Wynalazek niniejszy dotyczy pewnego urzadzenia u kolowych pojazdów me¬ chanicznych z gasienicami które, pod¬ trzymywane krazkami pomcniczemi w znany sposób opasuja kola napedo¬ we. Glównym celem wynalazku jest umozliwic mechanizmowi gasienicowemu jako calosci w stosunku do ramy pojazdu ruchy pionowe, odpowiadaja¬ ce nierównosciom jezdni, przyczem spoczy¬ wajaca na ziemi powierzchnia gasienicy by¬ laby stale we 'wszystkich swych punktach obciazona. Cel ten osiaga sie w mysl wy¬ nalazku np. przez oparcie jednego konca osadzonej w podwoziu dwuramiennej dzwi¬ gni na przedniem kole kierowniczem i kole Mapinajacem gasienicy, a drugiego—na tyl¬ nym koncu sprezyny plaskiej, umocowanej na osi napedowej. Punkt wahania sie dwu¬ ramiennej dzwigni daje sie w mysl wyna¬ lazku przestawiac w iramie samochodu.Krazki wodzace i napinajace gasienicy sa tak umieiszczone, zeby mozna je bylo latwo odjac albo pirzez pokrecanie sruby podniesc do góry, dzieki ozemu po zdjeciu gasienicy, a zarazem umocowaniu tylnego konca sprezyny plaskiej mozna kolowemu pojazdowi mechanicznemu przywrócic jego normalny wyglad.Do objasnienia wynalazku sluzy uwi¬ doczniony na rysunku przyklad wykonania.Fig. 1 przedstawia w widoku bocznym sa¬ mochód pedzony ztylb izapomoca igasienicy, a zprzodu wyposazony w1 zwyczajne kola;fig. 2 — uklad .urzadzenia gasienicowego; fiftH$*5r ^noripatrry^ samochód kolowy po ro$$cfu* gal|icnjtejr|i podniesieniu wgóre kraików pomocniczych.Jak wynika z rysiunku, litera i? oznacza rame samochodu kolowego. Biorac pod u- wage fig. 1 i 2, wedle których iruch pojazdu odbywa sie przy uzyciu gasienicy, nalezy stwierdzic, ze obciazenie, które w innych wypadkach przypada normalnie na tylna os s, tu przenosi sie za posrednictwem pod* stawy lozyskowej a i isworznia wtyczkowe¬ go b na drazek wahadlowy c. Obciazenie przenosi isie przyteni-z jednej strony po¬ przez wieszak e i sprezyne plaska f na tylne kola g, z drugiej zas strony poprzez dra¬ zek h i dzwignie wyrównawcza i — na o- bydwa krazki pomocnicze k i /. Dwura- mienna dzwignia wyrównawcza i wraz z krazkami pomocniczemi kil osadzona jest obrotowo na ruchomym drazku m, któ¬ ry moze sie wahac okolo walu napedowe¬ go t. Ciezar przeniesiony przez tylne kola g i krazki pomocnicze kil na gasienice n rozdziela sie na duza powierzchnie gasie¬ nicy spoczywajacej na ziemi.Przez przelozenie sworznia wtyczkowe <- go 6 w podstawie a (z jednego otworu do drugiego) mozna zmienic obciazenie kraz¬ ków pomocniczych. Krazki ,pomocnicze k i l sa zawiesizonc na sprezynie plaskiej / za posrednictwem dzwigni wyrównawczej i, drazka h, dzwigni c i "wieszaka e.Prizy zastosowaniu gasienicy tylny ko¬ niec sprezyny plaskiej moze sie odjpowied- nio do nierównosci terenu poruszac po drazku kierowniczym, osadzonym na ramie pojazdu.Jezeli zas samochód ma byc uzywany bez urzadzenia gasienicowego, to jest jako normalny szybkobiezny samochód kolowy, to zgodnie z niniejszym wynalazkiem za¬ miany tej mozna dokonac bez trudnosci w bardzo krótkim czasie, jak to blizej obja¬ sniono na fig, 3. W tym celu zdejmuje sie gasienice n z tylnych kól g i krazków po¬ mocniczych k i l, a te ostatnie podnosi sie ponad poziom jezdni, ustalajac jednocze¬ snie polozenie tylnego konca sprezyny pla¬ skiej na drazku kierowniczym u zapomoca sworznia wtyczkowego o. Takze krazki po¬ mocnicze k i l mozna tak osadzic, azeby bylo latwo je odejmowac.Wedhig 'wynalazku otrzymuje sie za¬ tem samochód, który mozna stosowac na dobrych drogach jako szybkobiezny kolo¬ wy, na zlych zas jako samochód gasieni¬ cowy. PL