Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia gasienicowego do ladowania samolo¬ tów. Charakterystyke tego przyrzadu sta¬ nowi pas skladajacy sie z czesci laczacych i ogniw, które nadaja mu gietkosc w jed¬ nym kierunku, a sztywnosc w drugim. Cze¬ sci te, polaczone ze soba, opieraja sie na lozyskach kulkowych, które znajduja sie pomiedzy dwiema ramami, tworzacemi ar¬ mature urzadzenia.Na rysunku dla przykladu przedstawio¬ no dwie formy wykonania wynalazku. Fig. 1 przedstawia widok zprzodu pierwszej formy wykonania z odjeta rama przednia, fig. 2 — widok zgóry, fig. 3 — stosownie powiekszony przekrój wedlug linji///—Ul na fig. 1 fig. 4 przedstawia widok zprzodu i boczny czesci skladowych ogniwa, fig. 5— czesc laczaca, fig. 6 — widok zboku trzech ogniw, zestawionych z dwiema czesciami laczaoemi, fig, 7 przedstawia w powieksze¬ niu czesci gasienicy uwidocznionej na fig.I po czesciowem odjeciu ramy, fig. 8 — przekrój pasa gasienicy przez lapke przy¬ trzymujaca, fig. 9 — widok zgóry napina- cza, fig. 10 przedstawia polozenie dwóch czesci wywolane nierównoscia gruntu, fig.II — 16 przedstawiaja widoki analogiczne do fig. 4 — 8 i 10, odnoszace sie do dru¬ giej formy wykonania, fig. 17 i 18 — widok zboku i zgóry urzadzenia hamulcowego, fig. 19 i 20 — widok zboku i zgóry drugiej formy wykonania amortyzatora, fi& 21 i 22 — widok zboku i zgóry drugiej formywykonania, wreszcie fig* 23 uwidocznia w P^%§2Sf$fó^ sfopc^aa^icowego urzadze¬ nia #pWaraemu*2 Katnubem samolotu.Ramiona 1, umocowane na osi 2, sa po¬ laczone zaponuka osi 3, spoczywajacej na dwóch sprezynach Saadotw'a 4. Przedluze¬ nie ramion 1 sianofwia ramiona 5, które sie obracaja na osi 6, spoczywajacej na podu- szeczkach, podtrzymywanych przez ramy 7. Os 2 jest osadzona na osi 8 urzadzenia do ladowania. Ramy 7, posiadajace otwo¬ ry celem znmiejszema ich ciezaru, sa pola¬ czone dzwigarem srodkowym 10 w ksztal¬ cie litery T, który jest przymocowany sru¬ bami 11 do ram 7.Ramy te sa umocowane w ich czesciach górnych przez rozpory 12, a w czesciach dolnych —< prze$ osie 13 lozysk kulkowych.Dzwigar srodkowy 10 posiada odpo¬ wiednia krzywizne i gniazda dla rozpór lozysk kulkowych. Telozyska 'kulkowe po¬ siadaja wewnetrzny pierscien 15, który po¬ zwala utrzymywac nagle wstrzasnienia zboku. Na obwodzie ram umocowane sa za¬ pomoca nitów 17 prowadniki 16. Zespól tych czesci stanowi belke bardzo sztywna, na której spoczywa wlasciwa gasienica, skladajaca sie z gumowego pasa okrezne¬ go 18, ogniw obrotnych 19 i czesci lacza¬ cych 20. Ogniwa obrotne 19, które podtrzy¬ muja pas gumowy (fig. 7), skladaja sie z trzech czesci 21, 22, 23. Czesc 21 sklada sie z plytki 24 zaopatrzonej w lapki 25, z których jedna posiada przedluzenie, czyli ostroge 26. Lapki te posiadaja dwa otwory 27, przeznaczone dla osi 28, oraz wciecia poprzeczne 29. Lapki 25 i ostroga 26 sa zaokraglone na powierzchniach 30 w tym celu, aby pas gumowy ukladal sie normal¬ nie, gdy przesuwa sie na lozyskach kulko¬ wych. Czesc 22 sklada sie z plytki 31, któ¬ ra posiada dwa Wglebienia 32 i dwie lapki 33 i 34, zaokraglone tak, jak lapki 25, i któ¬ rych rozstawienie równe jest dlugosci cze¬ sci 21, a to w tym celu, aby ta czesc