Wynalazek dotyczy ukladu pomp pali¬ wowych do dwusuwowych silników spalino¬ wych z bezposrednim wtryskiem paliwa i ukladem cylindrów w gwiazda, wedlug któ¬ rego to ukladu do (rozmieszczonych w gwiazda cylindrów dobudowana jiest odpo- wiednia ilosc, umieszczonych równiez w gwiazde, pomp paliwowych, sterowanych przez jeden kciuk, obracajacy sie iz liczba obrotów walu korbowego.Miarkowanie sprawnosci cylindrów moznaby uskuteczniac (równoczesnie dla wszystkich cylindlrów zapomoca ukosnego kciuka, prizestoawiianiegio na wale korbowym wzdluz j zmienic skok tloczków pomp paliwowych, a tern samem ilosc doprowadzanego do cy¬ lindrów paliwa. Jednakze wykonanie ta- kiiegp rozrzadu byloby zbyt trudne, ponie¬ waz wymagianaby byla przytem izmiana polozenia krazacego stole kciuka. W prze¬ ciwienstwie do teigo wynalazek umozliwia miarkowanie sprawnosci wszystkich cylin¬ drów, bez potaeby przestiawianoa stale po¬ ruszajacego sie narzadu. Osiaga sie to, w mysl wynalazku, przez zastosowanie pomp paliwowych, w których miarkowanie ilosci paliwa, doprowadzanego do cylindrów, moze byc przeprowadzane przez obrót sa¬ mego tloka pompy, przyczem pokrecanietloka uskutecznia sie zapomoca kola sftoz- kowieigo, wspjóllnegiO idla wszystkich pomp.Priyiklad.^ryikonja^^ wynalazku przed¬ stawiono ma rysunku. Fig. 1 przedstawia przekrój wzdluz osi walu wielocylindrowe- go dwusuwowego silnika spalinowego z u- kladem cylindrów w gwiazde, a fig. 2 — wi¬ dok zprzodu z czesciowym przekrojeni te¬ go silnika.W polozeniu, przedstawionem na fig. 1 rysunku, tlok 2 cylindra 1 znajiduje sie wlasnie w kufcodbowym majrtwym punkcie, a szczeliny przedmuchowe 4 oraz szczeliny wylotowe 3 sa otwarte. Przedmuchiwanie i napelnianie powietrzem cylindra 1 odbywa sie zapomoca dmuchawy 5, napedzanej od walu korbowego zapomoca przekladni ze¬ batej 6. Kazdy cylinder silnika jest wypo¬ sazony w osobna pompe paliwowa 7, przy- czem wszystkie pompy sa ulozone równiez w gwiazde. W dziewieciocylindrowym silni¬ ku lezy zatem w jednej plaszczyznie dzie¬ wiec .pomp paliwowych, rozrzadzanych przez jeden kciuk tarczy kciukowej 8, osa¬ dzonej na wale korbowym silnika. Miarko¬ wanie ilosci paliwa, tloczonego przez po¬ szczególna pompe, nastepuje przez obrót kólka zebatego 9, które zmienia polozenie samego tloczka pompy. Wspólne dla wiszystkich pomp zebate kolo stozkowe 10 uskutecznia równoczesne przestawianie wszystkich kólek zebatych 9 osadzonych na tloczkach pomp paliwowych. Przestawianie uskutecznia isie ze stanowiska kierowcy za¬ pomoca kólka zebatego 11, zazebiajacego sie z zebatem kolem sltozkowem 10.Kazda pompe paliwowa mozna zaopa¬ trzyc w osobna oslone, a poszczególne oslo¬ ny pomp mozna wbudowac w skrzynke kor¬ bowa, tak jak to zwykle ma miejsce przy wbudowywaniu tulejek popychaczy rozrza¬ du zaworowego w czterosiuwowych silni¬ kach z ukladem cylindrów w gwiazde. U- rzadzenie takie przedstawialoby jedtaak pewne trudnosci, nietylko ze wzgledu na dokladne ustawienie poszczególnych pomp wzgledem kciuka, ^ lecz utrunialoby oinó równiez wspólne doprowadzanie paliwa do wszystkich pomp. Te same trudno¬ sci nalezy przezwyciezyc, o ile kazda poszczególna pompa zostanie zamocowa¬ na na skrzynce korbowej zapomoca kry¬ zy. W tym przypadku zamiana jednej pompy pociaga za soba koniecznosc prze- prowaidzenia wyregulowania rozmaitych czesci urzadzenia, co tylko z trudnoscia moze byc uskutecznione poza warszta¬ tem, np. w silniku przy przymusowem ladowaniu somolotu. Wreszcie urzadze¬ nie to posiada jeszcze te wade, ze skrzynki korbowej silnika nie mozna wyko¬ nac w warsztacie jednoczesnie z ukladem pomp, raczej, musi ta skrzynka byc juz wy¬ konczona, w celu umozliwienia wyregulo¬ wania pomp.W mysl niniejszego wynalazku wady po¬ wyzsze zostaja usuniete (dzieki temu, ze wszystkie pompy paliwowe umieszczone sa w osobnej oslotaie, która jest polaczona ze skrzynka korbowa w tein sposób, ze moze byc latwo rozlaczona. Urzadzenie takie nie¬ tylko jest wygodne przy wykonczaniu i skladaniu silnika,, lecz w pewnych warun¬ kach umozliwia równiez stosowanie lacznie czesci z zelaza kutego i lanego. W tym przypadku skrzynke korbowa 12, w której znajduje sie wykorbienie walu korbowego i która przenosi odpory walu glównego, moz- na wykonac z kutego materjolu, podczas gdy zawierajaca wszystkie pompy oslona 13 moze byc wykonana z odlewu* Wykona¬ nie oslony 13 z odlewu umozliwia poza tern takie jej uksztaltowanie, ze paliwo mozna doprowadzac do wsizystkich pomp paliwo¬ wych przez wspólny pierscieniowy kanal 16, wykonany w oslonie wispólsrodkowo do osi walu silnika. W mysl wynalazku, moz¬ na jeszcze oslone, zawierajaca pompy pali¬ wowe, zamknac zapomoca dbrotowej po¬ krywy 17, z umieszczonym w niej otworem wziernikowym. Poniewaz otwór wzierniko¬ wy mozna 'doprowadzic przed kazda pom- — 2 —pe zapomoca obracania pokrywy, wszystkie pompy staja sie latwo dostepne. Jest to szczególnie korzystne w silnikach samolo¬ towych, w których wówczas staje sie .zby¬ teczne zdljfecie smigla przy sprawdzaniu pracy pomp paliwowych. W czasie nonmal- nej pracy olbirotowa pokrywe 17 uistaia sie w jej poloizeniiu zapomoca siruib. Oslona 13, w której mieszcza sie wszystkie pompy pa¬ liwowe 7, polaczona jest ze iskrzynka kor- ibowa 12 zapomoca srub 14. W miejscu o- znaczonem liczba 15 przedstawiono kanal doplywowy do paliwa, który przechodzi w pierscieniowy kanal 16, wspólny dla wszystkich pomp paliwowych. Pokrywa 17 zaopatrzona jest w otwór wziernikowy, za - jnlkniety pokrywa 18. Otwór powyzszy po zwoLnieniu srdb, ustalajacych polozenie pokrywy 17, mozna doprowadzic do kazde¬ go dbwollmejgo polozenia, wsktutek czego u- mozliwione jest zbadanie poszczególnej potmipy paliwowej 7. PL