Wynalazek niniejszy dotyczy dwusu¬ wowego silnika spalinowego, pracujacego wedlug zasady silników Diesel1 a, jednakie silnik ten moze równiez pracowac wedlug zasady niskopreznego silnika spalin owego, w którym mieszanka paliwowa jest dopro¬ wadzana z gaznika lub podobnego przy¬ rzadu.Wynalazek niniejszy polega na tern,, ze umietezczoiny w cylindrze roboczym silnika tlok pomocniczy, obejmujacy tloik roboczy, wykonywa stosunkowo niewielkie przesuwy w cylindrze, umozliwiajac zachowanie na¬ lezytego stosunku przestrzeni skokowych tloka rdbodzegOi, znajdujacych sie z obu stron tego Udka, oraz zwiekszenie lub przyspieszanie przebiegu sprezania.W odmianach silnika, wykonanych we¬ dlug wynalazku, tlok poimocmiczy spelnia jednoczesnie (zadanie suwaka tlokowego, który odslania i zamyka otwory wlotowe i wylotowe cylindra, przyczem w samym tloku pomocniczym wykobane sa rówtniez otwory odslaniane i "zamykane przez tlok roboczy.Jezeli silnik, wykonany w mysl wyna¬ lazku, prafeuje wedlug zasady' silników DieseTa, to jest zasilany powietrzem spre- zonem, jezeli zas pracuje wedlug zasady niskopreznych silników spalinowych — to gazem lub miesfzanka paliwowa, wprowa¬ dzana pod cisnieniem. Powierze lulb gaz jest wprowadzane do górnego konca cylin¬ dra w celu wytloczenia z niego spalin, gdy tlok roboczy osiaga swe kukorbowe mar¬ twe polozenie, oraz pewnego przeladowa-nia cylindra gazami podczas odkorbowego i sprezajacego isu^gw tloka roboczego, az 1d6 i&wlli, "v^ tóóref* doplyw powietrza lub gazu zostaje przerwany. Wskutek tego w silniku zostaje wykorzystane uprzednio wstepni© sprezone powietrze lub gaz, któ¬ re zostalo nazwane powyzej „przeladowa¬ niem". Tlok roboczy uskutecznia na prze¬ waznej czesci drogi swego suwu odkorbo- wego sprezanie, fctótfe lacznie ze spreza¬ niem, uskutecznianem zajpomoca tloka po¬ mocniczego, wytwarza cisnienie znacznie wieksze od cisnienia osiaganego w silniku znahej konstrukcji, w którym powietrze lub mieszanka dopllywa do cylindra podczas kukorbowego ssacego isuwu tloka roboczego.W takiim (dwusuwowym silniku spalino¬ wym przedmuchiwanie silnika uskutecznia sie zapomoca zaworu, przyczem powietrze przedmuchowe jest -doprowadzane przeiz otwory, (znajdujace sie wpoblizu górnego konca cylindra i usuwane jest z niego przez zawór zwrotny i otwory wylotowe, znajdu¬ jace sie wpoblizu dolnego konca cylindra.Takie rozmieszczenie zaworów umozliwia przedmuchiwanie cylindra w ciagu jednego suwu, podczas którego w /dwusuwowym silniku wedlug wynalazku swiezo doprowa¬ dzone powietrze przejplywa w cylindrze kii dolowi, wytlaczajac przed soba spali¬ ny. Wskutek tego ma miejsce nieznaczne tylko mieszanie sie spalin ze swiezem po¬ wietrzem oraz osiaga sie calkowite spalanie paliwa w chwili, poprzedzajacej suw ro¬ boczy, Dzieki przeprowadzeniu przebiegu przedmuchiwania cylindra silnika w ciagu jednego suwu oraz zastosowaniu zaworów zwrotnych i odpowiedniemu Ustosunkowa¬ niu michów tloków roboczego i pomocni¬ czego 'skraca sie znacznie