mogla byc wlozona miedzy lapki 33 i 34. Jedna z lapek, np. 33, posiaidla frezowany otwór 35, druga zas lapka 34 posiada otwór gwinto¬ wany 36 tak, iz gdy czesc 21 zostanie wpro¬ wadzona miedzy lapki 33 i 34, przytrzymu¬ je sie wówczas zapomoca sworznia 37.Otwory 38 sluza do zmniejszenia ciezaru.Czesc 23 sklada sie z plytki 39 z wglebie¬ niami 40 i z lapki 41. Wglebienia 32 i 40 mieszcza w sobie kulke 42, plytki zas 31 i 39 sa polaczone ze soba zapomoca nitów 43 (fig. 6). Kulki 42 zmniejszaja tarcie plytki 39 w prowadnikach 16; plytka ta opiera sie poza tern na lozysku kulkowem 14. Czesc laczaca 20 stanowi plytka 44 odpowiednie¬ go ksztaltu, posiadajaca dwa otwory 45 na osie. Ogniwo obrotne 19 otrzymuje sie przez polaczenie trzech czesci: 21, 22, 23.Dla polaczenia dwóch ogniw 19 wystarczy wprowadzic kolejno pomiedzy sasiednie lapki 25 czesci laczace 20, a to przez stop¬ niowe wsuwanie osi 28 w otwory 27 i 45.Os ta nie moze sie wysunac, gdy czesc 21 znajduje sie pomiedzy lapkami 33 i 34, na- lezacemi do czesci 22. Aby otrzymac pas okrezny, nalezy polaczyc ze soba kolejne ogniwa 19, poczem ostatnie ogniwo winno byc zlaczone z pierwszem. W gietkim pa¬ sie 18 znajduja sie naciecia poprzeczne 46 i jedno naciecie podluzne 47. Blaszka 48 zapobiega wgniataniu sie gumy miedzy lap¬ ki czesci 19. Czesci 49 — 50, posiadajace otwory 51, sa wpuszczone w pas gumowy podczas jego fabrykacji w takich odste¬ pach, aby kazdemu wcieciu 29 odpowiada¬ la czesc 49 i aby lapki 50, nalezace do kaz¬ dej czesci 49, mogly wejsc w odpowiednie wciecia 29.Aby zestawic gasienice wedlug wyna¬ lazku mniejszego, wystarcza umiescic na o- trzymanym w opisany sposób i o odpowied¬ niej dlugosci lancuchu okreznym pas gu¬ mowy w ten sposób, aby kazda lapka 50 wchodzila w odpowiednie wciecie 29.Lancuch zlozony z ogniw i pas gumo¬ wy laczy sie przez wsuniecie kazdego sworznia 37 w otwór 35 odpowiedniej cze- — 2 —sci, nastepnie w otwór 5/ obu lapek 50 i wreszcie przez zasruhowanie w nagwinto¬ wany otwór 36.W ten sposób sruba ta 37 laczy trwale czesci 49, 21 i 22.Sztywnosc gasienicy przy zetknieciu sie z nierównoscia gruntu powoduja ostrogi 26, które spoczywaja we wglebieniu podluz- nem 47 i które sluza wówczas za oparcie.Lapki 41 wchodza miedzy lozyska kul¬ kowe 14, co zapobiega tarciu ogniw 19 o sciany prowadników 16.Pas 18 jest zaopatrzony w napinacz, skladajacy sie z podwójnych widelek i pierscieni 53, które utrzymuja os, na któ¬ rej spoczywaja dwa lozyska kulkowe 54.Napinacz utrzymywany jest miedzy dwoma prowadnikami 55 przez srubke 56, która jest wsrubowana w czesc poslizgowa (trzon) widelek i której glówka 57 posiada odsadzke wspierajaca sie na poprzeczce 58.Srubka 56 pozwala na napiecie gasieni¬ cy w dowolnym stopniu, w szczególnosci przy pewnem zuzyciu pasa 18. Calosc ga¬ sienicy do ladowania jest zamknieta w o- slonie, która tworza dwie pokrywy 59 i 60.Pokrywy te moga sie przesuwac jedna po drugiej, stosownie do ruchu napinacza, wówczas kiedy reguluje sie napiecie gasie¬ nicy.Pokrywy 59 i 60 sa dopasowane odpo¬ wiednio do prowadników, a to w ten spo¬ sób, aby zapobiec przenikaniu kurzu do czesci gasienicy i do lozysk kulkowych.Oslona jest utrzymywana w swem po¬ lozeniu zapomoca pretów gwintowanych 61, które posiadaja nakretki wewnatrz wglebien 62. Dwie pokryweczki 63 zasla¬ niaja odpowiednie otwory.Druga forme wykonania przyrzadu do ladowania wedlug niniejszego wynalazku przedstawiaja fig. 11 — 16.Stosownie do tego sposobu wykonania ogniwa obrotne 64 skladaja sie równiez z trzech czesci: 65, 66 i 67. Czesc 65 przed¬ stawia plytke 6S z lapkami 69, z których jedna posiada przedluzenie czyli ostroge 70 o tej samej grubosci, co czesc 67. Lap¬ ki 69 posiadaja otwory 71 dla osi 72 i wcie¬ cie poprzeczne 73. Lapki 69 i ostroga 70 sa zaokraglone w miejscach 74.Czesc 66 sklada sie z plytki 75 i trzech lapek: 76, 77 i 78. Lapki 76 i 77 sa zaokra¬ glone jak lapki 69; ich rozstawienie odpo¬ wiada dlugosci czesci 65, aby ona mogla byc wlozona pomiedzy lapki 76 i 77; posia¬ daja one równiez otwór 79 dla osi 80, któ¬ ra jest zanitowana, a nie wkrecona jak os 37.Czesc 67 tworzy plytka wygieta, która jest wpuszczona w czesc 65. Plytka 81 od¬ powiada wygieciem krzywiznom lapek cze¬ sci 65 i posiada ucha 82 z otworami 83; dwa wciecia 84 sluza do umieszczenia o- strogi 70, a dwa wciecia 85 pozwalaja na wsuniecie dwóch lapek 50 (fig* 15) w wy¬ ciecie 73. Miedzy wcieciami 85 znajduje sie wystep 86. Ponizej' (teigo wystepu 86 i na calej szerokosci plytki miedzy wcieciami 85 znajduje sie wystep 87 z wglebieniami 88, które stanowia lozyska dla czesci 89, Czesc 89 sklada sie z plytki z trzema otwo¬ rami dla osi 72 i 80. Ogniwa 64 sa polaczo¬ ne z czesciami laczacemi 90, te zas posia¬ daja otwory 91 i 92, przez które przecho¬ dza sworznie 83 i 72 (fig. 13).Pas gumowy1 18 jest wzmocniony dwo¬ ma paskami plótna 93, których nitki sa u- stawione wzgledem siebie pod katem 35° w kierunku dlugosci pasa 18.Montaz drugiej odmiany gasienicy u- skutecznia sie w ten sam sposób, jak i pierwszej.Przyrzad do ladowania mozna zaopa¬ trzyc w urzadzenie do szybkiego i stopnio¬ wego hamowania gasienicy. Jedna z od¬ mian tego urzadzenia, uwidoczniona na fig. 17 i 18, sklada sie z krazka 94, osadzone¬ go na osi 95 i mogacego sie obracac swo¬ bodnie w dlwóch lozyskach kulkowych, u- mooowanych na ramach 7. — 3 -Na os 03 nasadzony jest krazek hamul¬ cowy 96, który opasuje tasma stalowa 97, której jeden koniec jest umocowany w punkcie 98, a drugi 99 jest przymocowany do dzwigni 100, ta zas jest uruchomiana zapomoca trzonu 101, tloka 102 i cylindra 103, który jest osadzony na ramach 7 przy pomocy uszek 104. Tlok 102 jest porusza¬ ny zapomoca odpowiedniego urzadzenia i jest sterowany z kadluba, W chwili lado¬ wania, kiedy gasienice juz zetknely sie z ziemia, pilot uruchomia przyrzad i usku¬ tecznia hamowanie samolotu.Ten przyrzad hamulcowy moze byc równiez uzyty przy starcie samolotu, co za¬ stapic moze jego przytrzymywanie i po¬ zwala pilotowi na start bez pomocy.Fig. 19 i 20 przedstawiaja widok boczny i rzut poziomy innego przyrzadu hamulco¬ wego, który jest nadzwyczajnie dogodny.Sklada sie on z kilku sprezyn Sandow'a 105, przymocowanych na jednym koncu do czesci 106, która moze obracac sie dookola swej osi zapomoca przegubu 107 osadzone¬ go na osi 6; na drugim koncu sprezyny Sandow'a przymocowane sa do czesci 108, która jest zaojpatrzona