PL155607B1

PL155607B1 - Transfer table for transferring tramway wagons from one track onto another

Info

Publication number: PL155607B1
Application number: PL27046288A
Authority: PL
Inventors: Bernard Zawodniak; Wlodzimierz Baturewicz
Original assignee: Wojewodzkie Przed Komunikacji
Priority date: 1988-02-03
Filing date: 1988-02-03
Publication date: 1991-12-31
Also published as: PL270462A1

Description

RZECZPOSPOLITA REPUBLIC OPIS PATENTOWY PATENT DESCRIPTION 155 607 155 607 POLSKA POLAND Patent dodatkowy do patentu nr-- Additional patent to patent No.-- Int. C!.⁵ B61J 1/12Int. C !. ⁵ B61J 1/12 B61J 3/00 B61J 3/00 Zgłoszono: 88 02 03 /P. 270462/ Reported: 88 02 03 / P. 270462 / B60S 13/02 B60S 13/02 URZĄD OFFICE Pierwszeństwo - Priority - CZYTELHI& 0 G Ó L H λ READERS & 0 UP L H λ PATENTOWY PATENT Zgłoszenie ogłoszono: ®9 08 07 Application announced: ®9 08 07 RP RP Opis patentowy opublikowano: 1992 03 31 Patent description published: 1992 03 31

Twórcy wyrnilazku: Bernard Zawdniak., Włodzimierz BaturewiczCreators distinguished: Bernard Zawdniak., Włodzimierz Baturewicz

Uprawu.ony z patentu: Wodewdnkie Przedsiębiorstwo- KonmuikaaCi Miejskiej, Szczecin /Polska/ przesuwnica do przestawiania wagonów tramwajowych na sąsiednie TORY SZYNOWECredits under the patent: Wodewdnkie Przedsiębiorstwo- KonmuikaaCi Miejskiej, Szczecin / Poland / a shifter for relocating tram cars to the adjacent Rails

Przedmiotem wynlazku jest przesuwnica do przestawiania wagonów tramwajowych na sąsiednie tory szynowe.The object of the invention is a shifter for shifting tram cars to adjacent rails.

Znane są przesuwnice do przestawiania wagonów tramwajowych na sąsiednie tory szynowe. Przesuwnice te osadzone są najczęściej na torze szynowym zagłębionym częściowo w nawierzchni pomieszczenia warsztatowego. Na przesuwmicy osadzony jest również tor szynowy o szerokości odpowiadającej rozstawowi kół wagonu tramwajowego. Tor szynowy po którjm przemieszcza się przesuwnica i tor szynowy znajdujący się na przesuwnicy usytuowane są prostopadle wjgL^dem siebie i zarazem tak, że te ostatnie są rówioległe do torów szynowych znajdujących się po obu stronach przesuwnicy pomieszczenia warsztatowego. Połączenie toru szynowego znajdującego się na przesuwnicy z poszczególnymi torami szynowymi pomieszczenia warsztatowego, wykonane jest za pomocą iglic najazdowych połączonych z torem szynowym przesuwnicy. To połączenie iglic najazdowych, umożliwia im wykonanie niewielkiego ruchu w kierunku pionowym tak aby podczas jazdy przesuwnicy, iglice najazdowe nie stykały się z podłożem. Ten niewielki ruch w kierunku pionowym zapewiiają elementy sprężyste podpierające iglice najazdowe. Długość iglic najazdowych wy>^osi około 2,5 m, zajmuje to po obu stronach przesuwnicy znaczną ilość miejsca około 5 m i utrudnia ruch pieszy oraz transport kołowy wearnątrz za kładowy. Wynika to z tego, że iglice najazdowe sięgają praktycznie do skrajni nawy hali.Shifting devices are known for converting tram cars to adjacent rails. These sliders are usually mounted on a rail track partially embedded in the surface of the workshop room. There is also a rail track on the shifter, the width of which corresponds to the wheel track of a tram car. The rail track on which the shifter moves and the rail track on the shifter are positioned perpendicularly to each other and at the same time so that the latter are parallel to the rail tracks on both sides of the workshop room shifter. The rail track on the shifter is connected to the individual rails of the workshop room by means of overrun spiers connected with the shifter's rail track. This combination of the inrun blades allows them to make a slight vertical movement so that when the shifter travels, the inrun blades do not touch the ground. This slight movement in the vertical direction is ensured by the spring elements supporting the overrun blades. The length of the needles inertia O> ^os and about 2.5 m, it takes on both sides przesuwnicy considerable volume of about 5 ml difficult to pedestrian traffic and transport wheel for wearnątrz-scheduled. This is due to the fact that the inrun spiers practically reach the edge of the hall aisle.

