Przedmiotem wynalazku jest zwijacz z automatycznym blokowaniem tasmy samochodowe¬ go pasa bezpieczenstwa. Znane sa konstrukcje zwijaczy pasów bezpieczenstwa , w których plaski element blokujacy wspólpracuje z elementem sterujacym w postaci plaskownika, np. opis patentowy RFN nr 24 52 419, w którym zastosowano dwa plaskie elementy blokujace sterowane osia wykonana z plaskownika.Zwijacz wedlug wynalazku w zespole blokujacym bezwladnosciowego ukladu blokujace¬ go dzialajacego na skutek ruchu tasmy pasa ma os, na koncu której wykonane jest jedno obwodowe wyciecie. W wycieciu tym umieszczony jest wystep wewnetrznego otworu elementu blokujacego. Ksztalt tego wystepu umozliwia wahanie sie elementu blokujacego w zakresie ograniczonym powierzchniami bocznymi wewnetrznego otworu tego elementu oraz naprzemie - nnie powierzchniami bocznymi osi, znajdujacymi sie po obu stronach jej wyciecia. Zakres ten dobrany jest tak, ze w granicznym wychyleniu elementu blokujacego nastepuje pelne za¬ zebienie jego zebów z zebami wewnetrznymi wienca zebatego.Rozwiazanie wedlug wynalazku jest proste konstrukcyjnie, zapewnia niezawodne dzia¬ lanie zwijacza oraz wysoka jego trwalosc. Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykla¬ dzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia os zwijacza w widoku, fig. 2 - zwijacz w pozycji odblokowanej a fig. 3 - zwijacz w pozycji zablokowanej.Zwijacz z automatycznym blokowaniem tasmy samochodowego pasa bezpieczenstwa ma bezwladnosciowy uklad blokujacy dzialajacy na skutek opóznienia pojazdu oraz bezwladno¬ sciowy uklad blokujacy dzialajacy na skutek ruchu tasmy pasa. Uklad ten stanowi bezwladno¬ sciowy zespól sterowania oraz zespól blokujacy, którego os 1 ulozyskowana jest w korpu¬ sie 2 zwijacza. Na osi tej osadzony jest element blokujacy 3, na którego zewnetrznym ob-2 147 649 rzezu wykonane sa zeby 4, wspólpracujaca z zebami wewnetrznymi wienca zebatego 5# przy¬ mocowanego w sposób trwaly do korpusu 2.Os 1, wykonana w postaci metalowej rury, polaczona jest z tasma 6 pasa, tak ze ruch tej tasmy powoduje obrót osi 1. Na koncu osi 1 wykonane jest jedno obwodowe wyciecie 7, -w którym umieszczony jest wystep 8 wewnetrznego otworu elementu blokujacego 3. Wystep ten opiera sie o powierzchnie oporowe 9, 10 wyciecia 7.W pozycji odblokowanej zwijacza powierzchnia boczna 11 osi 1, znajdujaca sie po stronie powierzchni oporowej 9 wyciecia 7, przylega do znajdujacej sie naprzeciw-zebów 4 krawedzi wewnetrznego otworu elementu blokujacego 3 i styka sie z wystepem 8 poprzez po¬ wierzchnie oporowa 9. Powierzchnia boczna 12 osi 1f znajdujaca sie po stronie powierzchni oporowej 10 wyciecia 7, jest oddalona wówczas od krawedzi wewnetrznego otworu elementu blokujacego 3, a styka sie z wystepem 8 poprzez powierzchnie oporowa 10.Podczas normalnej pracy zwijacza element blokujacy 3 obraca sie wraz z osia 1, gdyz jest przytrzymywany sprezyna usytuowana w bezwladnosciowym zespole sterowania. Zablokowa¬ nie zwijacza nastepuje na skutek zatrzymania sie lub opóznienia ruchu obrotowego elementu blokujacego 3 w stosunku do osi 1, wywolanego oddzialywaniem bezwladnosciowego zespolu sterowania. Powierzchnia oporowa 10 wyciecia 1% wspólpracujaca z wystepem 8f bedzie pod¬ czas obracania sie osi 1 przemieszczaó element blokujacy 3 w kierunku zazebienia sie z wiencem zebatym 5. Równoczesnie powierzchnia osi 1f znajdujaca sie naprzeciw wyciecia 7, przemieszcza sie po luku wewnetrznego otworu elementu blokujacego 3 do oparcia sie powie¬ rzchni bocznej 12 o krawedz wewnetrznego otworu elementu blokujacego 3. Po zazebieniu sie wienca zebatego 5 z zebami 4 moment obrotowy nadawany osi 1 przez tasme 6 pasa prze¬ noszony jest przez stykajacy sie z wystepem 8 powierzchnie oporowa 10 oraz przez to za¬ zebienie. Po ustaniu ruchu odwijajacego tasme 6 nastepuje jej niewielkie cofniecie na skutek oddzialywania sprezyny oraz obrót osi 1 w elemencie blokujacym 3. Element ten co¬ fa sie i przemieszcza do pozycji odblokowanej za pomoca sprezyny znajdujacej sie w bez¬ wladnosciowym zespole sterowania.Zastrzezenie patentowe Zwijacz z automatycznym blokowaniem tasmy samochodowego pasa bezpieczenstwa, maja¬ cy bezwladnosciowa ukad blokujacy dzialajacy na skutek opóznienia pojazdu oraz bezwlad¬ nosciowy uklad blokujacy dzialajacy na skutek ruchu tasmy pasa, który Bklada sie z bezwla¬ dnosciowego zespolu sterowania i zespolu blokujacego, znamienny tym, ze zespól blokujacy ma os /1/, na koncu której wykonane jest jedno obwodowe wyciecie /7/f w którym umieszczony jest wystep /8/ wewnetrznego otworu elementu blokujacego /3/ o kszta¬ lcie umozliwiajacym wahanie sie elementu blokujacego /3/ w zakresie ograniczonym powie¬ rzchniami bocznymi wewnetrznego otworu tego elementu oraz naprzemiennie powierzchniami bocznymi /11 i 12/ osi /1/, znajdujacymi sie po obu stronach wyciecia /7/tprzy czym zakres ten dobrany jest tak, ze w granicznym wychyleniu elementu blokujacego /3/ nastepuje pel¬ ne zazebienie jego zebów /4/ z zebami wewnetrznymi wienca zebatego /5/.M7 649 Fig 2.H 1 iZ 9 10 IZ fl9 3- PL