PL15490B1 - Przyrzad sprzegowy do przyczepek samochodowych. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy przyrzadu- sprzego¬ wego do przyczepki samochodowej, który, na skutek podjechania ciagówki pod przed¬ ni koniec przyczepki, sprzega ja samoczyn¬ nie.Znane jest stosowanie do laczenia przy¬ czepek sprzegów siodelkowych zaopatrzo¬ nych w obrotowa, wahliwa okolo poziomej osi tarcze, na której spoczywa przyczepka.Znany jest równiez z amerykanskich pa¬ tentów Nr 1 686 698 i Nr 1 627 210 sprzeg siodelkowy, zaopatrzony w szyny podno¬ szace przyczepke, która przenosza na gór¬ na plyte tarczy obrotowej sprzegu siodel¬ kowego. Ta górna plyta porusza sie po dokonanem sprzezeniu za kazdym ruchem przyczepki. Przyczepka sama nie posiada tarczy obrotowej.Z tego wynika, ze sprzeganie i odprze- ganie daje sie wykonac tylko w jednem po¬ lozeniu, a mianowicie wtedy, kiedy osie po¬ dluzne sprzegu siodelkowego i przyczepki tworza linje prosta.To stanowi w praktyce znaczna prze¬ szkode, poniewaz czesto zachodzi potrzeba manewrowania na ograniczonem miejscu, skutkiem czego sprzeganie wzglednie od- przeganie staje sie niemozliwem, pomi¬ nawszy, ze takze przy dostatecznem miej¬ scu na manewrowanie, sprowadzenie osi podluznych sprzegu i przyczepki do jednej prostej wymaga specjalnej wprawy kie¬ rowcy.Skutkiem ulepszenia elastycznosci reso¬ rów oraz zwiekszenia transportowanego la¬ dunku, wzrastajacego z moca motoru, oka-zaly sie w znanych przyrzadach rozmaite wady.; Powiekszenie ladunku i wprowadzenie transportowania niebli na przyczepkach ze sprzegami siodelkowemi, doprowadzilo do nadzwyczaj szerokiego i stalego ulozysko- wania, poniewaz ladunek wskutek zwiek¬ szonej elastycznosci resorów ulegal bardzo latwo wahaniom i bujaniu. Szerokie ulozy- skowanie osiagnelo sie przez zastosowanie tarcz obrotowych o mozliwie najwiekszej srednicy.Przez ulepszenie elastycznosci resorów, wysokosc tarczy obrotowej sprzegu siodel¬ kowego ponad ziemia jest znacznie wiek¬ sza w stanie odprzegnietym, anizeli w sta¬ nie sprzezonym pod obciazeniem. Róznica miedzy wysokosciami w obu tych stanach wynosi np. przy sprzegach Ford'a i Che- vrolet'a okolo 15 cm.Przyrzad do podparcia powinien po do- konanem sprzezeniu wystawac tylko o kil¬ ka centymetrów, celem umozliwienia pod¬ noszenia go.W calosci róznica wysokosci pomiedzy srodkiem tarczy obrotowej sprzegu siodel¬ kowego, mogacej wahac sie okolo osi po¬ ziomej, a srodkiem stalej tarczy obrotowej przyczepki przed sprzezeniem i po sprzeze¬ niu powinna wynosic w przyblizeniu 20 cm, Dla wyrównania tej róznicy wysokosci, trzeba nastawic tarcze obrotowa o wielkiej srednicy na samochodzie bardzo ukosnie w tym celu, azeby sprzezenie moglo sie od¬ byc na skutek jednego zderzenia lub z roz¬ pedem.Jezeli tarcza obrotowa ma polozenie mniej ukosne, wiecej poziome, to sprzeganie bedzie Lzej sie odbywac, ale przyczepka nie zostanie dostatecznie podniesiona.Przy ukosnem nastawieniu tarczy obro¬ towej, mogacej wahac sie okolo osi poziomej, daje sie tarcza obrotowa sprzegu siodelko¬ wego przycisnac mniej wiecej o 5 cm bez ostrego zderzenia,, przyczem obciazona przy¬ czepka jeszcze nie zostanie podniesiona.Dalsze przycisniecie wdót tarczy obroto¬ wej sprzegu siodelkowego oraz podnoszenie obciazonej przyczepki osiaga sie wedlug przyrzadu niniejszego wynalazku przez to, ze stosuje sie do wahliwej tarczy obrotowej sprzegu siodelkowego prowadnice.Prowadnica podnosi nietylko przednia strone przyczepki na skutek przycisniecia tarczy obrotowej sprzegu siodelkowego wdól tak, ze przyczepka zostaje zaczepiona bez