Gaznik do silników spalinowych znanej budowy posiada zbiornik o stalym poziomie paliwa, dysze paliwowa umieszczona w ko¬ morze mieszankowej na koncu przewodu do paliwa, które doplywa ze zbiornika pa¬ liwowego o stalym poziomie, przepustnice do dlawienia przeplywajacej mieszanki, u- mieszczona za komora mieszankowa oraz samoczynny zawór, umieszczony przy wlo¬ cie do gaznika. Poza tern gaznik taki po¬ siada przewód, prowadzacy od komory przejsciowej (pomiedzy samoczynnym za¬ worem a komora mieszankowa) do górnej czesci zbiornika o stalym poziomie paliwa powyzej poziomu tego ostatniego, przyczem zbiornik ten jest szczelnie zamkniety wzgle¬ dem zewnetrznej atmosfery, Nastepnie gaznik posiada przewód, którego jeden o- twarty koniec wysuniety jest nazewnatrz gaznika do powietrza otaczajacej atmo¬ sfery, drugi zas koniec siega do wylotu dy¬ szy paliwowej, pi-zyczem os wylotu tego przewodu oraz os dyszy sa do siebie pro¬ stopadle lub prawie prostopadle, zas ich wyloty sa ustawione obok siebie w ten spo¬ sób, ze strumien powietrza plynacy z o- twartego do atmosfery przewodu napotyka na swej drodze wylot dyszy paliwowej.Wreszcie gaznik jest zaopatrzony w prze¬ wód, który laczy górna cz^sc zbiornika pa-4iwow&z° ó stalym poziomie z powietrzem zewnetrznem oraz zawór, umieszczony w tym przewodzie. . s Taki gaznik posiada wprawdzie teore¬ tycznie duze zalety, jednakze praktyka wykazala, ze posiada on równiez powazna wade, a mianowicie z chwila, gdy liczba obrotów silnika wzrasta, poczawszy od pewnej najmniejszej liczby obrotów, dawka paliwa staje sie niewystarczajaca przy tej wyzszej liczbie obrotów, przy której samo¬ czynny zawór otwiera sie. Doplyw paliwa najpierw zwieksza sie, zas nastepnie ulega zmniejszeniu w miare dalszego wzrostu liczby obrotów silnika, tak iz wlasciwa dawka paliwa zostaje osiagnieta dopiero przy pewnej dosc duzej liczbie obrotów, dla której obliczony zostal przekrój dyszy.W mysl wynalazku, powyzszy gaznik zostaje wyposazony w urzadzenie w posta¬ ci zaworu iglicowego, umieszczonego na drodze przewodu, laczacego górna czesc zbiornika o stalym poziomie paliwa z ze¬ wnetrznem powietrzem atmosfery, którego przesuwy sa uzaleznione od ruchów samo¬ czynnego zaworu talerzowego w ten spo¬ sób, ze zawór iglicowy otwiera sie równiez wtedy, gdy otwiera sie zawór talerzowy.Poza tern, w mysl wynalazku, gaznik jest wyposazony równiez w urzadzenie, za¬ pobiegajace brakowi paliwa, który powsta¬ je chwilowo w opisanym wyzej gazniku w razie gwaltownego otwarcia przepustnicy, oraz w urzadzenie do regulacji bardzo ma¬ lych przekrojów przelotowych przepustni¬ cy, umozliwiajac w ten sposób osiagniecie bardzo malych szybkosci silnika podczas jalowego biegu silnika.Wreszcie gaznik, wykonany w mysl wy¬ nalazku, posiada tlumik w postaci tloka, sprzezonego z samoczynnym zaworem ta¬ lerzowym, który tlumi zbyt duze drgania tego zaworu, oraz przepustnice i dysze od¬ miennej budowy.