Okazało się niespodziewanie, że możliwe jest wyeliminowanie tego niekorzystnego zjawiska nie tylko poprzez przebudowę hali i zakup nowej suwnicy.It turned out unexpectedly that it is possible to eliminate this unfavorable phenomenon not only by rebuilding the hall and purchasing a new crane.

Istota przesuwmicy do przestawiania wagonów tramwajowych na sąsiednie tory szynowe według wymlazku, polega na tym, że iglice najazdowe z torem szynowym znajdującym się na przesuwnicy połączone są waM-iwie tak, że mjją one możliwość zmiany swojego położenia w płaszczyźnie poziomej. Połączenia wrhliwe usytuowane od strony w którą iglice najazdowe ulegająThe essence of the shifter for shifting tram carriages to the adjacent rail tracks according to the design, consists in the fact that the ramp spikes are connected to the rail track on the shifter so that they have the possibility of changing their position in the horizontal plane. Sensitive connections located on the side in which the approach spiers succumb

155 607155 607

155 607 obrotowi znajdują się bliżej przesuwnlcy. styków toru szynowego z iglicami najazdowymi są ukośne. Iglice najazdowe rają łącznik z którym są połączone w io najmniej trzech punktach. Połączenia wahliwe rają wsporniki przytwierdzone na stałe do toru szynowego, a do wsporników przylegają prowadrn.ee przytwierdzone do iglic najazdowych. Połączenie wspornika z prowadnicami wykonane jest za pomocą sworznia z podkładką i zawleczki.155 607 revolutions are closer to the shifter. the contacts of the rail track with the overrun blades are oblique. The approach spiers create a link with which they are connected at and at least three points. The self-aligning connections damage the brackets permanently attached to the rail track, and the brackets are adjoined by the guide rails attached to the overrunning spiers. The connection of the bracket with the guides is made by means of a pin with a washer and a cotter pin.

Zaletą przesuwnlcy do przestawiania wagonów tramwajowych na sąsiednie tory szynowe według wynalazku jest to, że obrót iglic najazdowych o kąt 90° względem przesuwnlcy uwonńł z tarasowania przejścia komn^aa^^i^^. Poprawiło to warniki transportu we-wątrzzakładowego i przyczyniło się do przywrócenia bezpieczeństwa pracy. Poza tym unika się znacznych nakładów na moodrnizację we wszystkich przypadkach, w których zachodzi potrzeba przestawiania wagonów tramwajowych na sąsiednie tory zwłaszcza w wrsjEtatach naprawczych przeznaczonych do wagonów krótszych.The advantage of the shifter for shifting tram cars to adjacent rails according to the invention is that the rotation of the ramp spikes by an angle of 90 ° in relation to the shifter is caused by blocking the passage of the chambers ^ aa ^^ and ^^. This improved the in-house transport boilers and contributed to the restoration of work safety. In addition, significant expenditure on moodrnization is avoided in all cases where there is a need to move tram cars to the adjacent tracks, especially in repair projects intended for shorter carriages.

Przedmiot wynalazku jest zobrazowany w przykładzie wykonania na rysunku na którym fig.The subject of the invention is illustrated in the embodiment in the drawing in which Fig.

przedstawia scheraaycznie przesuwnicę współpracującą z torami szynowymi w widoku z góry, fig. 2 - połączenie iglic najazdowych z torem szynowym przesuwnlcy przedstawionej na fig.l, fig. 3 - przekrój połączenia waKLiwego iglic najazdowych z torem szynowym, fig. 4 - połączenie iglic najazdowych w widoku z przodu.shows a schematic view of a sliding block cooperating with rails in a top view, fig. 2 - connection of overrun blades with a sliding track shown in fig. 1, fig. 3 - cross section of a shaft connection of overrun blades with a rail track, fig. 4 - connection of overrun blades in front view.

