozrzadzaja wspólnie szczeliny wlo¬ towe i wylotowe, polozone pomiedzy grupa¬ mi cylindrów 43 i 44 (fig. 12), umieszczo¬ nych w dwóch oddzielnych wirnikach 2 i 2a, przyczem odplyw spalin odbywa sie przez glówsne kanaly 47 i 48, po obu stro- — 3 —aatih- których znajduja sie szczeliny wloto¬ we 37 i wylotowe 38 (fig* 11). Glówny ka¬ nal 47 polaczony jest z gaznikiem, podczas gdy kanal 48 prowadzi nazewnatrz. Zamiast poszczególnych kanalów 47 i 48, jak rów¬ niez w miejsce wspólnej szczeliny wlotowej 37 i wylotowej 38 moga byc zastosowane podwójne kanaly 47 i 48 w walcu rozdziel¬ czym 46% a dla kazdego wirnika 2 i 2a od¬ dzielna szczelina wlotowa 37 i wylotowa 38, a to w taki sposób, ze wspólne szczeliny 37 i 38 moga byc oddzielone od siebie wza¬ jemnie u wejscia do kanalu 47 i 48, jak i te ostatnie, zapomoca scianki podzialowej.Zamiast wspólnego walca rozdzielczego 46 moga byc zastosowane (fig. 11 i 12) rów¬ niez poszczególne walce 39, zalozone od strony czolowej wirników 2 i 2a, przyczem wirniki 2 i 2a moga byc wykonane z jednej sztuki, w celu uzyskania mniejszych rozmia¬ rów. W celu unikniecia zbyt dlugiego prze¬ wodu szczeliny wlotowa 37 i wylotowa 38 moga byc zastapione przez przebiegajace zewnatrz wirnika kanaly 47 i 48, przez któ¬ re odbywa sie doplyw i wylot spalin.Wzamian dwóch umieszczanych na sworzniu 26 krazków napednych 24 i 27 (fig. 1—3), przymusowa jednobieznosc tlo¬ ków po torze krzywiznowym 5 o przekroju w ksztalcie litery T moze byc uskutecznio¬ na zapomoca krazków wodzacych 49 (fig. 7), umieszczonych za krazkiem napednym 24, a chwytajacych za obrzeza 5a (fig. 8 i 13) toru krzywiznowego 5 i przyciskanych do takowej sila napiecia sprezyny 50. Dzie¬ ki elastycznemu osadzeniu krazków 49 krazki napedne 24 tloków 6 tocza sie po¬ przez przegiecie 51 toru krzywiznowego 5 bez przeszkód. Gladkie przejscie krazków napednych 24 tloków 6 poprzez przegiecie 51 przy elastycznem osadzeniu krazka wo¬ dzacego 49 moze byc równiez osiagniete za¬ pomoca przerzucenia mostka przez prze¬ giecie 51, znajdujacego sie po stronie ze¬ wnetrznej obrzeza 5a w ksztalcie litery T, tak iz obrzeze to zachowaloby nieprzerwa¬ na ciaglosc swej powierzchni. Sworznie 56 krazków wodzacych 49 moga byc przesuwa¬ ne w zlobkach zapomoca bocznych wodzi¬ ków 53, co zabezpiecza krazki 49 od zakle¬ szczenia. Sprezyny 50, zamocowane pomie¬ dzy srubami 55 i wodzikami 53, przepu¬ szczone przez otwór sworznia 52 wywiera¬ ja nacisk na wodziki 53, które, zkolei osa¬ dzone w czopach 56 krazków napednych 24, zabezpieczaja je w taki sposób od prze-' krecenia.Suwaki 57 (fig. 4) zapewniaja jednobiez- nosc tloków 6. Suwaki te lacza sie z tloka¬ mi 6 po linlji siecznej wirnika 2, równole¬ glej do osi cylindra. Ich konce 58 i 59, prze¬ suniete wzgledem siebie w kierunku osi sil¬ nika, maja ksztalt powierzchni biegowej i poruszaja sie wzdluz lezacych obok siebie torów krzywiznowych 60 i 61. Suwaki 57. znajduja sie w otworach 62, wywierconych równolegle do osi cylindra 3 i lacza sie z tlokami 6 zapomoca poszczególnych ra¬ mion 63, slizgajacych sie w szczelinie po¬ dluznej 58. Tory krzywiznowe 60 i 61 ma¬ ja ksztalt wpustki i przytwierdzone sa do kadluba 1 silnika.Powierzchnia toru krzywiznowego 5 tlo¬ ków 6 sklada sie z czterech czesci (odcin¬ ków krzywych), przyczem w wykonaniu wedlug fig. 1—8 odcinki te sa róznej dlu¬ gosci i posiadaja rózne krzywizny, w wy¬ konaniu zas wedlug fig. 11 i 121 odcinki te posiadaja jednakowa dlugosc i jednakowa krzywizne. Dluzsze odcinki tego toru krzy¬ wiznowego warunkuja, w stosunku do prze¬ biegu suwu sprezania i suwu wylotowego, dluzszy okres trwania suwu wylotowego i suwu zasysania, podczas gdy odcinki jedna¬ kowej dlugosci pociagaja za soba równa dlugosc poszczególnych suwów tloków.Sposób dzialania silnika jest nastepuja¬ cy: Po wprawieniu w ruch obrotowy wirni¬ ka 2 (fig. 1—3) i po osiagnieciu przez kra¬ zek napedny 24 tloka 6 punktu 5a toru krzywiznowego 5 nastepuje zaplon w cy¬ lindrze i spalanie mieszanki, a cisnienie — 4 _spalin wywierane na tlok, przenosi sie za- pomoca krazka napednego 24 na tor krzy¬ wiznowy 5, powodujac dalszy obrót wirni¬ ka 2. Przynalezny zawór 10 pozostaje w tym czasie zamkniety, a otwiera sie dopie¬ ro wówczas, gdy krazek napedny 24 osia¬ gnie punkt 5b toru krzywiznowego 5, to jest w chwili, gdy suw rozprezania spalin zostal w zupelnosci zakonczony w cylindrze. Na odcinku toru krzywiznowego 56 do 5c tlok 6 porusza sie w cylindrze w kierunku do komory spalania 7 przy otwartym zaworze 10, wytlaczajac spaliny przez zawór 10 i o- twarty wylot 14, wzglednie kanaly walca rozdzielczego 46. Na przestrzeni odcinka 5c do 5d tlok 6 wykonywa powrotny ruch w kierunku nazewnatrz cylindra przy o- twartym zaworze 10, co pociaga za soba zassanie chlodnej mieszanki paliwowej. Na przestrzeni odcinka 5d—5a tlok 6 wyko¬ nywa suw powrotny ku wnetrzu cylindra, a mieszanka przy zamknietym zaworze zo¬ staje sprezona, a przy punkcie 5a nastepu¬ je jej zaplon. Ten sam przebieg pracy od¬ bywa sie w pozostalych cylindrach 3, bez wzgledu na to, czy silnik posiada 2, 4, 6 lub wiecej cylindrów. Kazdy tlok 6 wykonywa na drodze toru od punktu 5a do 56 suw ro¬ boczy, napedzajac wirniki, dzieki czemu tloki wykonywuja kolejno suwy ssacy, sprezajacy i wylotowy. Wobec tego, iz wir¬ nik moze sluzyc za mase rozpedowa, osob¬ ne kolo zamachowe jest zbedne. PL