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia pionowy przekrój gaznika, wykonanego W mysl wynalazku, w którym tlok tlumika przedstawiony jest czesciowo w przekroju, czesciowo zas w widoku zboku, fig. 2 — pionowy przekrój tegoz gaznika wzdluz li- nji 2 — 2 na fig. 1, a fig. 3 — przekrój po¬ ziomy wzdluz linji 3 — 3 na fig. 1.Korpus 1 gaznika jest jednolity i za¬ wiera zbiornik 2 o stalym poziomie paliwa, do którego przytwierdzona jest zapomoca np. srub 127, 128 pokrywa 126 uszczelniona zapomoca uszczelki 103. W nagwintowany otwór poziomej scianki korpusu 1 gazni¬ ka wkrecony jest koniec cylindra 20, w którym moze przesuwac sie tlok 21 tlumi¬ ka, sprzezony zapomoca sruby 85 z samo¬ czynnym zaworem talerzowym 6, 7, zamy¬ kajacym wlotowy otwór powietrzny gazni¬ ka. W przedstawionym na rysunku przy¬ kladzie wykonania gaznika, talerz 6 zawo¬ ru podleiga wylacznie dzialaniu wlasnego ciezaru i narzadów z nim sprzezonych jednakze talerz 6 zaworu moze byc równiez dociskany do gniazda 7 sila napiecia spre¬ zyny (na rysunku nieuwidocznionej).Liczlba 113 oznacza plywak umieszczony w paliwowym zbiorniku 2, do którego do¬ plywa paliwo, miarkowane przesuwna i- glica narzadu 117 (na rysunku nieuwidocz- niona), która jest nastawiana przez plywak 113. W przewodzie ssawczym gaznika u- mieszczona jest przepustnica 5, a w bocz¬ nym otworze 89 dyszy powietrznej 44 — dysza paliwowa siegajaca do wnetrza ko¬ mory rozpylania 14, przyczem wylot dyszy paliwowej umieszczony jest nawprost wy¬ lotu powietrznej rurki 4. Rurka 11 (fig, 2), której jeden otwarty koniec znajduje sie w zewnetrznem powietrzu atmosfery, a drugi zas w komorze rozpylania 14, siegajac swym wylotem az do dyszy 3, posiada wy¬ lot skierowany w ten sposób, aby wyplywa¬ jacy z niej strumien powietrza napotykal bezposrednio wylot dyszy 3, której os jest prostopadla lub tez prawie prostopadla do osi wylotu 12 ruriri 11, wskutek czego stru- -f 2 —mien powietrza wyplywajacy z wylotu 12, wytwarza w dyszy paliwowej 3 podcisnie¬ nie, powodujac wytrysk paliwa z dyszy, które zostaje natychmiast rozpylone. Stru¬ mien powietrza zmieszanego z paliwem skierowany zostaje do przeswitu, utworzo¬ nego przez szczeline na obwodzie przepust- nicy 5 w polozeniu jej calkowitego za¬ mkniecia. Komora wlotowa 10 gaznika, znajdujaca sie miedzy zaworem 6 a komo¬ ra rozpylania 14 w dyszy powietrznej, jest polaczona z górna czescia zbiornika 2 za¬ pomoca kanalów 13,133, 136 i 132. W przy¬ kladzie wykonania, przedstawionym na ry¬ sunku, wlot kanalu 13 jest skierowany ku przeplywajacemu przez komore wlotowa 10 strumieniowi powietrza, tak ze przy du¬ zych obrotach silnika, kiedy zawór 6 jest calkowicie otwarty, we wnetrzu ka¬ nalu 13 panuje cisnienie atmosferyczne.Otwór 18 laczy wnetrze komory wlotowej 10 z powietrzem zewnetrznem i jest zamy¬ kany zapomoca nastawczej srubki 19. Ka¬ nal 218, który laczy otwór 18 z powietrzem zewnetrznem atmosfery, moze byc podczas uruchomiania silnika odrazu calkowicie zamkniety zapomoca zatyczki (nieprzed- stawionej na rysunku).Dzialanie gaznika jest nastepujace. W przypadku, gdy silnik pracuje na najmniej¬ szych obrotach, przepustnica 5 zamknieta jest prawie zupelnie. Pod dzialaniem wlasnego ciezaru