Przedmiotem wynalazku jest pneumatyczna tratwa ratunkowa przeznaczona dla zalógjedno¬ stek plywajacych.Znane pneumatyczne tratwy ratunkowe wykonane sa z pogumowanych tkanin /wulkanizo¬ wanych w górnej czesci w postaci detek. Detki ustawione jedna nad druga stanowia zasadniczy element nosny. Pneumatyczne tratwy ratunkowe wyposazone sa w srodki dla ochrony czlowieka przed wiatrem i woda, sa to glównie nieprzemakalne namioty laczone z tratwa w sposób rozlaczny lub nierozlaczny.Tratwypneumatyczne skladowane sa na statku w postaci zlozonej, a ich napelnie¬ nie gazem nastepuje w momencie wodowania. Z uwagi na lekka i delikatna konstrukcje tratwy pneumatyczne sa czesto porywane przez fale i wiatr, jeszcze przed usadowieniem sie w nich zalogi, czesto tez w przypadku zetkniecia z twardymi przedmiotami ulegaja uszkodzeniu.Z opisu patentowego PRL nr 76 655 znane jest urzadzenie ratunkowe posiadajace korpus z lekkiego metalu, w którym umieszczone jest kolo nosne napelniane gazem. Urzadzenie w postaci skafandra posiada komory z wysuwanymi rekawami, wysuwane nogawice oraz szczelna kopule z przezroczystego tworzywa sztucznego dla ochrony glowy rozbitka. Urzadzenie to wprawdzie chroni rozbitka przez bezposrednim kontaktem z woda lecz zainstalowanie sie w nim czlowieka i nastepnie zwodowanie podczas sztormowych warunków jest bardzo utrudnione. Z reguly deli¬ katny material, z którego urzadzenie jest wykonane narazony jest na uszkodzenie w zderzeniu z twardymi przedmiotami, przez co moze byc spowodowane uszkodzenie ciala rozbitka.W opisie patentowym PRL nr 63 114 opisano plywajacy obiekt ratowniczy, zwlaszcza pneu¬ matyczna tratwe ratunkowa skladajaca sie z jednej lub wiecej poduszek nosnych usytuowanych jedna na drugiej.Przedmiotem wynalazku opisanego w opisie patentowym PRL nr 74 648 jest tratwa ratun¬ kowa posiadajaca okragly plywak z materialu sprezystego, nadmuchiwany ze zródla sprezonego powietrza oraz podloge z materialu sprezystego rozpostarta w wewnetrznym otworze plywaka.Tratwa posiada umieszczony z obu jej stron daszek podnoszony za pomoca elementów przytwier¬ dzonych do plywaka, którego scianki sa rozciagane przez sprezone powietrze. Ruch scianek plywaka spowodowany podczas nadmuchiwania sprezonym powietrzem przenosi sie na elementy podnoszace daszek. Podloga tratwy przytwierdzona jest do scian plywaka za pomoca tasmy z plótna i ulozona jest w jego dolnej czesci, ponizej poziomej plaszczyzny symetrii.2, 141097 Wymagania stawiane sprzetowi ratunkowemu zostaly w ostatnich latach znacznie zwiek¬ szone. Wymaga sie, aby tratwy ratunkowe byly dwustronne, to jest identyczne z obu stron, dzieki czemu nie ma znaczenia, która strona znajduje sie u góry podczas wrzucenia tratwy do wody lub spuszczania jej z tonacego statku. Wymaga sie tez, aby tratwa wyposazana byla w automatyczny daszek ochronny oslaniajacy rozbitków.Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji pneumatycznej tratwy ratunkowej, w której wyeliminowano wspomniane wyzej niedogodnosci plywajacych pneumatycznych tratw ratunkowych.Zgodnie z wynalazkiem pneumatyczna tratwa ratunkowa wyposazana w pneumatyczne ele¬ menty nc sne umieszczone w korpusie, posiada korpus tratwy, skladajacy sie z co najmniej jednego segmentu zlozonego z polaczonych ze soba wspólosiowo elementów pierscieniowych tworzacych korpus, którj w dolnej czesci ma dno, korzystnie stanowiace balast, a w górnej czesci uchylna pokrywe umocowana do elementu pierscieniowego, przy czym co najmniej jeden z pierscieniowych elementów segmentu wyposazany jest wewnatrz w co najmniej jedna detke wypelniona gazem i na zewnatrz w uchwyty do mocowania segmentów miedzy soba.Liczbe polaczonych ze soba wspólosiowo elementów pierscieniowych w segmencie tratwy dobiera sie pod katem plywalnosci tratwy oraz, co nie jest bez znaczenia, pod katem wygód wewnatrz tratwy. Konstrukcja pojedynczego segmentu zapewnia plywalnosc tratwie w róznych pozycjach, poziomej i pionowej, przy czym bez znaczenia jest, która z dennic: dno czy pokrywa jest zanurzona w wodzie, gdyz funkcje tych elementów moga byc przemienne. Pojedyncze segmenty moga byc ze soba laczone. Laczenie elementów moze byc dokonane na trwale jeszcze przed zwodowaniem lub po zwodowaniu pojedynczych segmentów. Zainstalowane na zewnatrz korpusu tratwy uchwyty moga byc tez wykorzystane do umocowania lin, dryfkotwy lub olinowania prowizorycznego takielunku.Tratwy moga byc umieszczone na jednostkach plywajacych na pokladzie lub we wnetrzu statku, w pozjfcji poziomej lub pionowej, osia pionowa równolegle lub prostopadle do osi glównej statku. Tratwy moga tez byc podwieszone za pomoca lin na pokladzie statku.