Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do wzbogacania mieszanki paliwowo-powietrznej dla sil¬ nika spalinowego, szczególnie znajdujace zastosowanie w silnikach pracujacych w zmiennych warun¬ kach obciazenia.Znane urzadzenia do podawania dodatkowej porcji paliwa do przewodu glównego gaznika i ukladu wolnych obrotów zawieraja uklady zasilania dodakowym paliwem sterowane puszka prózniowa posiada¬ jaca ruchoma przegrode sterowana podcisnieniem, dla otwierania przelotu elementów laczacych po¬ miedzy dodatkowymi obwodami, a glównym ukladem zasilania lub ukladem wolnych obrotów. Te znane urzadzenia nie zasilaja jednak dwu uprzednio wymienionych ukladów równoczesnie, ale podaja dodat¬ kowe paliwo oddzielnie od pierwszego lub drugiego ukladu. Urzadzenia te sa, w wyniku tego, duze i nieekonomiczne z racji ilosci zuzywanego materialu. Ponadto nie pozwalaja na poprawne odmie¬ rzanie mieszanki paliwowo-powietrznej we wszystkich warunkach dzialania silnika, jakie oddzialy- wuja na rozdzielone czlony prózniowe na róznych drogach przeplywu iw róznym czasie.Celem wynalazku bylo usuniecie wad i niedogodnosci znanych rozwiazan poprzez opracowanie kon¬ strukcji urzadzenia wzbogacajacego mieszanke paliwowo-powietrzna gaznika, które w pewnych warun¬ kach dzialania silnika zwiekszaloby ilosc paliwa podawana równoczesnie do glównego ukladu zasi¬ lania i ukladu wolnych obrotów dla utrzymania najbardziej korzystnej zawartosci paliwa w mie¬ szance paliwowo-powietrznej w róznych warunkach dzialania oraz zawierajacego uklad sterowany elementem prózniowym dla zminimalizowania czasu niezbednego dla podawania paliwa do ukladu glów¬ nego i ukladu wolnych obrotów, gdy obciazenie silnika gwaltownie wzrasta przy niskich obrotach silnika.Urzadzenie do wzbogacania mieszanki paliwowo-powietrznej dla silnika spalinowego, zawieraja¬ ce co najmniej jeden glówr^ uklad zasilania silnika w czasie jego pracy z duzym obciazeniemO 139 524 i pelna moca, w którym ten glówny uklad laczy sie z glównym przewodem powietrznym gaznika w rejonie zwezki Venturiego w tym gazniku, a takze zawierajace drugi uklad dla zasilania silnika na biegu jalowym i przy malym lub srednim obciazeniu, który to drugi uklad laczy sie z glównym przewodem powietrznym gaznika w rejonie otworów zasilania //oinych obrotów sterowanych przepust- nica w gazniku jak równiez zawiera puszke prózniowa reagujaca na podcisnienie wystepujace w glównym przewodzie powietrznym gaznika, a ponadto zawiera elementy laczace pomiedzy komora ply¬ wakowa a przewodem umiejscowionym w gazniku ponizej elementów laczacych i dostosowane do otwie¬ rania i zamykania puszka prózniowa, wedlug wynalazku charakteryzuje sie tym, ze przewód paliwa polaczony jest z przewodem odgaleznym przylaczonym do emulsyjnej rurki i z przewodem odgalez- nym w dól do przewodu ukladu wolnych obrotów* polaczonym równiez z przewodem doprowadzajacym paliwo do otworów gaznika.Korzystnie czesc poziomego przewodu poprowadzona jest pionowo ku górze do wysokosci odpowia¬ dajacej co najmniej wysokosci komory plywakowej, przy czym przewód odgalezny posiada kalibrowany otwór, natomiast przewód odgalezny posiada kalibrowany otwór. Korzystnie przewód odgalezny jest polaczony poprzez kalibrowany otwór z dnem emulsyjnej rurki, przy czym kalibrowany otwór jest umieszczony równolegle do glównej dyszy paliwowej emulsyjnej rurki.Dzieki rozwiazaniu, wedlug wynalazku, uzyskano mozliwosc odpowiedniego zasilania wzbogacona mieszanka paliwowo-powietrzna silnika przy jego pracy na wysokich obrotach. Jednoczesnie uzys¬ kano ekonomiczna mieszanke wykazujaca niska zawartosc szkodliwych zanieczyszczen spalin* Poza