zespolu zaworu 6 i tloka 21 (a w razie potrzeby—równiez pod naci¬ skiem pominietej na rysunku sprezyny), wrzeciono 85 zaworu 6 opiera sie na zde¬ rzaku 56, który jest tak ustalony, aby za¬ wór ten znajdowal sie tuz przy swem gniezdzie 7. W ten sposób we wnetrzu ga¬ znika powstaje pewne podcisnienie, dzieki czemu przez rurke U (fi|g. 2) przeplywa silny strumien powietrza, który powoduje wytrysk paliwa z dyszy 3 i jednoczesnie jego rozpylenie u wylotu. Dalsze silne roz¬ pylanie odbywa sie w przeswicie, utworzo¬ nym przez szczeline na obwodzie przepu- stnicy 5. Przy malych obrotach silnika wiel¬ kosc dawki paliwa miarkowana jest zapo¬ moca srubki 19. W miare wkrecania tej srubki, a tern samem przymykania wylotu otworu 18, podcisnienie w gazniku potegu¬ je sie, wskutek czqgo strumien powietrza przeplywajacego przez rurke 11 staje sie coraz silniejszy, a tern samem i wydatek paliwa z dyszy 3 coraz wiekszy.W miare zatem stopniowego otwierania przepustnicy 5, liczba obrotów silnika wzrasta, a wraz z nia i podcisnienie wewnatrz gaznika wzrasta dopóty, do¬ póki to podcisnienie nie wystarczy do podniesienia zaworu 6. Az do chwi¬ li wiec podniesienia tego zaworu, stru¬ mien powietrza plynacego przez rurke 11 staje sie coraz silniejszy, wobec czego wzrasta równiez odpowiednio wydatek pa¬ liwa. Jednakze od chwili, kiedy szybkosc silnika wystarczy do podniesienia zaworu 6, podcisnienie wewnatrz gaznika pozosta¬ je niezmiennem, a zatem i ilosc przeply¬ wa jacego przez dysze paliwa podczas nie¬ zmiennego dzialania stalego strumienia po¬ wietrza, pozostaje staly pomimo zwieksze¬ nia szybkosci silnika, gdy tymczasem wy¬ datek winien wzrastac proporcjonalnie do szybkosci silnika. Jednakze z drugiej stro¬ ny dysza 3 podlega równiez oddzialywaniu podcisnienia panujacego w komorze roz¬ pylania 14, zas wielkosc tego podcisnienia jest zalezna, od szybkosci przeplywajacego przez powyzsza komore powietrza, to zna¬ czy od liczby obrotów silnika. Wydatek dy¬ szy 3 rosnie wiec wraz z szybkoscia silni¬ ka, podobnie jak w zwyklym gazniku. Prak¬ tycznie jednak przy stosunkowo malych szybkosciach silnika, wystarczajacych do podniesienia zaworu6, podcisnienie,powsta¬ jace dzieki szybkosci powietrza w komo¬ rze rozpylania 14, jest jeszcze nieznaczne, jak równiez wzrost tego podcisnienia, w miare zwiekszenia szybkosci silnika, jest równiez nieznaczny. Podcisnienie jest wiec niedostateczne, wskutek czego niedosta- — 3 —tocznym jest równiez wytrysk paliwa z dy¬ szy 3 przy szybkosci silnika nieco wieksze} od szybkosci, wystarczajacej dla podniesie¬ nia zaworu 6. Niedobór paliwa staje sie w miare wzrostu szybkosci coraz dotkliwszy, dopóki podcisnienie w komorze rozpylania 14 jest nieznaczne lub niewystarczajace, ódy szybkosc rosnie w dalszym ciagu, pod¬ cisnienie staje sie wieksze, a tym samym i dawka paliwa coraz obfitsza. Wielkosc dawki paliwa osiaga wystarczajaca war¬ tosc przy duzych szybkosciach silnika, dla których zostal obliczony przekrój przelo¬ towy dyszy 3. Przy tych duzych szylbko- sciach silnika, dzialanie strumienia powie¬ trza, wyplywajacego z rurki U, staje sie nieznaczne w porównaniu z dzialaniem podcisnienia, panujacego w komorze rozpy¬ lania 14, zatem dysza 3 dziala przy tych szybkosciachr jak dysza zwyklych gazników, O ile w znanem urzadzeniu zbiornik 2 o stalym poziomie paliwa polaczony jest z powietrzem zewnetrznem zapomoca kana¬ lu, którego przekrój przelotowy moze byc regulowany zapomoca narzadu nastawcze- gor okazuje sie, iz podobny niedobór wy¬ plywajacego z dyszy paliwa zjawia sie z chwila podniesienia zaworu, gdyz w tym czasie podcisnienie w komorze rozpylania jest tak samo niedostateczne, jak i w gazni- ku, w którym urzadzenie takie nie jest za¬ stosowane.Wynalazek, który zapobiega niedoboro¬ wi paliwa, polega na sprzezeniu grzybka zaworu 6 z zamknieciem kanalu, który la¬ czy wnetrze zbiornika 2 o stalym poziomie paliwa powyzej poziomu tego ostatniego z zewnetrznem powietrzem atmosfery. W przedstawionym na rysunku przykladzie wykonania, takim przewodem jest zespól polaczonych ze soba kanalów 84, 141, 86, 87, którego otwarty do powietrza atmosfe¬ ry wylot kanalu 84 prowadzi poprzez te kanaly i pierscieniowa komore 136 oraz kanal 132 do górnej czesci zbiornika 2 o stalym poziomie paliwa. Zamkniecie wylo¬ tu kanalu 84 posiada w mysl wynalazku postac wrzeciona &5 zaworu 6, zakonczone¬ go sruba, zapomoca której przymocowuje sie grzybek zaworu 6 do tloczyska tloka 21 tlumika. Dolna gladka powierzchnia wrzeciona 85 przyslania wylot kanalu 84, wykonanego w tulei 56, która sluzy jako nastawny zderzak zaworu 6.Dzialanie tego urzadzenia jest nastepu¬ jace: Gdy szybkosc silnika wystarcza do podniesienia zaworu 6, wrzeciono 85 sztyw¬ no polaczone z grzybkiem zaworu 6% podno¬ si sie równiez, odslaniajac wylot kanalu 84. Zbiornik 2, uszczelniony wzgledem ze¬ wnetrznego powietrza, który dotychczas byl polaczony tylko z komora wlotowa 10 gaznika, zostaje polaczony poprzez szcze¬ line 13 i wzorcowane otwory 133 tulei 134 z powietrzem zewnetrznem zapomoca wy¬ lotu kanalu 84, tak ze cisnienie w zbiorniku 2 zwieksza sie, a tern samem zwieksza sie równiez wydatek dyszy 3 w miare podno¬ szenia sie zaworu az do chwili calkowitego otwarcia kanalu 4, wskutek czego niedobór w wytrysku paliwa z dyszy 3 juz sie nie od¬ czuwa. Zwiekszenie cisnienia w zbiorniku 2, które wywoluje zkolei zwiekszenie wy¬ datku paliwa z dyszy 3, zalezne jest od przekrojów kanalu 141 i wzorcowanych o- tworów 133. W niniejszym przykladzie we¬ dlug wynalazku czolowa powierzchnia wrzeciona 6*5 przyslania wylot kanalu 84, którego przekrój jest wiekszy od przekroju kanalu 141, wskutek czego nieznaczne pod¬ niesienie zaworu 6 wystarcza dla calkowi¬ tego otwarcia kanalu 14L Zamykajaca czesc konca wrzeciona 85 moze posiadac dowolna budowe i moze byc umieszczona w dowolnym punkcie zamyka¬ nego przewodu. Koniecwrzeciona moze byc np. wykonany w postaci odpowiedniej iglicy.W przedstawionym na rysooku przykla¬ dzie wykonania wylot przewodu 84 otwarty jest do zewnetrznego powietrza atmosfery w dostatecznej odleglosci od wlotu gazni- ka» aby znajdowac sie tym sposobem poza — 4 —obrebem wplywa podcisnienia, nawet pod¬ czas najwiekszych obrotów silnika, które to podcisnienie powstaje dzieki szybkosci przeplywajacego powietrza, zasysanego do gaznika.Poza tein o ile w opisanym wyzej gazni- kur wykonanym w mysl wynalazku, prze- pustnica 5 zostanie gwaltownie otwarta, daje sie odczuc przez krótki czas niedobór paliwa, któremu mozna zapobiec zapomoca urzadzenia wedlug wynalazku, przedsta¬ wionego na fig. 1. Urzadzenie to posiada pionowy okragly trzpien 137, który moze przesuwac sie w kanale 13, wywierconym w tulei 134. Tuleja 134 jest wkrecona do kor¬ pusu gaznika i uszczelniona w miejscu 135.Do dolnej rozszerzonej czesci kanalu 13 tulei 134 wkrecony jest korek gwintowy 139, który posiada w osi otwór 142, otwar¬ ty Trzpien 137 posiada na koncu leb 138, któ¬ rym w górnem polozeniu opiera sie o górna scianke rozszerzonego otworu tulei 134, przyczem dolna czolowa powierzchnia lba 138 moze w wiekszym lub mniejszym stop¬ niu zaslaniac otwór 142. Trzpien 137 posia¬ da wiec postac tloka, który moze przesu¬ wac sie w cyimdkze tulei 134. Górna po¬ wierzchnia tego tloka jest poddana podci¬ snieniu, panujacym we wlotowej komorze /0, dolna zas — cisnieniu atmosferyczne¬ mu. Ciezar tego trzpienia jest tak dobrany, ze moze byc przesuniety ku górze tylko podczas panowania takiego podcisnienia w komorze 10, które jest nieco wieksze od podcisnienia, wystarczajacego do podnie¬ sienia zaworu 6.Dzialanie urzadzenia jest nastepujace.W razie gwaltownego otwarcia w mniejszym lub wiekszym stopniu przeptistnicy 5, za¬ wór 6 moze sie podnosic tylko stopniowo, podcisnienie bowiem, wytworzone w komo¬ rze wlotowef 10, rozprzestrzenia sie tylko stopniowo i w przestrzeni nad górna'po¬ wierzchnia tloka 21, która to przestrzen la¬ czy sie z komora 10 przelotem o malym przekroju. Zatem w krótkim przeciagu cza¬ su, kiedy podcisnienie w komorze 10 jest wyzsze od podcisnienia, na które jest wy¬ stawiony zawór 6, zostaje podniesiony ku górze trzpien 137, który zaslania otwory 133. Gdy juz zawór 6 zostanie dostatecznie otwarty, podcisnienie w komorze 10 staje sie niedostateczne do utrzymywania w gór¬ nem polozeniu trzpienia 1317, który opada, odslaniajac zpowrotem otwory 133. Przez krótka chwile, kiedy otwory 133 byly za¬ mkniete, przestrzen nad paliwem w zbiorni¬ ku 2 nie byla polaczona z komora 10, a z powietrzem zewnetrznem przez kanal 84, który zostal odsloniety z chwila podniesie¬ nia zaworu 6. W tym krótkim przeciagu czasu, kiedy daje sie odczuc brak paliwa, wydatek paliwa zostaje zatem ziiiriekszony ptrzez wzrost cisnienia w zbiorniku 2, dzie¬ ki urzadzeniu, wykonanemu w mysl wyna¬ lazku, które jest tern skuteczniejsze, im mniejsza jest wolna przestrzen w zbiorniku 2 ponad poziomem paliwa, W znanym gainiku, podczas jalowego biegu silnika na najmniejszych obrotach, kiedy prz^pustnica jest prawie calkowicie zamknieta, niezbedirem jest, aby strumien mieszanki paliwowej, plynacej od dyszy 3, byl skierowany ku szczelinie pozostawio¬ nej przez przepustnice. Poza tem waznem jest, aby ilosc zasysanego powietrza byla mozliwie