Opis patentowy opublikowano: 89 01 312 144 476 ram sa stopniowo nizsze od pozostalych ram. Do ostatniej bramowej ramy sa zamocowane belki, ulozone równolegle do przenosnika, skosne do spagu i spoczywajace swym drugim koncem na spagu.Znane jest równiez rozwiazanie urzadzenia przesuwajacego przenosnik, jak na przyklad z poskiego opisu patentowego nr 97 031, polegajace na tym, ze z jednej strony lancuch ogniwowy zamocowany jest do napedu wysypowego lub zwrotnego przenosnika, a z drugiej strony, przez kierunkowe kolo lancuchowe do plyty nosnej, laczacej tloczyska silowników hydraulicznych dwustronnego dzialania, których cylindry zamocowane do ramy urzadzenia przesuwajacego za pomoca sworzni i lacznika sa tak usytuowane, ze znajduja sie w osi przesuwu, zwrócone tloczy- skami w kierunku przesuwanego przenosnika. Cale to urzadzenie zamocowane jest do ramy nosnej i rozparte w chodniku przyscianowym dwoma hydraulicznymi stojakami. Rozwiazanie takie wykazuje jednak pewne wady, gdyz przenosnik o takiej konstrukcji wykazuje duza sztywnosc, zwlaszcza podwozia na odchylenia w plaszczyznie poziomej i pionowej, co jest zjawiskiem nieko¬ rzystnym szczególnie przy duzych nierównosciach spagu i uniemozliwia plynne pokonywanie wzniesien i luków. Rozwiazanie to charakteryzuje takze duzy ciezar podwozia a w zwiazku z tym i duze zuzycie materialów. Ponadto zespól ram podwozia ogranicza dostep do zwrotni przenosnika tasmowego.Celem wynalazku bylo opracowanie rozwiazania pozbawionego powyzszych wad, a zwlaszcza przenosnika o lekkim i zwrotnym podwoziu.Cel ten zostal osiagniety przez opracowanie i zastosowanie rozwiazania wedlug wynalazku.Polega ono na tym, ze podwozie przenosnika stanowi jezdny wózek, zaopatrzony w dwie pary znanych jezdnych kól, polaczonych ze soba wzdluznie trawersami, z których kazda osadzona jest przegubowo w ramie nosnej wózka. Rama nosna polaczonajest z kadlubem napedu wysypowego przenosnika równiez przegubowo. Sztywny odcinek przenosnika, zawierajacy wysypowy naped oraz wiszace segmenty trasy, polaczone pomiedzy soba tak, ze linia podzialu zastawek jest przesu¬ nieta wzgledem linii podzialu rynien, podparty jest z jednej strony jezdnym wózkiem, a z drugiej strony spoczywa bezposrednio na spagu.Przenosnik ma ponadto urzadzenie do przesuwania osadzone na podstawie, przechodzacej pod trasa przenosnika w elastycznej jego czesci, która spoczywa na spagu, przy czym urzadzenie to sprzezone jest z tym odcinkiem trasy poprzez osadzone na podstawie silowniki, zakonczone zapadkami, obejmujacymi rozpiete wzdluz boków elastycznego odcinka przenosnika ciegna lancu¬ chowe, przytwierdzone do tych boków swymi koncami. Przeguby, laczace trawersy z nosna rama jezdnego wózka zabezpieczaja wymagany stopien swobody w plaszczyznie pionowej, za przegub za posrednictwem którego nosna rama laczy sie z kadlubem napedu wysypowego zapewnia swobode w plaszczyznie poziomej. Urzadzenie do przesuwania, zaopatrzone jest w znane stojaki hydrauli¬ czne, które kotwia to urzadzenie w chodniku przyscianowym, umozliwiajac tym samym podciag¬ niecie silownikami trasy przenosnika, zas w pozycji zrabowanej silowniki, których przesterowane zapadki umozliwiaja zakleszczenie w kierunku przeciwnym do ich polozenia podczas przesuwania przenosnika, podciagaja za przesunieta trasa podstawe wraz z osadzonymi na niej stojakami hydraulicznymi. Maksymalny skok przenosnika przesuwnego, bez koniecznosci skracania prze¬ nosnika tasmowego jest zalezny od dlugosci sztywnego odcinka tego przenosnika.Przenosnik wedlug wynalazku cechuje lekkosc i funkcjonalnosc konstrukcji, która zapewnia ponadto dobre doleganie wózka do torówjezdnych, ulozonych wzdluz boków przenosnika tasmo¬ wego, a takze pozwala na plynne pokonywanie luków, latwy dostep do trasy przenosnika tasmo¬ wego, wzdluz któego przesuwa sie