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony blizej w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia segment tratwy w przekroju wzdluznym, fig. 2 — tratwe zlozona z kilku segmentów w widoku z góry, fig. 3 — tratwe w postaci pojedynczych lub polaczonych ze soba segmentów w tunelu skladowym wewnatrz statku w pozycji lezacej, a fig. 4 — tratwe w postaci pojedynczych lub polaczonych ze soba segmentów zlokalizowana na pokladzie statku w pozycji pionowej i poziomej.Przedstawiona na rysunku fig. 1 pneumatyczna tratwa ratunkowa posiada korpus skladajacy sie z pierscieniowych elementów 1 polaczonych ze soba w sposób trwaly, nierozlaczny.W przykla¬ dzie korpus tratwy zestawiono z opon samochodowych. Dól tratwy wyposazony jest w dno 2, które jednoczesnie stanowi balast. W górnej czesci tratwa posiada uchylna pokrywe 3, przymocowana do pierscienia górnego, wewnatrz którego znajduje sie detka 4 wypelniona powietrzem. Do elementów pierscieniowych górnego i dolnego przymocowane sa po cztery uchwyty 5 rozmieszczone symetry¬ cznie. Jeden z pierscieniowych elementów 6 tratwy stanowi magazyn srodków zywnosciowych, a inny 7 magazyn srodków technicznych, jak na przyklad narzedzia, srodki sygnalizacyjne, linki i inne.Na rysunku fig. 2 pokazano tratwe zlozona z kilku segmentów w widoku z góry.Tratwasklada sie z osmiu pojedynczych segmentów wielopierscieniowych 1 polaczonych ze soba linkami 8 mocowanymi do uchwytów 5. Kazdy górny pierscieniowy element 1 wyposazony jest w pokrywe 3 i uchwyty 5. Do segmentu ostatniego przymocowana jest linka 8 dryfkotwa 9.Rysunek fig. 3 przedstawia tratwe w postaci pojedynczych lub polaczonych ze soba segmen¬ tów, które umieszczone sa w tunelu skladowym 10wewnatrz statku w pozycji lezacej. Poszczególne segmenty 1 tratwy spoczywaja na pochylniach zeslizgowych 11, blokowanych blokada 12 przed zeslizgnieciem sie z pochylni do wody przez klapy burtowe 13, które otwieraja sie automatycznie podczas kontaktu z tratwa. Zwolnienie blokady 12 powoduje samoczynne stoczenie sie segmentu 1 tratwy i otwarcie klapy burtowej 13. Do wnetrza tratwy mozna sie dostac przez uchylona pokrywe górna 3.141097 3 Rysunek fig. 4 przedstawia przyklad lokalizacji tratwy na pokladzie statku w pozycji pionowej 14 oraz w pozycji lezacej 15. W pierwszym przypadku tratwy rozmieszczono przy burtach statku, natomiast w pozycji lezacej przez cala szerokosc statku od burty. Tratwy w pozycji stojacej maja pokrywy wlazowe zamkniete, a tratwy w pozycji lezacej maja pokrywy 3 wlazowe uchylone.Zastrzezenie patentowe Pneumatyczna tratwa ratunkowa wyposazona w pneumatyczne elementy nosne umieszczone w korpusie, znamienna tym, ze korpus tratwy sklada sie z co najmniej jednego segmentu zlozonego z polaczonych ze soba wspólosiowo elementów pierscieniowych (1) tworzacych korpus, który w dolnej czesci ma dno (2), korzystnie stanowiace balast, a w górnej czesci uchylna pokrywe (3) umocowana do elementu pierscieniowego (1), przy czym co najmniej jeden z pierscieniowych elementów segmentu wyposazony jest wewnatrz w co najmniej jedna detke (4) wypelniona gazem i na zewnatrz w uchwyt (5) do mocowania segmentów miedzy soba. fig.1141097 fig.2141097141097 fig. 4 Plrtcownia telegraficzna UP PRL. Naklad 100 egz Cent 130 zl PLThe subject of the invention is an inflatable liferaft for the crews of floating vessels. The known inflatable liferafts are made of rubberized fabrics / vulcanized on the upper part in the form of tubes. The tubes placed one above the other are the essential carrying element. Inflatable liferafts are equipped with means to protect people from wind and water, they are mainly waterproof tents connected to the raft in a detachable or inseparable way. Inflatable liferafts are stored on the ship in folded form, and they are filled with gas at the time of launching. Due to the light and delicate structure, pneumatic rafts are often carried away by waves and wind, even before the crews settle in them, they are often damaged when they come into contact with hard objects. From PRL patent description No. 76 655 a rescue device with a body with light metal, in which the gas-filled nose wheel is placed. The device in the form of a suit has chambers with retractable sleeves, retractable legs and a tight dome made of transparent plastic to protect the head of the survivor. Although this device protects the survivor from direct contact with water, installing a man in it and then launching it during stormy conditions is very difficult. As a rule, the soft material from which the device is made is exposed to damage in collision with hard objects, which may result in damage to the body of a survivor. Polish Patent Specification No. 63,114 describes a floating rescue object, especially a pneumatic life raft consisting of The subject of the invention described in the Polish Patent Specification No. 74 648 is a life raft having a round float made of elastic material, inflatable from a source of compressed air, and a floor made of elastic material stretched in the inner opening of the float. The raft has a roof on both sides, lifted by means of elements attached to a float, the walls of which are stretched by compressed air. The movement of the float walls caused during inflation with compressed air is transferred to the elements lifting the canopy. The