tym silnik bardzo szybko reaguje na zmiane warunków pracy, a wiec charakteryzuje sie dobrym przyspieszeniem i wysokimi innymi parametrami eksploatacyjnymi.Urzadzenie, wedlug wynalazku, jest uwidocznione na rysunku, który przedstawia schematycznie korzystny przyklad jego wykonania.Urzadzenie, wedlug wynalazku, jest wbudowane w gaznik posiadajacy glówny przewód powietrzny, w którym przeplyw jest sterowany przepustnica 2 uruchamiana przez kierowce pojazdu. W glównym przewodzie powietrznym 1 umieszczona jest zwezka Venturiego 3 zawierajaca element centrujacy 4 bezposrednio polaczony z emulsyjna rurka lj. -tuliwo jest podawan-J do emulsyjnej rurki 5 z Kumory plywakowej /niepokazanej/. Paliwo je3t odmierzane glówna dysza paliwowa 6 i tworzy emulsje z powietrzem wprowadzonym w znany sposób poprzez kalibrowana dyszke 7. Przewód 8 ukladu wolnych obrotów jest dolaczony do dolnej czesci emulsyjnej rurki 5- Przewód 8 ukladu wolnych obrotów prowadzi do kalubrowanego otworu [}9 do którego dostarczane jest powietrze z kalibrowanej dyszy 10 dla utworzenia emulsji, podawanej przewodem 11 do glównego przewodu powietrznego 1 za pos¬ rednictwem szeregu otworów 12, znajdujacych sie w czesci gaznika, sterowanego przepustnica 2.Te elementy znane powszechnie tworza glówny uklad zasilania i uklad wolnych obrotów gaznika.Urzadzenie, wedlug wynalazku, zawiera puszke prózniowa 13, która wewnatrz jest rozdzielona sprezysta membrana 16 na pare komór 14 1 15. Komory 14 i 15 nie lacza sie ze soba wzajemnie.Czesc srodkowa sprezystej membrany 16 jest wzmocniona sztywna tarcza 17, na która naciska spre¬ zyna 18 umieszczona w cylindrycznym wystepie 19 komory 14» Sprezyna 18 stara sie przesunac tar¬ cze 17 w prawo dzialajac na nia ze z góry ustalona sila. SWorzeii 20 jest osadzony na prawej stronie tarczy 17* Pod dzialaniem sprezyny 18 sworzen 20 wypycha kulke 21 z uszczelniajacego gniazda 22 przeciwdzialajac jednoczesnie sprezynie 23 umieszczonej we wnece 24 naprzeciwko pusz¬ ki prózniowej 13- Komora 15 puszki prózniowej 13 jest polaczona z niepokazana komora plywakowa pierwszym przewodem C- oraz drugim przewodem G?, które pozwalaja na przeplyw paliwa z komory ply¬ wakowej do komory 15 oraz z komory 15 do komory plywakowej, odpowiednio. Przewód C2 sluzy w za¬ sadzie do usuwania z komory 15 pecherzyków pary paliwa, jakie moga sie tutaj utworzyc.Kiedy kulka 21 zostaje usunieta z gniazda 22 przez sworzen 20, to komora 15 zostaje polaczo¬ na takze z wneka 24- Z wneki 24 jest wprowadzony przewód 25, który biegnie pionowo do wysokosci przekraczajacej wysokosc puszki prózniowej 14, po czym dalej przebiega poziomo. Dwa przewody odgalezne .26, 27 odchodza od poziomego odcinka przewodu 25 i prowadza do przewodu 11 wolnych obrotów w rejonie kalibrowanego otworu 9 i emulsyjnej rurki 5, odpowiednio. Dwa odgalezne prze¬ wody 26, 27 sa wyposazone w kalibrowane otwory 28, 29, odpowiednio. PLomora 14 puszki prózniowej 13 jest polaczona z przewodem powietrznym 1 poprzez przewód 30, który w sposób ciagly wytwarza podcisnienie w komorze 14«139 524 3 W czasie dzialania urzadzenia* gdy podclsnienie w glównym przewodzie powietrznym 1 jest sto¬ sunkowo wysokie na skutek malego otwarcia przepustnlcy 2, membrana 16 i tarcza 17 sa przesuniete w lewo tak, ze sworzen 20 nie wypycha kulki 21 z uszczelniajacego gniazda 22. W tych warunkach przewód 25 nie jest zasilany paliwem plynacym przewodem C-. z komory plywakowej* poprzez komore 14* uszczelniajace gniazdo 22 i wneke 24* zawierajaca sprezyne 23.Kiedy paliwo nie jest jeszcze podawane przez glówny uklad* uzyskuje sie mieszanke paliwowo- powletrzna, w której ilosó paliwa ustala sie nastawiajac