Przedmiotem wynalazku jest urzadze¬ nie regulacyjne do silników samochodo¬ wych, dzialajace pod wplywem sily od¬ srodkowej i majace na celu miarkowanie doplywajacej do silnika mieszanki paliwo¬ wej zapomoca przepustnicy. Urzadzenie to umieszczone jest w przedniej czesci silni¬ ka w osi walu maigneta i posiada czesc na- stawcza, przesuwana w kierunku podluz¬ nym pod dzialaniem sily odsrodkowej dwóch ciezarków, których nacisk poprzez lozysko kulkowe oddzialywa bezposrednio na dzwignie, uruchomiajaca zapomoca ze¬ spolu dzwigni walek przepustnicy.Na rysunku uwidoczniony jest przy¬ klad wykonania wynalazku. Fig. 1 przed¬ stawia w widoku zboku regulator, umie¬ szczony w przedniej czesci samochodu, fig. 2 — przekrój podluzny przez urzadze¬ nie regulacyjne wzdluz osi sprzegla, uru¬ chomiajacego magneto, fig. 3 — przekrój poprzeczny przez urzadzenie regulacyjne wydluz linji 3—3 na fig. 2, fig. 4 — prze¬ krój podluzny przez regulator urzadzenia regulacyjnego wzdluz linji 4—4 na fig. 3, a fig. 5 — szczegól w przekroju wzdluz li- nji 5—5 na fig. 4.Na rysunku liczba 10 oznacza silnik sa¬ mochodowy, liczba 11 — chlodnice, liczba 12 — zbiornik na paliwo, liczba 13 — przednie kola, liczba 14 — przewód wy¬ lotowy, liczba 15 — króoiec wlotowy, po¬ laczony zapomoca przewodu 16 z oczy- szczaiczem powietrza 17.Króciec 14 (fig. 1) posiada rozpylacz 18, od którego mieszanka paliwowa plynie rurka 19 do^^paij^ (nieprzedstawibna na rysunku) krócca 15, polaczonego z gaznikiem 20. Do regulacji doplywu mieszanki paliwowej do silnika sluzy drazek nastawczy 21.Katowe .polozenie drazka nastawczego 21 zalezy od polozenia drazka nastawcze- go 22, (polaczonego równiez z przepustnica.Jezeli drazek nastawczy 22 znajduje sie w polozeniu, odpowiadajacem polozeniu przepustnicy w stanie otwarcia, wówczas drazek nastawczy 21 moze byc recznie ob¬ racany tak, ze mieszanka doplywa do wlo¬ towego krócca 15, podczas gdy obracanie drazka 22 w kierunku przeciwnym powo¬ duje zamykanie zaworu niezaleznie od po¬ lozenia drazka 21, co umozliwia miarko¬ wanie doplywu mieszanki do silnika. Do uruchomienia drazka 22 sluzy urzadzenie regulacyjne, wykonane w mysl wynalazku, a do obracania drazka 21 — dzwignia przy kole kierownicy.Na przednim koncu silnika 10 umie¬ szczona jest plyta 23, zaopatrzona w na¬ sade 24, do której przymocowana jest os przednich kól samochodu i na której spo¬ czywa chlodnica 11. Kolo zebate 25 do na¬ pedu regulatora wykonane jest z jednego kawalka z walem 26, który obraca sie w lozysku 27, polaczionem z silnikiem, i po¬ siada na drugim koncu sprzeglo 28, uru¬ chomiajace (magneto.Do powierzchni kola zebatego 25, prze¬ ciwleglej walowi 26 (fig. 2 i 4), przymoco¬ wany jest zapomoca kolnierza 30 i snib 31 wal 29, który przeprowadzony jest przez otwór plyty 23 i polaczony z czescia 32 w postaci dzwonu, otaczajaca czesciowo cie¬ zarki regulatora. Czesc 32 posiada lapki 61, które przy obrocie tej czesci dopro¬ wadzaja olej do regulatora.W wydrazeniu 33 walu 29 umieszczony jest czop 34, przeprowadzony przez nasa¬ dy 36 (fig. 2 i 3) ciezarków 35, tak ze te o- statnie obracaja sie wokolo czopa 34. We¬ wnetrzne powierzchnie ciezarków 35 po¬ siadaja wyciecia 37, dzieki którym w polo¬ zeniu zamknietem ciezarki otaczaja zupel¬ nie wal 29.Przy obrocie kola zebatego 25, a wiec i walu 29, obracaja sie ciezarki 35, które pod dzialaniem sily odsrodkowej staraja sie równoczesnie oddalic od siebie. Wychy¬ lenie ciezarków zostaje ograniczone zebrem 38 dzwonu 32. Zebro to zapobiega równiez bezposredniemu zetknieciu sie ciezarków z wewnetrzna sciana dzwonu 3Z, które to czesci przy unieruchomieniu tak silnie przylegalyby do sidbie, iz ciezarki nie mo¬ glyby powrócic do polozenia wyjsciowego.Wystajace konce czopów 39, umieszczo¬ nych w ciezarkach .pomiedzy nasadami 