raft floor is attached to the walls of the float by a cloth tape and is laid in its lower part, below the horizontal plane of symmetry.2, 141097 The requirements for rescue equipment have increased significantly in recent years. The liferafts are required to be two-sided, i.e. identical on both sides, so it does not matter which side is on top when throwing the raft into the water or launching it from a sinking ship. It is also required that the raft be equipped with an automatic protective canopy that protects the survivors. The aim of the invention is to develop a pneumatic life raft structure in which the above-mentioned disadvantages of floating inflatable life rafts are eliminated. in the body, it has a raft body consisting of at least one segment composed of coaxially connected ring elements forming the body, the bottom part of which has a bottom, preferably a ballast, and in the upper part a tilting cover fastened to the ring element, at least one of the ring elements of the segment is equipped inside with at least one gas-filled part and on the outside with handles for fixing the segments between each other. The number of coaxially connected ring elements in the raft segment is selected in terms of the floatability of the raft and, not insignificantly, the comforts inside the raft. The structure of a single segment ensures the floatability of the raft in various positions, horizontal and vertical, but it does not matter which bottom: the bottom or the cover is submerged in the water, as the functions of these elements may be alternating. Individual segments can be joined together. The elements can be connected permanently before launching or after the individual segments have been launched. Lugs installed on the outside of the body of the raft may also be used for securing lines, drift anchors or makeshift rigging. Rafts may be placed onboard or inside the vessel in a horizontal or vertical position, with a vertical axis parallel or perpendicular to the ship's main axis. The rafts can also be suspended by means of ropes on the deck of the ship. The subject of the invention is presented more closely in the example of the embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows a longitudinal section of the raft, Fig. 2 - a raft composed of several segments in a top view, Fig. 3 - a raft in the form of single or connected segments in a component tunnel inside the ship in a lying position, and Fig. 4 - a raft in the form of single or connected segments, located on the deck of the ship in a vertical and horizontal position. 1, the pneumatic life raft has a body consisting of ring-shaped elements 1 permanently connected with one another, inseparably. In the example, the body of the raft is made of car tires. The bottom of the raft is equipped with a bottom 2, which is also a ballast. In the upper part of the raft there is a hinged cover 3, attached to the upper ring, inside which there is a tube 4 filled with air. Four holders 5 arranged symmetrically are attached to the upper and lower ring elements. One of the ring-shaped elements 6 of the raft is a food store and the other 7 is a warehouse for technical supplies, such as tools, signaling equipment, lines, etc. Figure 2 shows a raft composed of several segments in top view. The rafts consist of eight single multi-ring segments 1 connected with each other by cables 8 attached to the handles 5. Each upper ring-shaped element 1 is equipped with a cover 3 and handles 5. A rope 8 is attached to the last segment, a drift-anchor 9. Fig. 3 shows the raft as single or connected with each other, the segments which are placed in a component tunnel 10 inside the ship in a lying position. The individual raft segments 1 rest on slide ramps 11, blocked by a blockade 12 against slipping from the ramp into the water by side flaps 13 which open automatically upon contact with the raft. Releasing the blockade 12 causes the raft segment 1 to roll automatically and the side hatch 13 to open. The interior of the raft can be accessed through the open top cover 3.141097 3 Figure 4 shows an example of the raft location on the ship in a vertical position 14 and in a lying position 15. In In the first case, the rafts were placed along the sides of the ship, while in a lying position throughout the breadth of the ship from the side. The rafts in the upright position have the manhole covers closed and the rafts in the lying position have the 3-hatches open. with each other coaxially of the ring elements (1) forming the body, which in the lower part has a bottom (2), preferably ballast, and in the upper part a hinged cover (3) attached to the ring element (1), at least one of the ring-shaped segment elements it is equipped inside with at least one gas-filled tube (4) and outside with a holder (5) for fixing the segments between them. fig. 1141097 fig. 2141097141097 fig. 4 telegraph station of the Polish People's Republic. Mintage 100 copies Cent 130 PLN PL