kalibrowany otwór 9 na bieg jalowy.Natomiast powietrze podawane jest przez dysze 10, a takze przez dysze 7 poprzez odgale&ie prze¬ wody 26* 27 i kalibrowany otwór 28. W ten sposób powstaje uboga mieszanka paliwowo-powietrzna, której proporcje sa ustalane rozmiarami otworów wlotowych powietrza. Kiedy paliwo jest równiez podawane glównym ukladem ale podcisnienie panujace we wlotowym przewodzie rozgaleznym 30 ma na¬ dal dostateczna wielkosc i utrzymuje kulke 21 w polozeniu zamykajaoym uszczelniajace gniazdo 22* wystepuje nadal zubozenie mieszanki, paliwowo-powietrznej, ale stopniowo to zubozenie zmniejsza sie, az moze byc zupelnie zredukowane. Kiedy podcisnienie panujace w glównym przewodzie powie¬ trznym ma stosunkowo niska wartosc* membrana 16 1 tarcza 17 sa odpychane w prawo. Na skutek dzia¬ lania sprezyny 18 sworzen 20 wypycha kulke 21 z uszczelniajacego gniazda 22. Wówczas paliwo jest podawane do przewodu 25 z komory plywakowej wzdluz uprzednio wymienionej drogi osiagajac glówny uklad zasilania i uklad wolnych obrotów.Podstawowa zasada dotyczaca ustalania skladu mieszanki paliwowo-powietrznej jest równoczes¬ ne spelnienie czesto przeciwstawnych* ale bardzo waznych wymagan. Mianowicie uzyskanie oszczed¬ nosci zuzycia paliwa* zmniejszenia zawartosci szkodliwych skladników w odprowadzanych spalinach i osiagniecie wysokich parametrów silnika. Istotnym jest, aby mieszanka paliwowo-powietrzna wytwarzana w gazniku byla uboga, gdy silnik pracuje na biegu jalowym lub na niskich albo tez na srednich obrotach* to znaczy wówczas, gdy przepustnica jest tylko czesciowo otwarta. Z dru¬ giej strony mieszanka powinna byc bogata, gdy silnik pracuje pelna moca, to jest przy pelnym lub prawie pelnym otwarciu przepustnlcy 2.Aby uzyskac oszczednosci paliwa oraz niska zawartosc szkodliwych domieszek w spalinach w cza¬ sie pracy silnika na biegu jalowym lub na niewielkich obrotach* gaznik jest tak skonstruowany* ze podstawowe rozmiary zarówno glównego ukladu jak i ukladu wolnych obrotów sa zmniejszone. To z kolei nie pozwala na podawanie do silnika* gdy pracuje pelna moca* mieszanki o wlasciwej pro¬ porcji paliwa i powietrza. Dlatego tez w czasie pracy silnika pelna moca konieczne jest podawa¬ nie dodatkowego paliwa dla zapewnienia wlasciwej pracy silnika. Zadanie to spelnia uklad stero¬ wany puszka prózniowa 13* który podaje dodatkowa ilosc paliwa do ukladu glównego i do ukladu wolnych obrotów gaznika, gdy pracuje on na wysokich obrotach* ale wstrzymuje to dodatkowe zasi¬ lanie, gdy silnik pracuje na biegu jalowym albo na malej lub sredniej mocy.Poprzez odpowiednie dobranie parametrów sprezyny 18 wzgledem membrany 16 mozna otworzyc usz¬ czelniajace gniazdo 22 przy niskich wartosciach podcisnienia takich jak 200 mm slupa rteci to znaczy wówczas* kiedy przepustnica jest dostatecznie* ale nie calkowicie* otwarta i zabezpiecza element centrujacy 4 przed pulsacyjnym dzialaniem silnika. W takich warunkach dodatkowe paliwo jest podawane zarówno przez przewód odgalezny 26 laczacy sie z ukladem wolnych obrotów* jak i przez przewód odgalezny 27 laczacy sie z glównym ukladem. Wówczas oba te uklady otrzymuja syg¬ nal* ze silnik pracuje z duza moca i pobieraja paliwo z przewodu 25* Przez wlasciwy dobór rozmiarów otworów 28 i 29 mozna osiagnac taka sytuacje, ze ilosc paliwa podawana przez odgalezny przewód 26 jest wieksza niz ilosc paliwa podawana przez przewód odgalez¬ my 27* przynajmniej w poczatkowym etapie dzialania ukladu sterowanego puszka prózniowa 13* Gdy przepustnica 2 jest dalej otwierana* podcisnienie we wlotowym przewodzie rozgaleznym obniza sie* ale podcisnienie w zwezce Venturiego 3 