Wynalazek dotyczy wielocylindrowych silników spalinowych z dWma przeciw¬ bieznemi tlokami w jednym cylindrze, na¬ pedzajacemi dwa waly korbowe, sprzezo¬ ne ze soba zapomoca posredniej przeklad¬ ni, skladajacej sie z kól zebatych, lancu¬ chów, przekladna korbowej lub podobnych czesci.Wynalazek ma na celu osiagniecie znacznego zmniejszenia tej czesci mocy silnika, która zuzywa przekladnia posred¬ nia, co równoczesnie pociaga za soba zmniejszenie zapotrzebowanego przez te przekladnie miejsca, jej ciezaru i kosztów.W tym celu calkowita moc silnika, przypadajaca na obydwa waly korbowe, rozklada sie na te waly nierówno, poczem wieksza czesc mocy silnika pobierana jest z bardziej obciazonego walu lub w przy¬ padku, gdy przekladnia posrednia sklada sie z kilku szeregowo zazebiajacych sie kól zebatych, z walu kola zebatego, znajduja¬ cego sie najblizej najbardziej obciazonego walu korbowego. Wskutek tego przeklad¬ nia posrednia przenosi tylko czesc mocy, mniejsza od polowy calkowitej mocy sil¬ nika.W silnikach spalinowych z przeciwbiez¬ nemi tlokami, steruj acemi szczeliny wloto¬ we i wylotowe, wykonane w gladzi cylin-dra, nierówny rozdzial mocy silnika na o* bydwa^MCitlyicorbowe -mozna uzyskac przez wyprzeilziiKc kofby; z* która jest polaczo¬ ny tlok, sterujacy wylot, albo przez zasto¬ sowanie róznych dlugosci sttwów przeciw¬ bieznych tloków lub wreszcie przez do¬ datkowy naped przyrzadów pomocniczych, np. pompy db wody chlodzacej, pompy powietrznej, paliwowej, smarowej, naped pradnic zapomoca walu korbowego, od którego nie jest pobierana moc nazewnatrz silnika.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku* Fig, 1 przedstawia dwa nalozone na sifebie wykresy pracy dwóch przeciwbieznych tloków jednego cylindra, z których widac nierówny roz¬ dzial pracy pomiedzy obydwa tloki w przypadku wyprzedzania tloka, steruja¬ cego szczelSmy wylotowe; fig. 2 — przekrój przez silnik wzdluz osi walów korbowych; fig. 3 — przekrój podluzny jednego cylin¬ dra; fig. 4 — uklad walów korbowych, po¬ laczonych przekladnia kól zebatych, a fig. 5 — przekrój podluzny jednego cylindra w odmiennem wykonaniu.Z wykresów pracy jednego cylindra dla dwóch przeciwbieznych tloków, których korby sa przestawione wzgledem siebie o pewien kat, widac, ze powierzchnia wy¬ kresu, ograniczona krzywa 1, odpowiada¬ jaca pracy oddawanej na wal przez pola¬ czony z wyprzedzajaca korba tlok, steru¬ jacy szczeliny wylotowe, jest wieksza od powierzchni wykresu, ograniczonej krzy¬ wa 2, odpowiadajaca pracy, oddawanej na wal przez tlok, sterujacy szczeliny prze- dmuchowe. Zaleznosc miedzy obu krzywe- mi wykresu a katem wyprzedzenia wynika wyraznie z rysunku.W poszczególnych cylindrach 10 wielo- cylindrowego silnika spalinowego (fig. 2 i 3) przesuwaja sie w osi cylindra po dwa przeciwbiezne tloki 11 i 12. Cylindry za¬ opatrzone sa na jednym koncu w szczeliny wlotowe 13 dla potorietrza przedmuchowe- go (lub mieszanki), a w drugim koncu w szczeliny wylotowe 14. Tloki 11, steruja¬ ce' wlotowe szczeliny 13, napedzaja wal korbowy 15, a tloki 12, sterujace szczeliny wylotowe 14, napedzaja wal korbowy 16.Oba waly korbowe sa sprzezone ze soba zapomoca przekladni stozkowych kól ze¬ batych 17, 18 i 19, 20 oraz posredniego walka 21, przyczem kazda korba walu kor¬ bowego 16 wyprzedza o pewien kat przy¬ nalezna do tego samego cylindra korbe walu korbowego 15 (fig. 3). Oddawanie pracy silnika odbywa sie zapomoca prze¬ dluzenia 22 walu korbowego 16, znajduja¬ cego «ie po stronie wylotu, np. na smigla wodne lub powietrzne 23. W tym przy¬ kladzie wykonania wal 16 otrzymuje wiek¬ sza czesc mocy silnika niz wal 15, tak ze posrednia przekladnia nie pobiera polowy calkowitej masy silnika, lecz mniej niz po¬ lowe. W celu otrzymania dalszego zmniej¬ szenia mocy, przenoszonej przez te po¬ slednia przekladnie, przylacza sie do wa¬ lu korbowego 15 pomocnicze przyrzady 30 i 31, napedzane od silnika.W wykonaniu wedlug fig. 4 i 5 tloki 12, sterujace szczeliny wylotowe 14, sa rów¬ niez polaczone z walem korbowym 16*, a tloki 11, sterujace szczeliny przedtaiucho- we 13, z walem korbowym *13*. Oba waly korbowe 15* i 16* sa sprzezone zapomoca szeregowo zazebiajacych sie kól zebatych 21*, 17*, 18*, 19*, 20*, 22*, przyczem korby walu korbowego 16* wyprzedzaja korby walu korbowego 15* o kat a, wskutek cze¬ go na wal korbowy 16* oddawana jest wieksza czesc calkowitej mocy silnika. W celu powiekszenia mocy przypadajacej na wal 16*, promienie korb walu 16* sa odpo¬ wiednio wieksze od promieni korb walu 15*. Oddawanie pracy silnika odbywa sie tutaj od przedluzenia 25 walka kólka ze¬ batego 20', znajdujacego sie najblizej wa¬ lu korbowego 16', tak ze tylko to kólko po¬ srednie jest wiecej obciazone, nastepne zas kola zebate 17'—19* sa stosunkowo sla- — 2 —bo obciazone. Zaleznie od wielkosci kól ze¬ batych 21' i 22', osadzonych na walach korbowych 15' i 16' kola zebatego 20', od¬ dajacego wieksza czesc pracy silnika, wa¬ lek 25 moze znajdowac sie wyzej lub nizej niz waly korbowe. Napedzane od silnika przyrzady pomocnicze 30' sa w tern wyko¬ naniu równiez przylaczone do walu korbo¬ wego 15'. PL