Bezkorbowa silniko-sprezarka jest ma¬ szyna do wytwarzania sprezonego srodka gazowego, np. powietrza. Maszyna ta w za¬ sadzie swojej wyróznia sie przez daleko idace uproszczenia w stosunku do obecnie uzywanych korbowych zespolów silników- sprezarek, u których wzglad na budowe, ciezar i pewnosc ruchu ogranicza cisnie¬ nie sprezania w silniku i predkosc posuwu tloków. Pelny jeldnak rozwój tego typu sil- niko-sprezarki byl skrepowany brakiem samoczynnej regulacji, która wlasnie jest przedmiotem niniejszego wynalazku, Do¬ tychczasowe bezkorbowe silniko-sprezarki posiadaja jedynie regulacje reczna, skut¬ kiem czego nie nadaja sie przy wielu za¬ stosowaniach, gdyz wymagaja ciaglego do- regulowywania, a w razie zaniedbania ob¬ slugi, latwo moga ulec rozbieganiu sie, przez co staja sie niebezpieczne dla oto¬ czenia. Niniejszy sposób samoczynnej re¬ gulacji odpowiada pod wzgledem wymo¬ gów regulacji silników korbowych. Wyzy¬ skuje on te wlasciwosc maszyny bezkor¬ bowe j, ze miara równowagi miedzy praca silnika a praca sprezarki jest wysokosc ci¬ snienia sprezania w zderzaku sprezarki, W wykresie przebiegu cisnienia po stronie sprezarki maszyny bezkorbowej, przedstawionym na fig. 1, krzywa 1—2oznacza okres sprezania powietrza do ci- snieifcia w zbiornika Uinja 2—3 — okres przetla<$zania **powietrza do zbiornika, krzywa 3—4 — dalsze sprezanie reszty powietrza w zderzaku sprezarki celem zgromadzenia energji, potrzebnej na po¬ wrotny skok tloka, poczem, po zmianie kierunku suwu tloka: krzywa 4—3—5 oznacza okres rozprezania w celu wyzej podanym i krzywa 5—1 — ssanie swieze¬ go powietrza. Po stronie silnika odbywa sie równoczesnie: spalanie i rozprezanie w okresie 6-—7—8, czesciowy wydmuch w okresie 8—9, ssanie swiezego powietrza w okresie 9—10, a przy ruchu powrotnym tloka wytlaczanie spalin w okresie 10—11, i sprezanie w okresie 11—6.W| ruchu normalnym (fig. 1) praca sil¬ nika, przedstawiona z^pomoca powierzch¬ ni 6—7—8—9—11—6, przy pominieciu tarcia, musi byc równa pracy sprezarki 1— 2—3—5—1. Jezeli praca silnika jest wiek¬ sza od pracy sprezarki, to cisnienie ozna¬ czone np. punktem 4 wzrosnie. Powyzej scharakteryzowane cisnienie koncowe spre¬ zania w zderzaku sprezarki zmienia sie z obciazeniem i podczas regulacji statycznej maleje przy jego wzroscie.Na fig. 2 przedstawiono osobny przy¬ rzad, oddzialywajacy na zmiennosc tego cisnienia, a sluzacy do regulacji ilosci pa¬ liwa potrzebnego db wtrysku.Przestrzen 14 jest polaczona z prze¬ strzenia zderzaka sprezarki 15 zapomoca dwu zaworów: samoczynnego (wpuszcza¬ jacego) 16 i sterowanego (wypuszczajace¬ go) 17. Ten ostatni otwiera sie i zamyka na chwile przed koncem skoku tloka po stro¬ nie sprezarki, poczem cisnienia w prze¬ strzeniach 14 i 15 wyrównywaja sie przez samoczynny zawór 16. Zawór 17 mozna zastapic odpowiednio malym otworkiem.W ten sposób w przestrzeni 14 znajduje sie stale cisnienie równe najwyzszemu ci¬ snieniu w zderzaku sprezarki albo cisnie¬ nie bedace pewna jego fimkcja. Wstawio¬ ny w przestrzen 14 tloczek 18, obciazony odpowiednia