zderzenia, lecz ponadto zostaje doprowa¬ dzony czop sprzegowy przyczepki zapomo- ca prowadnicy do lejka prowadniczego tar¬ czy obrotowej. W ten sposób, osiaga sie moznosc sprzegania i odprzegania przy¬ czepki w dowolnej pozycji wzgledem sprze¬ gu.Jak wyzej wspomniano, próbowano o- siagnac trwalsze ulozyskowanie oraz po¬ wiekszenie podnoszenia, powiekszajac tar¬ cze obrotowa oraz nastawiajac ja ukosnie.Wykonanie tarczy obrotowej o srednicy wiekszej anizeli 90 cm okazalo sie jednak niedostatecznem dla lekkiego podnoszenia oraz posiada te wade, ze podczas sprzegania przyczepki slizga sie przedni koniec na tar¬ czy obrotowej ku górze. Przy przekroczeniu linji srodkowej tarczy obrotowej przewraca sie ona raptownie, silnie uderzajac, i przy¬ lega do przedniego konca przyczepki. Po¬ dobnie odbywa sie odprzeganie. Jasnem jest, ze takie zderzenia narazaja konstruk¬ cje i to tern wiecej, im wieksza jest tarcza obrotowa oraz im bardziej ukosne jest jej polozenie poczatkowe.Przyrzad wedlug wynalazku daje moz¬ nosc dobrania szerokiej i krótkiej tarczy obrotowej, to znaczy o malej masie bez¬ wladnej nastawianej mozliwie najmniej u- kosnie, której prowadnica, w razie polacze¬ nia jej z tarcza obrotowa nie przedstawia zbyt wielkiej masy bezwladnej.Konstrukcja wedlug wynalazku usuwa wszystkie wady wyzej wsrpomniane.Przyklad wykonania przyrzadu wedlug wynalazku, w stanie polaczonym ze sprze- - 2 -giem siodelkowym, przedstawiono h& rysun¬ ku. Fig. 1 przedstawia przekrój pionowy przez srodek tylnej czesci samochodu sprze¬ zonego z przednim koncem przyczepki, fig. 2 — widok zgóry na przyrzad sprzegowy wedlug fig. 1, lecz bez przyczepki.Miedzy dzwigarami bocznemi 1, podwo¬ zia samochodu znajduje sie krzywy dzwigar 2, osadzony wahliwie w nasadach 3. Z tym dzwigarem polaczone sa na stale czesci 4 tarczy obrotowej. Czesci te mozna polaczyc z czescia 5 w jedna plyte, nie jest to jednak koniecznem.W czesci 5 na dzwigarze 2 znajduje sie szczelina 6, majaca na celu prowadzenie czopa sprzegowego 7 na przednim koncu przyczepki w chwili, gdy czop ten opuscil czesc prowadnicza 9. iNa czesci 5 znajduje sie znany obracalny hak 8. Tylny koniec samochodu jest zaopatrzony w prowadnice 9 Na tej prowadnicy posuwa sie czop sprze¬ gowy 7 do góry, prowadzany przez boczne listwy. Skoro plyta spodnia odpadnie, po¬ suwa sie przedni koniec przyczepki na bocz¬ nych listwach do góry, przyczem prowadzi go czop sprzegowy 7, poruszajacy sie mie¬ dzy listwami. Plyta 10 z czopem sprzego¬ wym 7 jest przymocowana do wystajacej czesci lz przyczepki, podczas gdy druga czesc sprzegu znajduje sie na samochodzie.Hak zamykajacy 8 moze byc tak spo¬ rzadzony, by go przytrzymywala w zamknie- tem polozeniu zapadka 12, sprezyscie ulo- zyskowana i uruchomiana zapomoca reko¬ jesci 13. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Przyrzad sprzegowy do przyczepek sa¬ mochodowych, przy którym sprzeg zaopa¬ trzony jest w tarcze obrotowa, mogaca wa¬ hac sie okolo poziomej osi, oraz w przyrzad przytrzymujacy, pozwalajacy na przytwier¬ dzenie czopa sprzegowego znajdujacego sie na przyczepce do srodka tejze tarczy, zna¬ mienny tern, ze do tarczy obrotowej sprzegu dostosowano prowadnice, która przy styka¬ niu sie obu pojazdów podnosi przednia czesc przyczepki tak, iz stala tarcza obrotowa przyczepki zostaje wsunieta na wahliwa tar¬ cze sprzegu, przy równoczesnem wprowa¬ dzeniu czopa sprzegowego w srodek tejze tarczy. Hermanus van der Hof. Zastepca; Dr. techn. A. Bolland, rzecznik patentowy.\)o opisu patentowego Nr 1549Ó. FIG . 1 H6:2 Druk L. Boguslawskiego i Ski, Warszawa. PL