jak najwieksza, gdyz umozliwia to osiagniecie najmniejszych szybkosci sil¬ nika. Z chwila, gdy przepustnica zajmie polozenie, przy którem pozostawiony jest najmniejszy przeswit, przeswit ten posiada ksztalt pierscienia o dwóch najwiekszych szczelinach. Strumien mieszanki winien byc skierowany ku jednej z tych szczelin, przez która zostaje porywany co najwyzej przez potowe powietrza, zasysanego przez silnik.Urzadzenie wedlug wynalazku ma na celu umoirwienie zasysania mieszanki przez cala ilosc powietrza zasysanego przez ail- nikf co umozliwia zmniejszenie szybkosci silnika do na jmniejszych granic. W tym ce^ _ 5 —luna' obwodzie przepustnlcy 5 wykonane jest wciecie 107 (fig. 2) w tern miejscu, do którego strumien powietrza, plynacego z rurki U, skierowuje mieszanke przy za¬ mknietej przepustnicy 5. Naprzeciw wcie¬ cia 10 znajduje sie sruba 108, wkrecona do scianki przewodu ssawczetgo /, której ko¬ niec zaslania, mniej lub wiecej, to wciecie, odpowiednio do jej nastawienia; Prze- pustnica 5, o kolowym lub eliptycznym ksztalcie, moze byc doprowadzona do polo¬ zenia calkowitego zamkniecia, w którem przylega calym swym obwodem do po¬ wierzchni wewnetrznej przewodu ssawcze¬ go, z wyjatkiem tego miejsca, naprzeciw którego znajduje sie wciecie 107. Powie¬ trze zasysane przez silnik przeplywa zatem wylacznie przez te szczeline 107, wskutek czego strumien mieszanki, skierowany ku temu wcieciu^ porywany jest przez cala ilosc powietrza, zasysana przez silnik. Naj¬ lepiej jest, jezeli os sruby 108 nie jest pro¬ stopadla do osi przewodu ssawczego 1, lecz wzgledem niej nachylona tak, aby na¬ chylenie czolowej powierzchni sruby 108 skierowywalo strumien mieszanki, plynacej przez wciecie 107, ku osi przewodu ssaw- czeigo, to znaczy tak, aby strumien oddalal sie od scianki, gdzie nastepowaloby skra¬ planie paliwa.W urzadzeniu, wykonanem w mysl wy¬ nalazku, przewidziany jest poza tern tlok 21, sztywno polaczony z zaworem 6, który posiada mniej wiecej taka sama srednice, co i zawór. Tlok 21 moze poruszac sie w cylindrze 20, który jest w górnej czesci za¬ mkniety, a natomiast otwarty dolna czescia do wnetrza gaznika. Na zewnetrznej cylin¬ drycznej sciance tloka 21 wykonany jest gwint 131, wewnetrzna zas cylindryczna po¬ wierzchnia cylindra 20 jest gladka. Rowek gwintu dziala z poczatku, jak szereg pier¬ scieniowych rowków, utrudniajacych swo¬ bodny przeplyw powietrza z jednej strony tloka 21 na druga w kierunku równoleglym 4o psi tegoz tloka, tak iz praktycznie powietrze moze przeplynac z jednej strony tloka na druga tylko wzdluz linji sru¬ bowej gwintu, którego przekrój jest tak obliczony, aby szybkosc ruchu podno¬ szenia sie, wzglednie opuszczania sie, za¬ woru byla dostatecznie mala. Rozwiniecie gwintu 131 natomiast, w przypadku gdy tlok 21 posiada srednice i wysokosc okolo kilku centymetrów, a rkok gwintu 131 wy¬ nosi dwa milimetry, posiada dlugosc kilka metrów. Bezwladnosc powietrza, plynace¬ go przez rowek gwintu, zmniejsza bardzo przeplyw powietrza, dazacego z jednej strony tloka 21 na druga, o ile ten przeplyw powietrza