Przedmiotem wynalazku jest przegub napedowy umozliwiajacy przenoszenie momentu obro¬ towego pod katem od II do n/2 w jednej plaszczyznie i zmiennym polozeniu katowym w drugiej prostopadlej plaszczyznie w granicach równiez od II do II ± n/2, zwlaszcza stosowany w napedach kól kierowanych pojazdów samochodowych.W napedach pojazdów samochodowych znanyjest przegub napedowy systemu Macka, wyko¬ rzystany w napedzie kól kierowanych pojazdów ciezarowych. Przegub umozliwia w plaszczyznie pionowej przenoszenie momentu obrotowego pod katem róznym od II ze wzgledu na kat pochyle¬ nia osi sworznia zwrotnicy a w plaszczyznie poziomej umozliwia przenoszenie momentu obroto¬ wego równiez pod katem róznym od II ze wzgledu na katowo zmienne usytuowanie kola w czasie pokonywania zakretów. Przegub ten laczy walek pólosi napedowej z piasta kierowanego kola napedowego. Moment obrotowy przenoszony jest za posrednictwem zespolu czterech stozkowych kól zebatych stanowiacych przekladnie obiegowa. Przegub posiada stozkowe kolo zebate pola¬ czone bezposrednio z walkiem pólosi napedowej i drugie kolo polaczone z piasta kola biegowego.Pomiedzy tymi dwoma stozkowymi kolami zebatymi usytuowane sa na wspólnym walku dwa stozkowe kola zebate posrednie, przekazujace moment obrotowy ze stozkowego kola zebatego osadzonego na walku pólosi na stozkowe kolo zebate osadzone w piascie biegowego kola napedo¬ wego. Geometryczna os obrotu posrednich kól stozkowych przekladni obiegowej jest jednoczesnie geometryczna osia obrotu zwrotnicy kola biegowego. Konstrukcyjne rozwiazanie polega na tym, ze wspólny walek posrednich stozkowych kól zebatych jest osadzony wewnatrz wydrazonego sworznia zwrotnicy. Wszystkie elementy ruchome przekladni obiegowej lozyskowane sa niezalez¬ nie w odpowiednich obudowach i korpusach czesci czynnej i czesci biernej przegubu.Przytoczone znane rozwiazanie przegubu napedowego jest konstrukcyjnie skomplikowane, wymagajace wielu elementów wzajemnie pasowanych z duza dokladnoscia. Wykonanie przegubu jest trudne technologicznie i bardzo pracochlonne, a przegub jest ciezki, zwiekszajac mase niereso- rowana pojazdu. Przegub ma jedno zastosowanie w napedach kól kierowanych ciezkich pojazdów samochodowych.) ( 2 134344 Przegub napedowy wedlug wynalazku ma dwa polaczone ze soba wychylnie korjusy, wew¬ natrz których obrotowo osadzone sa stozkowe kola zebate czynne i bierne. Kola te ki^emtacznie polaczone sa ze soba za pomoca posredniego stozkowego kola zebatego, które osadzonojest na osi bedacej elementem laczacym korpusy przegubu, za posrednictwem lozysk, zwlaszcza dwcch lozysk tocznych. Lozyska osi posredniego stozkowego kola zebatego osadzone sa w obudowaci)lozysko¬ wych stanowiacych elementy skladowe obu korpusów przegubu. Lozyskowanie osi w elementach korpusów czesci czynnej i czesci biernej przegubu polega na zastosowaniu plywajacych lozysk tocznych, a zatem elementy korpusów przegubu sa lozyskami slizgowymi dla zewnetrznych biezni lozysk tocznych walka. Korpusy przegubu napedowego sa w jednej plaszczyznie usytuowane wzgledem siebie pod stalym katem wynoszacym od II do U/2. W drugiej natomiast plaszczyznie, prostopadlej do pierwszej, korpusy przegubu sa sytuowane wychylnie, przy czym kat wychylenia zmienia sie od II do II ± U/2.Przegub napedowy ma bardzo uproszczona konstrukcje o znacznie pomniejszonych wymia¬ rach w porównaniu z przegubem systemu Macka. Przegub znajduje zastosowanie jako zwrotni¬ cowy przegub napedowy kól kierowanych pojazdów samochodowych, a takze jako standardowy przegub napedowy przenoszacy moment obrotowy pod katem. Szczególna zaleta tego przegubu jest jego bardzo maly ciezar.Przedmiot wynalazku jest objasniony w przykladzie wykonania oraz na rysunku, na którym przedstawiono przegub zwrotnicowy kierowanego kola napedowego pojazdu samochodowego w pionowym przekroju wzdluznym.Przegub zwrotnicowy kól kierowanych samochodu osobowego laczy os kola 1 z elementem pólosi napedowej 2. Os kola 1 zakonczonajest od strony zawieszenia stozkowym kolem zebatym 3, które za pomoca posredniego stozkowego kola zebatego 4 napedzane jest przez stozkowe kolo zebate 5 polaczone z pólosia napedowa 2. Stozkowe kola zebate 3 i 5 osadzone sa obrotowo za pomoca lozysk tocznych 6 w korpusach 7 i 8 przegubu. Posrednie stozkowe kolo zebate 4 osadzone jest bezposrednio na osi zwrotnicy 9 która za pomoca dwóch lozysk tocznych 10 osadzona jest w korpusach 7 i 8 przegubu. Osadzenie lozysk 10 jest typu slizgowego i w tym celu korpusy 7 i 8 przegubu maja pierscieniowe ucha 11 i 12, stanowiace lozyska slizgowe dla zewnetrznych pierscieni lozysk tocznych 10. Ucha 11 korpusu 7 osi kola 1 sa usytuowane zewnetrznie wzgledem uch 12 korpusu 8 przegubu od stronypólosi napedowej 2, tworzac lacznie z lozyskami 10 i osia zwrotnicy 9 dwa równolegle przeguby umozliwiajace ruchy katowe wzglednie czesci czynnej i biernej przegubu w plaszczyznie w zasadzie poziomej w granicach od II do II ±11/2. W plaszczyznie pionowej przegub zwrotnicowy umozliwia przekazywanie momentu obrotowego pod stalym katem a rów¬ nym katowi II pomniejszonemu o kat nachylenia osi zwrotnicy. Kat a jest katem pomiedzy wzdluznymi osiami symterii stozkowych kól zebatych 3 i 5. W czasie pracy przegubu i podczas skrecania kól biegowych samochodu stozkowe kolo zebate 3 toczy sie po posrednim stozkowym kole zebatym 4. Dla zapewnienia szczelnosci mechanizmów przekladni obiegowej przegub oslo¬ niety jest elastycznym hermetycznym miechem 13 zamocowanym do obu korpusów 7 i 8 przegubu.Zastrzezenia patentowe 1. Przegub napedowy umozliwiajacy przenoszenie momentu obrotowego pod katem od lido n/2 w jednej plaszczyznie i zmiennym wzajemnym polozeniu katowym czesci czynnej i czesci biernej przegubu w plaszczyznie prostopadlej do plaszczyzny pierwszej w granicach od II do II± II/2, zawierajacy przekladnie obiegowa ze stozkowymi kolami zebatymi, znamienny tym, ze ma posrednie stozkowe kolo zebate (4) osadzone na osi (9), przy czym os (9) osadzona jest obrotowo zarówno w elementach korpusu czesci czynnej (8) i w elementach korpusu czesci biernej (7). 2. Przegub wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze os (9) osadzona jest obrotowo w elementach korpusów (7 i 8) za pomoca dwóch lozysk tocznych (10) slizgowo osadzonych w tych elementach korpusów (7 i 8). 3. Przegub wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze elementami korpusów (7 i 8) przegubu, w których osadzone sa slizgowo lozyska toczne (10), sa obudowy lozyskowe w postaci lozysk slizgowch (11 i 12).134344 PL