36 a srodkami ciezkosci ciezarków, polaczone sa ze soba sprezynami 40, które staraja sie utrzymywac ciezarki w polozeniu zamknie¬ tem.W wydrazenie 33 wsuniety jest wydra¬ zony walek 41, którego koniec 42 otacza czop 34, dzieki czemu walek 41 obraca sie wraz z walem 29. Dzieki podluznym szcze¬ linom walka 41, czop 34 moze jednak prze¬ suwac sie w kierunku poziomym. Plyta 43, przymocowana do swobodnego konca wal¬ ka 41 zaopatrzonego w lozysko kulkowe 45, przylega do nasad 44 ciezarków 35.W oslonie 46, polaczonej z plyta 23 za¬ pomoca kolnierza 47 i srub 48, osadzony jest luzno walek 49, na którym przymoco¬ wana jest trzpieniem 51 katowa dzwignia 50. Jedeto koniec ramienia 52 tej dzwigni przylega do lozyska kulkowego 45, a na drugi koniec ramienia 53 dziala sila napie¬ cia sprezyny 54, której nacisk utrzymuje w stalym styku koniec ramienia 52 dzwigni 50 z lozyskiem kulkioweim 45 walka 41.Sprezyna 54 umieszczona jest w piono¬ wej czesci oslony 46, a do ustalania jej si¬ ly napiecia sluzy nakretka 56 ze sruba 55, przyczem konce sprezyny 54 opieraja sie o podkladki 57. Walek 49 polaczony jest — 2 -zapomoca drazka 60 i popychacza 58 z korba 59, zamocowana na koncu drazka na- stawczego 22.Urzadzenie dziala w sposób nastepuja¬ cy.Podczas obracania kola zebatego 25 zapomoca silnika 10 z szybkoscia walu kor¬ bowego tego silnika zostaja wprawione w ruch obrotowy wal 29 wraz z ciezarkami 35, oraz walek 41 wraz z plyta 43 i lozy¬ skiem toulkowem 45, przyczem sila napie¬ cia sprezyn 40 stara sie przeciwdzialac sile odsrodkowej ciezarków 35 podczas wychy¬ lania sie ich nazewnatrz. Po osiagnieciu pewnej szybkosci sila odsrodkowa prze¬ zwycieza sile napiecia sprezyn 40% a cie¬ zarki oddalaja sie od siebie i przesuwaja plyte 43 i walek 41, który wysuwa sie z walu 29, przyczem nacisk kuli 45 obraca katowa dzwignie 50 wokolo osi walka 49, a zkolei zapomoca drazka 60 popychacza 58 i korby 59 równiez drazek nastaw- czy 22.Ciezarki pozostaja wiec w polozeniu zamknietem przy szybkosci nizszej od pewnej zgóry oznaczonej szybkosci, przy której oddalaja sie stopniowo od siebie ze stopniowo zwiekszajaca sie szybkoscia do polozenia zewnetrznego i uruchomiaja przepuistnice. Wzrost szybkosci ciezarków podczas ich wychylania sie jest bardzo wazny, poniewaz ciezarki otwierajace sie stopniowo nie zdazylyby zupelnie otworzyc przepustnicy przy ruchu samochodu z ma¬ la szybkoscia. Taki przebieg osiaga sie od- powiedniem polozeniem sprezyn 40 wzgle¬ dem czopa 34.Przy ruchu ciezarków nazewnatrz spre¬ zyny 40 zostaja silnie napiete dzieki sile odsrodkowej, zwiekszajacej sie proporcjo¬ nalnie do szybkosci obrotowej ciezarków i wzrostu odleglosci ich srodków ciezkosci od osi ich obrotu. Poniewaz czopy 39 znaj¬ duja sie blizej przedniego konca samocho¬ du niz srodki ciezkosci ciezarków 35, regu¬ luja one napiecie sprezyn 40 tak, ze sila odsrodkowa ciezarków zwieksza sie nieco szybciej niz przeciwdzialanie sprezyn 40.Silnik pracuje wiec przy zupelnem dla¬ wieniu az do pewnej okreslonej ilosci obro¬ tów i osiaga najwieksze napelnienie, a tern samem i najwieksza moc przy najwiek¬ szej dozwolonej ilosci obrotów.Regulacje urzadzenia uskutecznia sie odpowiedniem ustawianiem sruby nastaw- czej 55, zmieniajacej sile napiecia sprezy¬ ny 54, ugiecie której jest proporcjonalne do sily, dzialajacej na koniec ramienia 52 dzwigni 50.Regulator umieszczony jest dogodnie i znajduje sie calkowicie w zamknietej oslo¬ nie, a do ustalania odnosnej szybkosci, przy której nastepuje wychylanie sie cie¬ zarków, sluzy sruba, umieszczona pionowo z zewnatrz oslony, a wiec latwo dostepna.Oprócz tego sam regulator posiada prosta konstrukcje, a poniewaz wal 41, plyta 43 i lozysko kulkowe 45 tworza jedna calosc, polaczenie ciezarków i drazka uruchomia¬ jacego jest bardzo proste. PL