okres czasu przedmuchiwania cylindra otóz wprowa¬ dzania don mieszanki paliwowej.Poniewaz ruchy obu tloków powoduja zamykanie sie otworów wylotowych w chwili, w której przestrzen skokowa cylin¬ dra posiada najwieksza pdjemnosc, wiec suw sprezania moze sie rozpoczac po o- siagnieciu w cylindrze tej najwiekszej po¬ jemnosci. Poniewaz zas otwory i zawory przedmuchtfwe pozostaja otwarte jeszcze po zamknieciu otworów wylotowych prizez tlok roboczy, przesuwajacy sie ponad otworami tloka pofmocniczego, wiec pod¬ czas podnoszenia sie tloka roboczego na¬ stepuje wzrost cisnienia w cylindrze, które szybko staje sie równem preznosci powie¬ trza, wprowadzanego do cylindra w celu jego przedmuchiwania, wskutek czego sa¬ moczynne zawory przedmuchowe zamyka¬ ja sie w najkorzystniejszej chwili jprlzy wszelkich warunkach pracy i obciazenia.Wskutek tego, ze chwila zamykania sie za¬ worów prtzedmuchowych zalezy od prez¬ nosci poWietrza przedmuchowego staje sie mozliwem osiagniecie pozadanego stopnia sprezania wstepnego zapomoca zwiekszania preznosci pfowietrza prze¬ dmuchowego, wlprowadzan^go do cylindra.Taki przebieg pracy w dwusuwowym silniku (spalinowym umozliwia osiagniecie najwyzszej mozliwej sprawnosci ptojejnno- :sciowej. Poniewaz, praktycznie biorac, do¬ prowadzana mieszanka nie miesza sie ze ¦spalinami, wiec silnik ten posiada bardzo wysoki is^ólczynmik skutku uzytecznego.Dwuisuwowy silnik, pracujacy wedlug powyzszych zasad, moze byc zasilany równiez ropa benzyna lub paliwem spro¬ szkowanym.W niskopreznych silnikach spalino¬ wych moga byc stosowane zwykle przy- irzady zaplonowe, powietrze zas, zmieszane z paliwem, moze byc wprowadzane do cy¬ lindra przez otwory wlotdwe i zawory w zwykly stosowany dotychczas sposób pod cisnieniem;, Iwytwarzanem w skrzynce kor¬ bowej, czyli kartetóe, wzglednie pod ci¬ snieniem, wytwairzanem przez inne przy¬ rzady tloczace, np. pompy.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku, Fig. 1 przedstawia przdkrój podluzny dwusuwowegjo silnikaDiesel^, wykonanego w mysl wynalazku; fig. 2 — przekrój podluzny tegoz silnika wzdluz limji 2 — 2 ina fig. 1; fig. 3, 4, 5,, 6, 7, 8 i 9 przedstawiaja schematyczne prze¬ kroje wzdluz osi cylindra silnika przy roz¬ maitych polozeniach tloka roboczego oraz tloka pomocniczego podczas calkowitego obiegu pracy silnika, a fig. 10 —-15 przed¬ stawila ja schematycznie katy, o które obra¬ ca sie wal korbowy podczas suwów tloków roboczego i pomocniczego, odpowiadajace pojwyzsizym fig. 3 — 9.Litera A (fig. 1 i 2) oznacza cylinder dwusuwowego silnika typu Die-seTa, w któ¬ rym pomocniczy tlok B wykonywa ruch postepowo-zwrotny, a tlok roboczy C wy¬ konywa ruch polstelpowo-zwmtny we¬ wnatrz tloka B.Tuleja górtnego konca pomocnicizeigo tloka B posiada pierscieniowe obrlzeze 1\ które porusza sie w przestrzeni cylindra o zwiekszonej srednicy 2, znajdujacej sie w górnym jego koncu. W celu zapobieze¬ nia gromadzeniu sie powietrza w dolnej czesci tej przestrzeni 2 cylindra, w dol¬ nym Jego koncu wykonane sa kanaly 3, umozliwiajace iswofoodny 'doplyw lub od^ plyw powietrza ze wlzmiankowanej prze¬ strzeni 2.Litera D oznacza zwykly wal korbowy, wyposazony w kolo zamachowe i osadzony w lozyskach ;skrlzynki korbowej G. Czop korbowy 4 walu D jest polaczony zapomo- ca kbribowodu 5 z tlokiem roboczym C. Na wale D isa umocowane miimosrtody 6, 6, a jattzma mimosrodowe 7, osadzone na mi- mosrodach 6, sa polaczone drazkami 8 z tlokiem pomocniczym B.Mimosroidy 6 sa przestawione wstecz o pewien kat Wzgledem cizopa korbowego 4, tak ze gdy tlok pomocniczy B wykony¬ wa swój wizglednie krótki suw, opózniony Wzgledem suwu tloka iroboczego c, usku¬ tecznia wówczas otwieiranie lub zamyka¬ nie otworów wlotowych i wylotowych.Cylinder A jest wyposazony w ota¬ czajaca go oslone 9, przyczem miedzy cy¬ lindrem a otelona '9 zalwarlta jest komora po¬ wietrzna 10. Cylinder A jest zaopatrzony w swym górinym koncu w niezbedna liczbe otworów wlotowych 11, laczacych wnetrze cylindra A z komora powietrzna 10, oraz w zawory zwrotne 12, zamykajace te otwo¬ ry, pnzyczem powietrze moze plynac prizez te otwory tylko w jednym kierunku, inia^ nowicie trza cylindra A; jezeli zas cisnienie w cy- lindrtee zrasta powyzej cisnienia w ko- inatóe poiwietrznej, to zawory zwrotne za¬ mykaja sie samoczynnie.Wskazanem jest rozmiescic pewna licz¬ be tych zwtrotaych izaworów powietr^znych 12 dokola cylindra tak, aiby osiagnac po¬ zadany przeplyw powietrza piizez cala po¬ wierzchnie poprzecznego przekrioju cylin¬ dra. Otwory [wlotowe 11 sa izaslaniane i od¬ slaniane prlzez tlok pomocniczy B, scislej zas pnzez jego pierscieniowe obrzeze 1.Powietrze je(st wtlaczane fdo komory 10 w dowolny Ispolsób i jedynie tytulem pr^zy* kladu na rysunku przedstawiono schema¬ tycznie sprezarke powietrzna 13, która do¬ prowadza ploWfetrtze przez otwór 14 do dolnej czesci komory powietrznej 10.Scianki cylindra A sa zaopatrzone w riiezbedria liczbe otworów wylotoWych 15, które ladza wnetrze cylindra z zewnetrzna przestrzenia, osaczajaca ikoimore powietrz¬ na 10, dzieki czemu odplyw spalin przez te otfwoiry moze byc regulowany w dowol¬ ny sposób. Tlok pomocniczy B jest1 wypo¬ sazony w otwory wylotowe 16, najlepiej nieco rnniejsize od otwolrów wylotowych 15, przyczem otworzy wylotowe 16 tloka po¬ mocniczego B sa zaslaniane i odslaniane przez tlbk robocizy C, tak ze sprzezony iruch tltoka pomocniczego B i tloka robo¬ czego C uskutecznia rolzrizad chwfl otwarcia i zamkniecia otworów wylotowych, pod¬ czas gdy isam tlok pomocniczy B uskutecz¬ nia rozrzad chwil zamykania otworów wy¬ lotowych. — 3 -Silnik jetft wyposazony w dysze wtry¬ skowa 17 do cieklego paliwa, wtryskiwa¬ nego do cylindra silnika, przyiazem wtirysk paliwauskutecznia pompa 18, przedsta¬ wiona schetaatycznie na fig. 1.Na fi^ 3 przedstawione jest fozanie- szczenie tloków w chwili, gdy tlok 'roboczy C, znajduje sie w swem cdkorbowem mar- twem polozeniu, a tlok pomocniczy B po¬ suwa sie ku górze ku swemu odkorbowemu