wspólosiowo, a ponadto znacznie skraca i upraszcza czas przekladki w miare postepu sciany.Przenosnik wedlug wynalazku przedstawiony jest w przykladowym rozwiazaniu na rysunku, którego fig. 1 przedstawia przenosnik w widoku bocznym, fig. 2 — ten sam przenosnik w widoku z góry, fig. 3 — ten przenosnik w widoku od czola, zas fig. 4 — przekrój pionowy sztywnego odcinka przenosnika.Przenosnik wedlug wynalazku zawiera zwrotnie 1 osadzona bezposrednio na spagu wraz z elastycznym odcinkiem 2 trasy, oraz wysypowego napedu 3 posadowionego na jezdnym wózku 4 i polaczonego z elastycznym odcinkciem 2 trasy poprzez wiszace ponad spagiem segmenty 5 tworzace wraz z napedem 3 sztywny odcinek 6 przenosnika. Jezdny wózek 4 ma dwie pary znanych kól 7 polaczonych ze soba wzdluznymi trawersami 8, z których kazda polaczona jest z nosna rama 9144 476 3 wózka 4 przegubem 10. Nosna rama 9 polaczona jest z kadlubem wysypowego napedu 3 przegubem 11, zabezpieczajacym stopien swobody w plaszczyznie poziomej. Przeguby 10 laczace trawersy 8 z nosna rama 9 zapewniaja swobode ruchu w plaszczyznie pionowej. Wiszace segmenty 5 trasy przenosnika maja zastawki 12 zamocowane tak, ze ich podzialowa linia 1jest przesunieta wzgledem podzialowej linii k rynien tworzacych trase przenosnika. Ponadto przenosnik zawiera przesuwa¬ jace urzadzenie 13, zbudowane z hydraulicznych stojaków 14 zamocowanych do podstawy 15, przechodzacej pod elastycznym odcinkiem 2 trasy, spoczywajacym na spagu. Na podstawie 15 przesuwajace urzadzenie 13 ma zamocowane silowniki 16, obejmujace osadzonymi na tloczyskach zapadkami 17 lancuchowe ciegna 18, rozpiete wzdluz boków elastycznych odcinka 2 trasy przenos¬ nika i zamocowane do tych boków swymi koncami.Przenosnik zgrzeblowy przesuwny znajduje zastosowanie w podziemnej eksploatacji kru¬ szywa zwlaszcza systemem od granic. PLPatent specification published: 89 01 312 144 476 frames are progressively lower than the other frames. Beams are attached to the last gantry frame, arranged parallel to the conveyor, oblique to the spag and resting with their other end on the spag. There is also a known solution of the device moving the conveyor, e.g. from Polish patent no. 97 031, consisting in the fact that one on the side, the link chain is attached to the discharge or return drive of the conveyor, and on the other side, through the directional chain wheel, to the bearing plate, connecting the piston rods of double-acting hydraulic cylinders, the cylinders of which are attached to the frame of the shifting device by means of pins and a connector are so positioned that they are along the axis of movement, with pistons facing towards the conveyor being moved. The whole device is attached to the carrying frame and propped up in the sidewalk with two hydraulic stands. Such a solution, however, has some disadvantages, because the conveyor of such a structure shows a high stiffness, especially of the chassis, against deviations in the horizontal and vertical plane, which is a disadvantageous phenomenon, especially in case of large unevenness of the spag, and makes it impossible to smoothly overcome hills and arches. This solution is also characterized by a high weight of the chassis and, therefore, a high consumption of materials. Moreover, the undercarriage frame assembly limits access to the belt conveyor turning point. The aim of the invention was to develop a solution devoid of the above drawbacks, in particular a conveyor with a light and manoeuvrable undercarriage. This aim was achieved by the development and application of the solution according to the invention. It consists in the fact that the conveyor undercarriage is a mobile trolley, provided with two pairs of known running wheels, longitudinally connected by traverses, each of which is articulated in the trolley's