sprezyna, jest tym dzialaja¬ cym nazewnatrz przyrzadem, który regu¬ luje ilosc paliwa.Jezeli porównac zwykla regulacje sil¬ nika korbowego z powyzsza regulacja ma¬ szyny bezkorbowej, to zmianie ilosci obro¬ tów i ruchom regulujacym regulatora sil¬ nika korbowego odpowiadaja w maszynie bezkorbowej zmiana cisnienia koncowego sprezania w zderzaku sprezarki i ruchy tloczka 18, regulatora.Ruchy tego tloczka moga w rózny spo¬ sób scisle dawkowac ilosc paliwa w siltiiko- sprezarce. Mozna tu zastosowac, analogicz¬ nie jak w silnikach korbowych, ogranicze¬ nie skoku ssawnego tloczka pompki pali¬ wowej, przyczem zasysa ona sobie paliwo w ilosci potrzebnej do wtrysku, albo uzyc sterowania do otwarcia zaworu przelewo¬ wego, przyczem pompka paliwowa zasysa stale paliwo w nadmiarze.Do niniejszego wynalazku nalezy rów- mliiez i idawlkoiwajniie paliwa iziapiomoca stero¬ wania koncowego polozenia osobnego aku¬ mulatora paliwa, co przedstawia fig. 2. Tlo¬ czek pompki paliwowej 19 porusza waha¬ jaca sie dzwignia 20, uruchomiana w do¬ wolny sposób. Zawór 21 jest zaworem ssawnym pompki paliwowej, zawór 22 — zaworem tlocznym.W czasie tloczenia zawór paliwowy jest zamkniety, wskutek czego tloczek akumu¬ latora 23 podnosi sie, az dzwignia 24, któ¬ rej polozenie zalezy od tloczka 18 regula¬ tora, przeszkodzi dalszemu ruchowi, a pa¬ liwo, dalej wtlaczane przez pompke pali¬ wowa, zostaje usuniete przez samoczynny zawór przelewowy 25. Wlasciwa wiec czynnosc dawkowania ilosci paliwa usku¬ tecznia tloczek akumulatora 23.Pewna odmiana powyzszego regulato¬ ra, ale dzialajaca na tej samej zasadzie, t- j. dawkowania ilosci paliwa w zalezno¬ sci od koncowego cisnienia w zderzaku sprezarki, przedstawia fig. 3. Tloczek 26 — 2 —jest wstawiony wprost w przestrzen zde¬ rzaka sprezarki 27. Skoki tego tloczka be¬ da zmienne i zalezne od koncowego cisnie¬ nia sprezania, a wiekszym jego skokom musza odpowiadac mniejsze ilosci wtry- snietego paliwa. Uklad taki jest w dzia¬ laniu podobny do ukladu poprzednio po¬ danego. Po calkowitem wtloczeniu paliwa przez pompke paliwowa do akumulatora 28, na akumulator ten naciska dzwignia 29, uruchomiana zapomoca tloczka 26, przyczem nadmiar paliwa zostaje usunie¬ ty przez samoczynny zawór przelewowy 30, Przez caly ten czas zawór paliwowy jest zamkniety.Tlok, pracujacy w ukladzie bezkorbo- wym, wykonywa skoki o nieco zmiennej wielkosci, zaleznej od obciazenia. Zmien¬ nosc jego skoków mozna wiec równiez w analogiczny sposób wykorzystac do celów regulacji, co wynika z polozenia punktów 10 i 13 na fig. 1.Samoczynne dawkowanie paliwa przy pomocy akumulatorowej pompki paliwo¬ wej wymaga specjalnej konstrukcji zawo¬ ru paliwowego, przedstawionej na fig. 4.Sprezyna iglicowa 31 jest tak scisnieta tloczkiem 32, obciazonym dodatkowa spre¬ zyna 33, ze samo cisnienie paliwa, jakie daje akumulator, nie moze podniesc igli¬ cy. Dopiero gdy cisnienie sprezania po stronie silnika, dzialajace na tloczek 32, odpowiednio zwolni sprezyne iglicowa 31, to dnienie paliwa podniesie iglice 34, po- czem odbywa sie wtrysk paliwa. PL