Jak przedstawiono na rysunku przesuwnica do przetaczania wagonów tramwajowych na sąsiednie tory szynowe według wynalazku mi iglice najazdowe 1 połączone z torem szynowym 2 za pomocą walh.iwych połączeń 3. Iglice najazdowe 1 stanowią takie przedłużenie toru szynowego 2, że wagon tramwajowy znajdujący się na jednym z torów szynowych 5 wrsztatu naprawczego, jest w stanie wjechać na przesuwnicę 4 w celu przestawienia go na sąsiedni tor lub pozostawienia go tam względnie dostarczenia do pomieszczenia naprawczego nie uwidocznionego na rysunku. WaM-iwe połączenie 3 ra wspornik 6 przytwierdzony na stałe do toru szynowego 2. Przylegające do wpornika 6 prowadin.ce 7, przytwierdzone są do iglic najazdowych 1. Połączenie wspornika 6 z prowadnicami 7 wykonane jest za pomocą sworznia 8 z podkładką 9 i zawleczką 10. Połączenie czołowe 11 iglic najazdowych 1 z torem szynowym 2 wykonane jest ukośnie korzystnie pod kątem 45°. W celu zapewnienia sztywności, iglice najazdowe 1 rają łącznik 12 nałożony na trzpienie 13 wsporników 14 przytwierdzonych do iglic najazdowych. Korzystne jest, jeżeli ilość połączeń łącznika 12 nie jest mniejsza od trzech tak jak to pokazano w przykładzie wkkinnia. Oddhylenie iglic najazdowych 1 odbywa się ręcznie lub może odbywać się również mectanicznie w kierunku zaznaczonym strzałką. Ustawienie iglic najazdowych pod kątem prostym w stosunku do długości przesuwnlcy powidιn^e, że drogi komunikacyjne 15 stają się przejezdne ma całej długości tali. Jest to tym bardziej doniosłe jeżeli zważy się, że od stromy torów szynowych 5 hali, znajdują się kanały naprawcze.As shown in the drawing, a shifter for shifting tram carriages onto adjacent rails according to the invention m and overrun spikes 1 connected to a rail track 2 by means of cylindrical connections 3. Overrun spikes 1 constitute such an extension of the rail track 2 that the tram car is located on one of the tracks. of rail tracks 5 in the repair shop, is able to run onto the shifter 4 in order to shift it to an adjacent track or leave it there or bring it to a repair room not shown in the drawing. WaM-iwe connection 3 ra bracket 6 permanently attached to the rail track 2. Rails 7 adjacent to the support 6, attached to the overrunning spiers 1. The connection of bracket 6 with guides 7 is made by means of a pin 8 with a washer 9 and a cotter pin 10 The frontal connection 11 of the ramps 1 with the rail track 2 is made diagonally, preferably at an angle of 45 °. In order to ensure stiffness, the ramps 1 cut the connector 12 put on the pins 13 of the supports 14 attached to the ramps. Preferably, the number of connections of the connector 12 should not be less than three as shown in the example of a knockout. The deflection of the inrun blades 1 takes place manually or it can also be mectanically in the direction marked with the arrow. Setting the needles of inertia at right angles relative to the length przesuwnlcy powidιn ^that the passageways 15 become passable is the entire length of the waist. This is all the more significant when it is considered that there are repair channels from the steep rails of the hall.

Claims

Patent claims

1. A crane for shifting mc tram carriages adjacent rails containing a rail track connected with overrun needles, characterized by the fact that mi is a pivoting connection / 3 /, which give the mc carriages / l / m ^^ the ability to change their position in the horizontal plane, where from the steep in which the ramps rotate, the connection waM-iwe / 3 / is closer to the sliding / 4 /.

2. A crane according to claim A method according to claim 1, characterized in that the contact planes / 11 /, of the rail track / 2 / with the overrun needles / 1 / are oblique.

3. Shifter according to zestrz. 3. A method according to claim 1 or 2, characterized in that the ramps / 1 / pass the link / 12 / with which they are connected at at least three points by brackets / 14 / attached to the ramps.

4. A crane according to claim 3. The rocker as claimed in claim 1, characterized in that the pivoting connection (3) comprises spacers. / 6 / permanently attached to the rail track / 2 /, that the guides are attached to the brackets at 155 607/7 / attached to the overrunning spiers, and the connection of the bracket with the guides is made with a pin / 8 / with a washer / 9 / and a cotter pin / 10 /.