Trudno jest nieraz uzyskac wspólpra¬ ce dwóch silników spalinowych, które ma¬ ja napedzac to samo urzadzenie równocze¬ snie. To ma miejsce wtedy, gdy wal nape¬ dzany nalezy uruchomic wzglednie przy¬ spieszyc, szczególniej gdy polaczony jest z ciezkiemi masami. Przyczyny powyzszej trudnosci nalezy szukac w tern, ze ilosc ob¬ rotów silnika spalinowego nie moze spasc ponizej pewnej granicy, silnik wiec moze byc wlaczony tylko podczas ruchu zapo- moca sprzegla ciernego, które slizga sie do¬ póki napedzany wal nie osiagnie tej samej szybkosci obrotu, jak wal pedzacy.Poza tern trudnosci zwieksza niejedna¬ kowa przyczepnosc sprzegiel, skutkiem czego glównie jeden silnik jest obciazony praca przyspieszania w czasie slizgania.Bedzie to mialo, naturalnie, miejsce takze wtedy, gdy silniki napedzaja dwa rózne waly, których szybkosci obrotów bez¬ posrednio lub posrednio musza byc równe.Niniejszy wynalazek dotyczy przyrza¬ du do wlaczania dwóch lub wiecej silników w ruch, dzialajacych na jeden i ten sam wal albo na waly wspólpracujace w taki sposób, azeby momenty obrotu obydwu wzglednie wszystkich silników, równiez podczas slizgania sie sprzegiel ciernych, mogly jednoczesnie dzialac na odnosny wal wzglednie waly.Wynalazek polega na tern, ze sprzegla cierne znanego typu» zalozone po jednem dla kazdego silnika wzglednie kazdego ze¬ spolu silników, pozostaja pod wplywem wspólnego stawidla, które skutkiem odpo-wiednio dobranego przeniesienia drazkowe¬ go lub podobnego mechanizmu tak dziala, ze naciska wywierane miedzy powierzch¬ niami tarcia odnosnych sprzegiel, pozosta¬ ja w stosunku zgóry scisle okreslonym.Na zalaczonym rysunku uwidoczniono dla przykladu dwa wykonania przyrzadu wedlug niniejszego wynalazku. Fig. 1 przedstawia przekrój wzdluz osi przyrza¬ du wedlug jednego wykonania, a fig. 2 — podobny przekrój wedlug drugiego wyko¬ nania.Na fig. 1 oznaczaja liczby 1 i 2 dwa wa¬ ly silników, które maja byc polaczone, aze¬ by wspólnie napedzac wal 3. Na wale 3 o- sadzono przesuwane wzdluz osi polowy 4 i 5 sprzegiel, odpowiadajace osadzonym na walach silników drugim polowom 6 i 7.Polowy sprzegiel 4 i 5 uruchomia sie zapo- moca drazków 8 i 9, obracajacych sie na czopach 10 wzglednie 11, polaczonych za- pomoca drazków 12 i 13 z wspólnym draz¬ kiem stawidlowym S. Drazek ten jest obro¬ towo osadzony na jednym koncu drazka stawidlowego R, który moze wahac sie o- kolo nieruchomego czopa 15.Skoro na drazek stawidlowy S wywrze sie pewien nacisk w kierunku strzalki P, to nacisk ten drazkami 12, 13, 8 i 9 przenosi sie na polowy 4 i 5 sprzegiel, równoczesnie przyciskajac je do drugich polówek 6 i 7.Naciski te zaleza od stosunku ramion dzwi¬ gni drazków 8, 9 i S, a przez odpowiedni dobór dlugosci tych drazków moga wza¬ jemnie sie wyrównywac lub tez znajdowac sie w stosunku zaleznosci, jezeli wielkosci silników sa rózne.Na fig. 2 pokazano drugi przyklad wy¬ konania wynalazku. Wykonamie to opiera sie calkowicie na zalozeniu, iz silniki na¬ pedzaja kazdy jedna z dwóch osi samocho¬ dowych 16 i 17, przyczem waly korbowe 18 i 19 przenosza sile zapomoca sprzegiel tar¬ czowych 20 i 21 na waly posrednie 22 i 23.Sprzegla sa sciskane sprezyna, odlaczanie zas dokonywa sie w ten sposób, ze drazki 24 i 25, oddzialywajace na sprzegla, poru¬ sza sie w kierunku, wskazanym strzalkami Pj. Drazki polaczono linka stalowa 26, któ¬ ra przechodzi przez zlobki krazków 27 i 28, osadzonych w dzwigni 29, zakonczonej raczka lub pedalem, który moze sie obra¬ cac dokola mieszczacego sie miedzy nimi stalego czopa 30.Skoro poruszy sie dzwignie 29 w kie¬ runku strzalki P, to zapomoca linki 26 przeniesie sie ruch na drazki 24 i 25, wy¬ laczajace sprzegla. Wlaczenie dokonywa sie na skutek zaprzestania dzialania na dzwignie 29 sprezyn 31, 32, Dzieki sposobo¬ wi zalozenia linki nacisk sprezyn rozdzie¬ la sie równomiernie na oba sprzegla, zalez¬ nie od doboru dlugosci drazków 24, 25 i 29. PL