Niniejszy wynalazek dotyczy urzadze¬ nia, sluzacego do ogrzewania powietrza za¬ pomoca spalin, które rozprowadza sie na¬ stepnie jako srodek ogrzewajacy po calym pojezdzie mechanicznymi Oprócz samocho¬ dów uwaza sie za takie pojazdy, w których przedmiot wynalazku moze miec zastoso¬ wanie, równiez balony, samoloty, wagony i lodzie motorowe.Wedlug wynalazku urzadzenie ogrze¬ wajace sklada sie z pustej komory, opa¬ sujacej czesciowo lub calkowicie rure wy¬ lotowa lub tlumik, przyczem komora ta tworzy przestrzen ogrzewajaca i polaczo¬ na jest z powietrzem zewnetrznem; powie¬ trze zawarte w komorze, podobnie jak i do¬ plywajace do komory z zewnatrz, ogrzewa sie od rury wylotowej wzglednie tlumika, ogrzanych bezposrednio przez spaliny, które odprowadza sie z motoru. Nastepnie gorace powietrze rozprowadza sie po po¬ jezdzie. Najlepiej jest, jezeli komora, w której ogrzewa sie powietrze, posiada ksztalt rury, mozna ja bowiem bez specjal¬ nych urzadzen nasunac na rure wylotowa lub tlumik i tam przymocowac, przyczem sluzy równiez jako tlumik. Dzieki odpo¬ wiednim urzadzeniom, komora ogrzewaja¬ ca daje sie dostosowac do pojazdów, znaj-1 dujacych sie juz w uzyciu, nie pociagajackoniecznosci rozbierania przewodów od¬ prowadzajacych spaliny.•Przedmiot wynallzku przedstawiony jest dla przykladu w kilku sposobach wy¬ konania.Fig. 1 przedstawia w przekroju podluz¬ nym urzadzenie ogrzewajace, skladajace sie z komory ogrzewajacej powietrze, cal¬ kowicie opasujacej rure wylotowa wzgled¬ nie itlumik, fig, 2 przedstawia takie samo u- rzadzenie ogrzewajace, przystosowane jed¬ nak do zalozenia na motorze juz uzywa¬ nym, fig. 3 i 4 przedstawiaja poprzeczne komory, ogrzewajace powietrze, fig. 5 i 6 przedstawiaja poszczególne czesci takiej komory, ogrzewajacej powietrze, do zalo¬ zenia na gotowy motor, fig. 7 przedstawia inne wykonanie pustej komory, sluzacej jako ogrzewacz powietrza, fig. 8 przedsta¬ wia przyklad zastosowania takiego urza¬ dzenia ogrzewajacego do samochodu.Komore 2, tworzaca ogrzewacz powie¬ trza 1, wykonywa sie z cienkiej nierdzewie- jacej blachy i pokrywa wewnatrz lub ze¬ wnatrz powloka 3, zapobiegajaca promie¬ niowaniu ciepla, np. z plytek azbestowych lub tym podobnych. Równiez moze byc ta¬ ka komora wykonana jako odlew. Nasada próznej komory 2 na rure wylotowa moto¬ ru jest tak wykonana, ze moze nakrywac rure wylotowa 4 lub tlumik 5 nietylko cal¬ kowicie, ale równiez czesciowo, przyczem komora posiada z jednej strony jeden lub wiecej otworów, umozliwiajacych doplyw swiezego powietrza (ewentualnie przez przylaczone przewody rurowe), z drugiej zas strony—jeden lub wiecej otworów do od¬ prowadzania ogrzanego powietrza. Otwory odprowadzajace umieszczone sa w najwyz¬ szych miejscach komory 2, skad prowadza przewody rurowe lub kanaly Wgóre, by o- grzane, a wiec lzejsze powietrze moglo la¬ two wyplywac. W zaleznosci od zapotrze¬ bowania goracego powietrza, taki ogrze¬ wacz moze byc zalozony na rure wyloto¬ wa 1 na tlumik lub tez tylko na jeden z tych organów.Stosownie do fig. 1, komora ogrzewacza, obejmujaca rure wylotowa 4, jest wykona¬ na w ksztalcie np. stozkowo-cylindrycz- nym, zas komora nasadzona na tlumik 5— w ksztalcie np. walcowym. Komora ogrze¬ wajaca powietrze 2, w celu swobodnego doplywu swiezego powietrza, jest otwarta przy koncu 6, zas drugi jej, koniec zamknie¬ ty jest pokrywa 7, przymocowana do rury wylotowej Lub