martwemu polozeniu; w tej chwili naste¬ puje zaplon w cylindrze, poczem paliwo spala sie w ciagu okresu czasu, odpowia¬ dajacego w przyblizeniu obrotowi walu korbowego o 30°, do polozenia ramion kor¬ by, przedstawiobe ^schematycznie na fig. 10, odpowiadajace przesunieciu sie tloków z polozenia wedlug fig. 3 w polozenie we¬ dlug fig* 4.W polozeniu, uwidocznionem na fig. 3 i 4, otwolry wlotowe i wylotowe sa zamknie¬ te, wobec czego izawoiry zwrotne 12 sa za- bezipieczbne od dzialania ciepla spalajace¬ go sie paliwa podczas suwu pracy tloka roboczego C ku jego odkorbowemu mar¬ twemu polozeniu. Podczas czesci suwu tloka roboczego w kierunku ku jego od¬ korbowemu martwemu polozeniu tlok po¬ mocniczy posuwa sie równiez do góry w celu zapewnienia nalezytego przebiegu sprezania-lub nawet jego spotegowania w chwili, gdy tlok roboczy znajduje sie juz wpoblizu ddkorlbowego swego polozenia martwego, wskutek czego zostaje utrzyma¬ na odpowiednia wielkosc 'przestrzeni ro¬ boczej cylindra w tym okresie czasu. Dzie¬ ki tym ruchom obu tloków nastepuje cal¬ kowite zmieszanie sie powietrza z paliwem oraz szybsize i skuteczniejsze spalanie pa- Hwa, podczas gdy powstawanie stalych resztek spalania znacznie sie zmniejsza.Im wiefcs&a jest sfzybkosc obrotowa walu silnika, czyli im szybsze sa ruchy tloków, tem skuteczniejsze jest powstawanie wirów powietrznych w cylindrze i tern szybsze i doskonalsze jest spalanie, dzieki czemu silnik zbudowany wedlug wynalazku, mo¬ ze miec zwlaszcza zastosowanie jako silnik szybkoobrotowy. Okres kukorbdwego ru¬ chu tloka roboczego C podczas suwu ro¬ boczego od polozenia tHoka, odpowiadajace¬ go pdlozeniu, przedstawionemu na fig. 4, do polozenia, przedstawionego na fig. 5 oraz 11, odipowia dajacego okresowi1 rozprezania sie spalin1 odpowiada w przyblizeniu obro¬ towi walu korbowego o 100°.Gdy tlok roboczy C przesuwa sie w po¬ lozenie, przedstawione na fig. 5, w czasie którego tlok pomocniczy B równiez wyko¬ nywa ruch ku dolowi, to otwory 16 tloka pomocniczego B pokrywaja sie z otworami wylotowemi 15 i tlok roboczy C odslania nastepnie otwory wylotowe, a spaliny za¬ czynaja wyplywac pr*zez otwory wyloto¬ we 15, 16 pod dzialaniem cisnienia, panu¬ jacego w przestrzeni roboczej cylindra.Okres tego ruchu odpowiada w przyblize¬ niu obrotowi walu korbowego o 10° (fig. 12), poczem tlok pomocniczy B bedzie po¬ suwal sie w dalszym ciagu ku dolowi w ce¬ lu odsloniecia otworów wlotowych 11, po¬ niewaz zas otwory wylotowe pozostaja je¬ szcze otwarte, to powietrze doplywajace do cylindra pod cisnieniem, przedmucha calkowicie silnik w kierunku oznaczonym strzalkami na rysunku (fig. 6).Dalsze posuwanie sie tloków silnika, odpowiadajace obrotowi walu korbowego w przyblizeniu o 50° (fig. 13), spowoduje przesuniecie sie tloków z polozenia, przed¬ stawionego na fig. 6, w polozenie, przed¬ stawione na fig. 7. Nalezy zaznaczyc, ze przy koncu tego ruchu otwory wylotowe zostaja zamkniete wskutek kukorbowego przesuwania sie tloka pomocniczego