support frame. The carrying frame is also articulated with the body of the conveyor discharge drive. The rigid section of the conveyor, including the dump drive and the hanging segments of the route, connected between each other so that the dividing line of the valves is shifted in relation to the gutter dividing line, is supported on one side by a trolley, and on the other side it rests directly on the spag. for sliding, they are mounted on the base, passing under the conveyor's route in its flexible part, which rests on the spag, while the device is connected to this segment of the route through actuators mounted on the base, ended with latches, which embrace the lance strings stretched along the sides of the flexible section of the conveyor attached to these sides with their ends. The joints connecting the traverses with the trolley frame provide the required degree of freedom in the vertical plane, and the joint through which the bearing frame connects to the hull of the discharge drive ensures freedom in the horizontal plane. The shifting device is equipped with the known hydraulic props, which anchor this device in the wall sidewalk, thus enabling the lifting of the conveyor route with servomotors, and in the plundered position, the actuators, whose overturned pawls allow jamming in the opposite direction to their position when moving conveyor, pull the base along with the hydraulic stands mounted on it by the shifted route. The maximum stroke of the sliding conveyor, without the need to shorten the conveyor belt, depends on the length of the rigid section of the conveyor. According to the invention, the conveyor is characterized by lightness and functionality of the structure, which also ensures good adhesion of the trolley to the runways, located along the sides of the conveyor belt, as well as for smooth passage of gaps, easy access to the route of the belt conveyor, along which it moves coaxially, and also significantly shortens and simplifies the time of the spacer as the wall progresses. The conveyor according to the invention is shown in an exemplary embodiment in the drawing, Fig. 1 shows the conveyor in a side view, fig. 2 - the same conveyor in a top view, fig. 3 - this conveyor in a front view, and fig. 4 - a vertical section of a rigid section of the conveyor. The conveyor according to the invention includes a return 1 mounted directly on the spag with flexible section of the route 2, and the discharge drive 3 set on the road m trolley 4 and connected to the flexible section 2 of the route through the segments 5 hanging above the spag, forming together with the drive 3 a rigid section 6 of the conveyor. The trolley 4 has two pairs of known wheels 7 connected to each other by longitudinal traverses 8, each of which is connected to the support frame 9144 476 3 of the trolley 4 by a joint 10. The support frame 9 is connected to the dump drive hull 3 by a joint 11, securing the degree of freedom in the plane horizontal. The joints 10 connecting the traverses 8 with the load-bearing frame 9 ensure free movement in the vertical plane. The hanging segments 5 of the conveyor route have the valves 12 attached so that their dividing line 1 is shifted with respect to the dividing line of the chutes forming the conveyor route. Moreover, the conveyor comprises a displacement device 13, composed of hydraulic props 14 attached to a base 15, passing under a flexible section 2 of a track resting on a spag. On the base 15, the moving device 13 is fitted with actuators 16, which include chain links 18 mounted on the piston rods 17, stretched along the sides of the flexible section 2 of the conveyor route and attached to these sides with their ends. The sliding card conveyor is used in underground mining. especially the border system. PL