wzrasta. W rezultacie obniza sie stopniowo ilosc paliwa dodatkowego podawana przez przewód odgalezny 26. Natomiast ilosc dodatkowego paliwa podawana przez drugi przewód odgalezny 27 stopniowo wzrasta. Gdy przepustnica 2 jest calkowicie otwarta* paliwo nie jest podawane przez uklad wolnych obrotów* poniewaz sygnal przyciagania docierajacy z rejonu otworów 12 jest bardzo slaby. Tak wiec dodatkowe paliwo jest podawane tylko poprzez przewód odgalezny 27 zasilajacy'uklad glówny. W ten sposób podawana jest do silnika odpowiednio4 139 524 bogata mieszanka paliwowo-powietrzna takze wtedy, gdy przepustnica jest calkowicie otwarta, a wzbogacenie mieszanki odpowiednio do efektu pulsacyjnego ma szczególna wage.Urzadzenie, wedlug wynalazku, pozwala w nadzwyczaj krótkim czasie na przyspieszenie pracy silnika i momentu obrotowego przechodzac z malych obrotów na wysokie obroty, tak przy czesciowym jak i pelnym otwarciu przepustnicy 2. Czas reakcji pozostaje nadal maly, nawet wówczas, gdy wzno¬ szaca sie czesc przewodu 25 ma stosunkowo nadwyzke cisnienia hydrostatycznego wobec poziomu cis¬ nienia hydrostatycznego komory plywaka. Wynika to z faktu, ze kiedy puszka prózniowa 13 jest ot¬ warta, przewód 25 otrzymuje zarówno sygnal docierajacy z przewodu powietrznego 1 do przepustnicy 2 poprzez otwory 12 jak i sygnal dochodzacy poprzez zwezke Venturiego 3 poprzez element centru¬ jacy A. W rezultacie uzyskuje aie sygnal wynikowy, który jest stosunkowo mocny, a tym samym utrzymuje wysoka predkosc cieczy we wszystkich przewodach.Jest oczywistym, ze w rozwiazaniach wedlug wynalazku mozna stosowac pewne zmiany i tak na przyklad przewód odgalezny 27 moze byc polaczony z dnem emulsyjnej rurki 5 poprzez otwór, który moze byc kalibrowany i ustawiony równolegle do glównej dyszy paliwowej 6 zastepujac nim kalibro¬ wany otwór 29? Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do wzbogacania mieszanki paliwowo-powietrznej dla silnika spalinowego, zawie¬ rajace co najmniej jeden glówny uklad zasilania silnika w czasie jego pracy z duzym obciazeniem i pelna moca, przy czym ten glówny uklad laczy sie z glównym przewodem powietrznym gaznika w rejonie zwezki Yenturiego w tym gazniku, a takze zawierajace drugi uklad dla zasilania silnika na biegu jalowym i przy malym lub srednim obciazeniu, który to drugi uklad laczy sie z glównym przewodem powietrznym gaznika w rejonie otworów zasilania wolnych obrotów sterowanych przepust¬ nica w gazniku jak równiez zawiera puszke prózniowa reagujaca na podcisnienie wystepujace w glównym przewodzie powietrznym gaznika, a ponadto zawiera elementy laczace pomiedzy komora ply¬ wakowa a przewodem umiejscowionym w gazniku ponizej elementów laczacych i dostosowane do otwie¬ rania i zamykania puszka prózniowa, znamienne tym, ze przewód /25/ paliwa polaczony jest z przewodem odgaleznym /27/ przylaczonym do emulsyjnej rurki /5/ i z przewodem odgaleznym /26/ prowadzacym w dól do przewodu /8/ ukladu wolnych obrotów, polaczonym równiez z przewodem /11/ doprowadzajacym paliwo do otworów /12/ gaznika. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze czesc przewodu /25/ poprowa¬ dzona jest pionowo ku górze do wysokosci odpowiadajacej co najmniej wysokosci komory plywakowej /H/', przy czym przewód odgalezny /26/ posiada kalibrowany otwór /28/, natomiast przewód odga- lefny /27/ posiada kalibrowany otwór /29A 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze przewód odgalezny /27/ jest po¬ laczony poprzez kalibrowany otwór /29/ z dnem emulsyjnej rurki /5/, przy czym kalibrowany otwór /29/ jest umieszczony równolegle do glównej dyszy paliwowej /6/ emulsyjnej rurki /5A139 524 PL PL PL