B o- raz roz^cfcyhajacego sie odkorbowego przesuwania sie tloka roboczego C. Otwory wlotowe 11 sa jednak jeszcze otwarte i pewna ilosc znajdujacego sie w komorze 10 pod cisnieniem powietrza doplywa w pewnym nadmiarze do cylindra i jeist don wtlaczana az do chwili, w której cisnieniew cylindrze idzieki posuwaniu sie tloka roboczego C do góry Manie sie wiekszem od cisnienia powietrza, wplywajacego do przestrzeni roboczej cylindra.W tymze okrasie czasu zamykaja sie zawory zwrotne 12 i dalsze posuwanie sie tloka do góry powoduje sprezanie powie¬ trza w cylindrze; ten sprezajacy suw tloka z polozenia, przedstawionego na fig. 8, dc pdlozeinia przedstawianego na fig. 9 ry¬ sunku, trwa podczas obrotu walu korbowe¬ go w przyblizeniu o kat 180°.Po:dczas odkoibowego suwu tlioka ro¬ boczego C zawory zwrotne 12 zamykaja sie w dowokiej chwili, w przyblizeniu w okresie obrotu walu korbowego o dalsze 40°, po zamknieciu otworów wylotowych.Zamkniecie sie zaworów zwrotnych 12 ma miejsce w chwili zrównowazenia sie ci¬ snienia w cylindrze 'z cisnieniem, panuj a- cem w zbioriniku powietrza przedmuchowe- go. Przy róznych szybkosciach i obciaze¬ niach silnika, zamkniecie tych zaworów ma miejsce przy rozmaitych polozeniach ka¬ towych walu korbowego w chwili osiagnie¬ cia powyzszej równowagi cisnien. Od tego polozenia walu korbowego sprezanie od¬ bywa sie az do konca* co odjpowiadlai w tym przypadku chwili ustawienia sie walu kor¬ bowego o 10° poza polozenie, odpowiada¬ jace odkorbowemu maWtwemu polozeniu tloka (roboczego C, jak to oznaczono linja przerywana na fig. 15. Fig. 9 przedstawia schematycznie polozeinia tloka pomocnicze¬ go B i tloka roboczego C w chwili, w któ¬ rej tlok pomocniczy posuwia sie w kierunku odkorbowym i zamyka otwory wlotowe 11.Wzgledne rozmieszczenie obydwóch tlo¬ ków przy koncu suwu sprezania przez tlok roboczy C jest przedstawione na fig. 3.Jednak sprezanie powietrza odbywa sie w dalszym ciagu poza polozehie, przedsta¬ wione na fig. 3, poniewaz przez pewien czas tlok pomocniczy B podnosi sie szyb¬ ciej, niz tlok róbocizy C sie opuszcza. Po¬ lozenie czopa korbowego w chwili, gdy w cylindrze panuje najwyzsze cisnienie, jest oznaczone Iluja (przerywana na fig. 1& ; Fig. 15 przedstawia jschematydznie tyl* ko polozenia czopa korby 4 walu koribowfc- go D (fiig. 1 12) podczas dpisanego powy¬ zej inichu tloka roboczego C, poniewaz zas tlok pomocniczy B posuwa sie w tym cza^ sie równiez w kieninku odkorbowym* to skojarzohe ruchy tloków iroboczego C i po* mocniczego B odpowiadalyby teoretycznie co najmniej obrotowi walu korbowego o 150°, wobec czego na fig. 15 przedstawio¬ no, celem unikniecia pomylki, tylko kat wzglednie wycinek kolowy, odpowiadaja¬ cy przesuwowi tloka roboczego C, Z ukladu tloków wedlug fig. 9 wynika, ze tlok pomocniczy B zamyka otwory wlo¬ towe 11 w chwili panowania w cylindrze najwiekszego cisniehia i najwyzszej tem¬ peratury, zabezpieczajac w ten sposób sa¬ moczynne zfawory 'zwrotne od szybkiego zuzycia. PL