odbywa sie naprzemian w jed¬ nym i w drugim kierunku, oraz gdy zmia¬ ny kierunku nastepuja bardzo szybko po sobie, jak to ma miejsce podczas pracy sil¬ nika spalinowego. Rowek gwintu 131 znosi zatem lub w znacznym stopniu zmniejsza szybkie drgania tego tloka, umozliwiajac jednakze dosc szybki jego przesuw pod dzialaniem róznicy cisnien, powstalej po¬ miedzy dwiema powierzchniami dna tloka 21, o ile róznica ta nie zmienia swego znaku.Takiz sam wynik otrzymuje sie wtedy, gdy scianka wewnetrzna tloka 21 jest glad¬ ka, natomiast scianka wewnetrzna cylindra 20 posiada gwintowy rowek.W urzadzeniu wedlug wynalazku, prze- pustnica 5 jest osadzona nie na jednej osi, która przechodzi przez caly przeswit prze¬ wodu sswczego, lecz na dwóch cylindrycz¬ nych czopach 109, 110 umieszczonych w jednej linji z obydwóch stron przepustnicy 5, przyczem wewnetrzne konce tych czo¬ pów, które siegaja na bardzo nieznacznej dlugosci do wnetrza przewodu ssawczego, posiadaja podluzne szczeliny, w których zostaje dokladnie osadzona przepustnica 5.Gaznik moze posiadac komore rozpyla¬ nia 14 o bardzo duzym przekroju, gdyz rozpylanie i porywanie paliwa jest zapew¬ nione przez strumien powietrza, plynacego z rurki 11, a nie przez powietrze, plynace — 6 —ptzez komore rozpylania. W gazniku tym niema wiec miejsca spadek cisnienia, spo¬ wodowany zbyt duzem zwezeniem komory rozpylania 14, jednakze wlasnosc ta zosta¬ laby unicestwiona przez spadek cisnienia, jaki zostalby spowodowany przy osadzeniu dlawika na jedynej osi. Tymczasem w u- rzadzeniu wedlug wynalazku, z chwila o- twarcia przepustnicy, konce czopów, pod¬ trzymujace te przepustnioe, zwlaszcza jesli sa zwezone, jak przedstawiono na rysunku, zaslaniaja bardzo nieznacznie dysze, powo¬ dujac tylko znikomy spadek cisnienia.W gazniku, wykonanym wedlug wyna¬ lazku, dysza paliwowa 3 jest osadzona z zewnatrz w kanale 88 kadldba gaznika.Kanal ten przecina scianke gaznika i jest dalszem przedluzeniem otworu 89, wywier¬ conego w sciance dyszy powietrznej 44.Dysza 3 posiada kolnierz 90, np. stozko¬ watego ksztaltu, który opiera sie szczelnie o odpowiednia krawedz gniazda kanalu 88.Uszczelnienie jest zapewnione dzieki naci¬ skowi, wywieranemu np. na sprezysta u- szczelke 92 przez nagwintowany korek 91, który jest wkrecony do nagwintowanego w koncu kanalu 88. Aby gwintowy korek 91 zapewnial równoczesnie docisk obydwóch uszczelek, a mianowicie uszczelki pod kol¬ nierzem 90 i uszczelki 92, winien on opie¬ rac sie o dysze 3 nie bezposrednio, lecz pon przez sprezyne 93, która w danym przykla¬ dzie wykonania jest dociskana do dyszy przez dno gwintowego korka 91. Pola¬ czenie pomiedzy zbiornikiem 2 a dysza 3 zapewnione jest przez przewód 4 do pali¬ wa, które przeplywa przez kanal 88 i ka¬ naly 4, wywiercone w sciance kadluba gaz- nika.Gaznik ten moze byc z latwoscia zlo¬ zony i rozebrany bez potrzeby wyjmowania rurki 11, dzieki czemu polozenie wylotu tej rutki wzgledem wylotu dyszy paliwowej 3 moze byc utrzymane zupelnie dokladnie, umozliwiajac jednoczesnie wykonanie nie- dzielonega korpusu gaznika. PL