Dwusuwowe silniki spalinowe wymaga¬ ja, jak wiadomo, do przeprowadzenia ko¬ lowego obiegu pracy silnika oddzielnej dmuchawy powietrznej. Jezeli samoloty sa napedzane dwusuwowemi silnikami spali¬ nowemu to na wiekszych wysokosciach lo¬ tu sprawnosc silnika zmnieijsza sie wsku¬ tek zmniejszajacego sie wraz ze wzrostem wysokosci ktu ciezaru wlasciwego po¬ wietrza.Wynalazek niniejszy ma na celu utrzy¬ mywanie niezmiennej sprawnosci silników, niezaleznie od wysokosci lotu. W mysl wy¬ nalazku dmuchawa powietrzna do prze¬ dmuchiwania i napelniania cylindrów sil¬ nika spalinowego posiada przy ziemi wiek¬ sza sprawnosc, niz tego wymaga silnik, a cisnienie powietrza podczas napelniania cylindrów moze byc miarkowane w znany sposób, odpowiednio do cisnienia atmosfery na danej wysokosci lotu, np. zapomoca przepustnic.W celu uzyskania samoczynnego nasta¬ wiania prizepustnicy, miarkujacej cisnienie powietrza doprowadzanego do silnika przez dmuchawe, nalezy sprzezyc walek prze- pustnicy z barometrem. Poniewaz np. przy startowaniu lub pddczas lotu w szcze¬ gólnie zlych warunkach atmosferycznych nalezy miec moznosc nieznacznego prze¬ ciazania silnika, wiec wskazanem jest, aby przepustnica samoczynnie nastawiala tyl-ko wyzsze krancowe wartosci cisnienia po¬ wietrza, podczas gdy nastawianie posred- nicftViJ{4^^ moze byc uskuteczniane recznie. W tym celu niozna np. recznie nastawiac nietylko sama prze- pustnice, lecz i zderzak, którego polozenie kazdorazowo ustalac bedzie najwyzsze do¬ puszczalne wychylenia przepustnicy przy panujacein wlasnie cisnieniu atmosferycz¬ nemu zas w zakreslonych granicach mozli¬ we jest wówczas uzyskanie wszelkich po¬ srednich polozen przepustnicy. Pilot za¬ tem moze, wedlug wlasnego uznania, prze¬ ciazac silnik, jednakze nigdy w tak wyso¬ kim stopniu, aby dmuchawa pracowala juz w bliskosci ziemi przy najwyzszem cisnie¬ niu, poniewaz wówczas mogloby nastapic uszkodzenie silnika. Ten ilodzaj miarkowa¬ nia obciazenia silnika jest zatem tylko cze¬ sciowo samoczynny.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania przedmiotu wynalazku. Liczba / oznacza cylinder dwusuwowego silnika spalinowego, do którego powietrze tprze- dmuchowe i powietrze spalania doprowa¬ dzane jest z dmuchawy 2, napedzanej po¬ przez przekladnie 3 od walu korbowego 4 silnika. Doprowadzane z dmuchawy 2 po¬ wietrze doplywa do cylindra silnika por przez szczeliny 5, albo tez jednoczesnie i szczeliny 7, poprzez tasmowy zawór 6, o ile wymagany jiest nadmiar powietrza spa¬ lania. W przewodzie ssawczym 8 dmu¬ chawy 2 znajduje sdie przepustnica 9, od¬ powiednio do pollozenia której doprowa¬ dzana jest okreslona ilosc powietrza. Jed¬ nakze zamiast przepustnicy 9 w przewo¬ dzie ssawozym mozna w odgalezieniu 11 przewodu tloczneglo 10 umiescic przepust- nice 12. Zaleznie od polozenia tej prze¬ pustnicy wyplywa bezuzytecznie do atmo¬ sfery wieksza lub mniejsza ilosc doprowa¬ dzanego przez dmuchawe 2 powietrza.Na fig. 2 rysunku przedstawione jest sichematyczniLe samoczynne urzadzenie do nastawiania przepustnicy. Walek przepust- nicy 20 polaczony jest z barometrem 21 zapoimoca ukladu drazków 22 i 23.Znan/e jest wprawdzie stosowalnie do¬ datkowej dmuchawy w czterosanwowych sil¬ nikach spalinowych, która jest nieczynna podczas pracy silnika spalinowego na mniej sizych wysokosciach, a która slluzy jedynie do lepszego napelniania cylindrów silnika na znacznych wysokosciach lotu.Jednakze dmuchawa do przedmuchiwania i napelniania cylindrów powietrzem, wy¬ konana w mysl wynalazku, jest wogóle niezbedna w dwusuwowym silniku spali¬ nowym, poniewaz bez tej dmuchawy nie móglby on wogóle pracowac. Dwusuwowy silnik spalinowy moze byc, w mysl wyna- laizku, przystosowany równiez do pracy na znacznych wysokosciach lotu i bez -dodat¬ kowych przyrzadów;, w przypadku zasto¬ sowania dmuchawy o nadmiernym wydat¬ ku powietrza, przewyzszajacym normalne zapotrzebowanie silnika nieprzeeiazonego. PL