tlumika. Otwarty koniec 6 ogrzewacza, powietrza celem lepszego chwytania powietrza jest rozszerzony lejo- wato. W ten sam równiez sposób powinny byc zakonczone rury doplywowe w razie zastosowania ich do ogrzewacza. W celu utrzymania zakonczenia 6 w polozeniu wspólsrodkowemt zalozono sruby rozporo¬ we 8, 9. Dobrze jest zaopatrzyc obwód wal¬ cowatej komory 2 w pewna liczbe malych otworków 10, jak to przedstawiono na fig. 4, centrowanie zas i utrzymywanie usku¬ teczniac zapomoca drutów U, przeciagnie¬ tych jako cieciwy przez powyzsze otworki.Takie druty tworza równoczesnie sito o- chronne, nie pozwalajace na przedostawa¬ nie sie cial obcych do ogrzewacza. Do od¬ prowadzenia ogrzanego powietrza sluzy otwór 12, umieszczony w kazdej komorze ogrzewajacej powietrze. Do tego otworu przylacza sie sztywne rury 13, lub gietkie weze metalowe 14, przeprowadzone po¬ przez podloge wozu 15 do miejsc, które na¬ lezy ogrzewac. Równiez stosownie do fig. 1, na komorze ogrzewajacej 2 moze byc zrobiony kanal 16, wykonany z blachy, la¬ czacy sie z wnetrzem komory ogrzewajacej przez otwór 12, z którego gorace powietrze przedostaje sie licznemi drobnemi otwor¬ kami do wnetrza wozu. Doplyw goracego powietrza daje sie regulowac zapomoca pokrywy 19, lub zatyczek zamykajacych o- tworki, wzglednie tez zapomoca przepust- nicy 20. - 2 -rPuste komory 2, przeznaczone do urza¬ dzenia ogrzewajacego, przedstawione na fig. 2, nadaja sie szczególnie do urzadzen ogrzewajacych, zakladanych na wykonczo¬ nym juz wozie. W tym celu rura 21, two¬ rzaca pusta komore 2, to jest ogrzewacz powietrza /, posiada szpare przechodzaca przez cala jej dlugosc, ulatwiajaca nasu¬ niecie rury na tlumik lub tez rure wyloto¬ wa, przyczem rure 21 laczy sie w tern miej¬ scu zapomoca odejmowanego pokrycia 22, nastawiajac na odpowiednia szerokosc.Szczeline sciaga sie zapomoca malych sru¬ bek 23 lub drutu. Aby znowu jeden koniec 14 rury 21 byl zamkniety, w koncu tym zro¬ bionych jest wiele równych odpowiadaja¬ cych sobie wyciec, tworzacych na rurze frendzlowate listewki 25, które dociska sie do zewnetrznej scianki rury wylotowej 4 lub tlumika 5 zapomoca drutu 26, w celu wytworzenia wspólnie z materjalem izolu¬ jacym 3 szczelnego zamkniecia rury.Jezeli rura wylotowa 4, czy tez tlumik 5 znajduje sile zbyt blisko podlogi 27 lub przy sciance wozu, wówczas komora ogrze¬ wajaca powietrze 2 moze byc zrobiona tak, jak to przedstawiono na fig. 7. Podloge 27 lub sciane mozna chronic wówczas od zbyt duzego pochlaniania ciepla zapomoca specjalnie grubej warstwy izolacyjnej 28.Równiez wszystkie rury i kanaly dopro¬ wadzajace cieple powietrze do miejsc odpo¬ wiednich zaopatrzone sa w warstwe izo¬ lacji cieplnej.Staly i wystarczajacy doplyw swiezego powietrza do komory ogrzewajacej 2 moze byc w ten sposób osiagniety, ze otwarte konce 6, czy tez wyloty rur doplywowych, skierowuje sie w tym kierunku, w którym odnosny wóz najwiecej sie porusza, np. w kierunku naprzód. Powietrze plynie sto¬ sownie do kierunku strzalki 29 do wnetrza Ogrzewacza 2, tutaj ogrzewa sie od rury wylotowej 4, czy tez tlumika 5, ogrzanych spalinami wydzielanemi z silnika, stad zas rozprowadza sie je jako srodek ogrzewa¬ jacy.W zastosowaniu do samoldtów( ogrze¬ wacz moze byc jeszcze zaopatrzony w razie potrzeby w plaszcz chronny czy pochwe, a to dla uchronienia procesu ogrzewania przed ujemnemi wplywami wielkiej szyb¬ kosci jazdy. PL