Wynalazek dotyczy dalszego ulepsze¬ nia wywrotnic wagonów kolejowych we¬ dlug patentu Nr 12699.Ulepszenie to polega na tern, ze z jed¬ nej strony Wjezdzajace na ruchomy pomost wagony zostaja przytrzymywane na nim w sposób znany zapomoca hamulca, podczas gdy z drugiej strony dojazd wagonów do wywrotnicy w czasie jej ruchu wywrotnego i w zaleznosci od niego zostaje jednocze¬ snie zamkniety zapomoca klocków hamul¬ cowych, haków ltflb innych srodków1 zatrzy¬ mujacych i jest zwalniany dopiero po po¬ wrocie pomostu wywrotowego w jego polo¬ zenie poczatkowe.Wynalazek jetst przedstawiony schema¬ tycznie na rysunku w przykladzie wyko¬ nania z napedem mechanicznym, a miano¬ wicie, na fig. 1 — w widoku bocznym, na fig. 2 — w widoku zprzodu, natomiast fig. 3 przedstawia widok zgóry bez wagonu.Wywrotnica 1 waha sie w znany sposób okolo osi 2, równoleglej do podluznych scian wagonu 4. Na poziomym pomoscie wywrotowym / jest umieszczony miedzy torami 3 hamulec 5. Sposób dzialania ha¬ mulca 5 jest widoczny z fig. 3. Obydwie szyny hamulcowe 9 i 10 moga byc zblizane do szynj 3 lub tez od nich oddalane zapo¬ moca dzwigni 18 wzglednie 19, wahajacych sie olkolo pionowych osi 11 wzglednie 12, przyczem konce tych dzwigni w miej¬ scach 13 i 14 moga sie do siebie zblizac i oddalac na zaopatrzonym w prawy i w le¬ wy -gwint drazku 15, gdy ten zapomoca przekladni 16 zostanie obracany przez kól-ko reczne 17 w jednym lub (W drugim kie¬ runku. V^toc|c%y p^eto na^ipomost wywro¬ towy wagon moztf Lyc na nim utrzymany we wlasciwem polozeniu w ten sposób, ze przez uruchomienie opisanego urzadzenia szyny hamulcowe 9 i 10 zostaja przesunie¬ te nazewnatrz w kierunku szyn 3 az do kra¬ wedzi kól wagonowych, wskutek czego wa¬ gon kolejowy jest na pomoscie zahamowa¬ ny.Aby dojazd do pomostu podczas jego ruchu wywrotowego byl samoczynnie za¬ mkniety w zaleznosci od tegoz ruchu i aby umozliwic dojazd dkt innych wagonów po powrocie pomostu do polozenia wyjsciowe¬ go, zastosowano w przedstawionym przy¬ kladzie wykonania nastepujace urzadze¬ nie.Obydwa klocki hamulcowe 7 (fig. 1 i 3) moga byc nasuniete na szyny 3 w pla¬ szczyznie kól wagonowych lub #tez moga byc z szyn zpowrotem usuniete. Na pozio¬ mej osi 20 waha sie dzwignia trójramienna 21, zaopatrzona w przeciwwage 8; przed¬ stawione na fig. 1 polozenie przyjmuje dzwignia 21 wtedy, gdy znajdujacy sie w polozeniu wyjsciowem pomost wywrotowy 1 naciska zapomoca kciuka 22 na krót¬ kie ramie dzwigni trójramiennej 21. Górne ramie dzwigni 21 jest polaczone zapomoca pretów 23 i dzwigni kolankowych z dwoma wychylnemi klockami hamulcowemi 7. W polozeniu wyjisciowem pomostu wywroto¬ wego / przyjmuje dzwignia 21 polozenie, wskazane na rysunku, przyczem klocki 7 zajmuja polozenie pomiedzy szynami 3 (fig. 3), wskutek czeglo dostep wagonu do wywrotnicy jesl wolny. Po wtoczeniu jed¬ nak wajgonu 4 na pomost 1 i zaczeciu wy¬ wracania tego pomostu, kciuk 22 zwalnia dzwignie 21, która wskutek dzialania prze¬ ciwwagi 8 obraca sie w lewo (fig. 1) i tern samem rozchyla klocki 7 nazewnatrz na szyny 3, zamykajac dostep dla wagonów przez caly czak trwania rulchu wywrotowe¬ go wywrotnicy 1. Zamkniecie to zostaje zwolnione dopiero po powrocie pomostu wywrotowego do jego polozenia wyjscio¬ wego, który zapomoca kciuka 22 podnosi dzwignie 2/, a tern samem usuwa klocki 7 z szyn 3.Wynalazek nie ogranicza sie do przed¬ stawionej i opisanej postaci wykonania.Zamiast opisanego recznego sposobu uruchamiania hamulca 5 moze on byc wprawiany w ruch zapomoca napedu elek¬ trycznego w ten sposób, ze poruszanie szyn hamulcowych 9 i ¦ tO odbywa sie zapomoca znanych w elektrotechnice, a przeto nieopi¬ sanych tutaj blizej srodków. Uruchamia¬ nie zapomoca elektrycznosci hamulców mo¬ ze sie odbywac przez zastosowanie wlacz¬ ników lub przez kontakty, które sa urucha¬ miane recznie lub tez sterowane przez sa¬ me nadjezdzajace wagony. Równiez i uru¬ chamianie klocków 7 lub innych przyrza¬ dów wstrzymujacych (np. haków) moze sie odbywac zapomoca elektrycznosci znane- mi przez sie srodkami; tak np. klocki 7 moga byc utrzymane przez elektromagnes wbrew dzialaniu sprezyn lub przeciwwag stale w polozeniu otwarlem w ten sposób, ze prad ze zródla elektrycznosci plynalby do elektromagnesu, skad poprzez kontakt, zamykany przez pomost / w czasie jego po¬ lozenia wyjsciowego, plynalby zpowrotem do zródla pradu. Z rozpoczeciem ruchu wywrotowego pomostu kontakt ten zostaje otwarty, — elektromagnes, który dotych¬ czas, z powodu pozostawiania pod pradem, Utrzymywal klocki w stanie otwartym, zo¬ staje pozbawiony pradu, a przeciwwagi lub sprezyny przesuwaja klocki na szyny w ten sposób, ze wówczas przez caly czas trwa¬ nia ruchu wywrotowego dostep jest za¬ mkniety. Dopiero po powrocie pomostu wy¬ wrotowego w polozenie wyjsciowe, zostaje kontakt ponownie zamkniety, do elektro¬ magnesu znów doplywa prad i magnes od¬ ciaga klocki zpowrotem, czyniac w ten spo¬ sób dostep znów wolny.Zatrzymywanie wagonu na pomoscie - 2 —wywrotowymi z jednaj strony, oraz samo¬ czynne regulowanie dostepu do wagonów w zaleznosci od ruchu wywrotowego wedlug wynalazku z drugiej strony, mogloby sie odbywac zamiast opisanym sposobem me¬ chanicznym lub elektrycznym ró\^niez i za- pomoca znanych urzadzen hydraulicznych i pneumatycznych. ( PL