w waleczki 109, mo¬ gace sie slizgac miedzy prowadnikami, to jest miedzy prowadnikiem 110 i drugim, u- tworzonym przez teownik (fig, 19).Przesuwanie sie czesci 108 uskutecznia ramie dzwigni 111, nastepnie ramie 112, które obraca sie na stalej osi 113, ooiaz czesc 114, nasadzona na os 3, która przesuwa sie w wykrojach 115, znajdujacych sie w ra¬ mach 7.Stosownie do fig. 21 i 22, ramy 7 sa za¬ konczone tarczami 116 i 117, które lacza sie w ten sposób, ze jedna tarcza wchodzi w druga.Tarcze te posiadaja wystepy 118 i 119f które moga zachodzic na odpowiednie kra¬ wedzie ram 7. Tarcza 116 posiada wglebie¬ nie 120 dla czesci 121 (fig. 1). Tarcze 116 i 117 posiadaja wyzlobienie w srodku, two¬ rzac lozysko dla pokrywy 122. Pierscien iii umieszczony jest pomiedzy tarcza Hf a pokrywa 122.Sworzen nagwintowany 124 jest osadzo¬ ny w lozyskach kulkowych 54 i zapomoca nakretki 125 utrzymuje w odpowiedniem polozeniu tarcze 116 i 117, po uprzedniem zalozeniu krawedzi 11S i 119 na krawedzie ram 7, i wysitep 121 we wiglebieniu 120.Podczas kiedy dlugosc gasienicy zalez¬ na jest od polozenia napinacza, tarcze 116 i 117 obracaja sie dokola pokrywy /22; pro¬ wadnice 118 i 119 slizgaja sie po krawe¬ dziach ram 7, przyczem ogniwa obrotowe sa prowadzone na calym swym obwodzie.Fig. 23 przedstawia urzadzenie do lado¬ wania polaczone z kadlubem samolotu. Po¬ laczenie polega na tern, ze urzadzenie ga¬ sienicowe do ladowania jest umieszczone na osi 8, zastepujac kola, które obecnie je¬ dynie sa nazywane.Bardzo dobrze jest zastapic obecnie u- zywana ploze ogonowa samolotu przez trzecia gasienice. W tym przypadku gasie¬ nice ulozone sa w kierunku przeciwnym do siebie.Najwazniejsze zalety, jakie posiada ga¬ sienicowe urzadzenie do ladowania wedlug ndniej&zegjo wynalazku, sa nastepujace: 1. usuniecie niebezpieczenstwa ladowa¬ nia czy tez startu, powodowanego przez nierównosci gruntu i uszkodzenie kól pod¬ wozia samolotu; 2. moznosc posuwania sie po kazdym terenie, twardym lub miekkim, i utrzyma¬ nia odpowiedniej szybkosci bez wzgledu na teren; 3. zmniejszenie sie oporu przy wzbija¬ niu sie (do góry), dzieki podlugowatemu ksztaltowi urzadzenia do ladowania; 4. moznosc przechodzenia przez doly, rowy, strumien, male rzeczki, wspierajac sie na brzegach, bez zapadania sie. Ponie¬ waz konce urzadzenia sa podniesione, daje to moznosc, jesli samolot posiada jesizcze pewna szybkosc, a w razie potrzeby po u- ruchomieniu silnika i nachyleniu powierzch- -*.- 4 —ni nosnych, przebycia dolu, rzeki i innych przeszkód, których szerokosc równa sie, przynajmniej podwójnej dlugosci urzadze- nia; -I ¦ ~l 5. przez dodanie trzeciej gasienicy zty- lu moznosc zapobiegania wstrza&nieniom przy mijaniu przez ploze ogonowa samolo¬ tu dolów lub tym podobnych przeszkód te¬ renowych, które moglyby wywolywac pe¬ kanie wiazan samolotu; 6. moznosc zakreslania bardzo malych luków; i - • "!"': "TH' 7. moznosc zatrzymania samolotu pra¬ wie natychmiastowo przez wprawienie w ruch urzadzenia do hamowania; 8. unikniecie przewrócenia sie samolo¬ tu z powodu nierównosci terenu: dolów, ro¬ wów, rzeczek, pól zaoranych, blot, piasków i innych; 9. moznosc startu bez potrzeby przy¬ trzymywania samolotu. PL