Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do zasilania samochodowych silników spalinowych umozliwiajace wykorzystanie energii kinetycznej hamowania silnikiem czterosuwowym.Znane urzadzenie do zasilania samochodowych silników spalinowych nazywane gaznikiem jest zabudowane w ukladzie ssacym mechanizmu napedowego. Przepustnica gaznika jest umie¬ szczona w kolektorze ssacym, której obrót wokól osi powoduje zwiekszanie przeplywu powietrza a tym samym, zwiekszanie poboru paliwa i zwiekszanie obrotów walu napedowego. W przypadku zwolnienia nacisku na dzwignie sterowania przepustnica, nastapi jej samoczynny powrót do polozenia wyjsciowego i przymkniecia przeplywu. Zadlawienia przekroju przeplywu w kolektorze ssacym ograniczy do minimum przeplyw powietrza i równoczesnie pobór paliwa.Znaczna szybkosc ruchu samochodu wymusza odpowiednio wysokie obroty walu korbowego silnika i wytworzenie duzego podcisnienia. Wytworzone wymuszonymi obrotami walu korbowego podcisnienie zasysa poprzez kolektor ssacy powietrze a wraz z nim odpowiednia ilosc paliwa nieproduktywnie spalanego.W rozwiazaniu wedlug wynalazku urzadzenie do zasilania samochodowych silników spalino¬ wych umozliwiajace wykorzystanie energii kinetycznej hamowania zaopatrzone w gaznikowy uklad zasilania paliwem plynnym w odcinku kanalu zasilania ograniczonego oknem wylotowym i oknem wlotowym w którym jest przepustnica urzadzenia gaznikowego ma równolegly przewód ssacy zaopatrzony w zawór odcinajacy sterowany regulowanym zespolem zamykajacym. Regulo¬ wany zespól zamykajacy ma iglice dociskana sprezyna, która drugim koncem jest wsparta na nagwintowanej wkladce w której sa otwory.Zastosowanie rozwiazania wedlug wynalazku umozliwia uzyskanie znacznej oszczednosci paliwa podczas hamowania silnikiem czterosuwowym. Oszczednosc paliwa uzyskuje sie w wyniku zasysania przez silnik powietrza z pominieciem odcinka kolektora ssacego w którym jest zabudo¬ wana przepustnica urzadzenia gaznikowego.Rozwiazanie wedlug wynalazku jest przedstawione w przykladzie wykonania na zalaczonym rysunku na którym fig. 1 obrazuje budowe urzadzenia w ukladzie schematycznym, fig. 2 — przyklad wykonania zaworu odcinajacego zabudowanego w dodatkowym przewodzie ssacym.Przewód ssacy 1 ograniczony oknem wylotowym 2 i oknem wlotowym 3 ma dodatkowy równolegly2 133 938 przewód 4 w którym jest zawór odcinajacy 5. Zawór odcinajacy 5 jest regulowany zespolem zamykajacym 6. Przewód ssacy 1 na odcinku ograniczonym oknem wylotowym 2 i oknem wloto¬ wym 3 ma zabudowana przepustnice 7 osadzona na obrotowej osi 8 urzadzenia gaznikowego9.Równolegly przewód 4 ma koncówki 10 wygiete pod katem do 30 stopni umozliwiajace polaczenie ich z odpowiednimi kolnierzami okna wylotowego 2 i okna wlotowego 3. Korpuszaworu odcinaja¬ cego 5 zaopatrzony w wyprofilowany wielokatny kolnierz 11 ma kanal wlotowy 12 zamykany iglica 13, której pobocznica ma zebra prowadzace 14. Iglica 13 jest dociskana sprezyna 15 opierajaca sie o kryze 16 zaopatrzona w przelotowe otwory 17. Polozenie kryzy 16 jest regulowane glebokoscia wkrecenia nagwintowanej czesci 18 zlaczki 19 zaopatrzonej w wielokatny kolnierz 20 i blokowanej nakretka 21. Zlaczka 19 ma kanal wylotowy 22 oddzielony od kanalu iglica 13. Zawór odcinajacy 5 i zlaczka 19 maja garby 23 zwiekszajace szczelnosc polaczenia z równoleglym przewodem 4.Urzadzenie do zasilania samochodowych silników spalinowych moze byc stosowane w nowo¬ budowanych pojazdach oraz w pojazdach juz eksploatowanych. Zabudowanie urzadzenia wedlug wynalazku w niczym nie zmienia dzialania urzadzenia gaznikowego. Jego dzialanie ogranicza sie wylacznie do okresów jazdy samochodu z tak zwanym hamowaniem silnikiem. Podczas hamowa¬ nia silnikiem, jest wytwarzane znaczne podcisnienie, które równowazac nacisk sprezyny 15 powo¬ duje odsloniecie kanalu wlotowego 12 przez iglice 13. Wielkosc podcisnienia wplywa na stopien odsloniecia kanalu wlotowego 12, a tym samym na ilosc zasysanego powietrza z pominieciem gaznika. Sprezyna 15 jest tak wyregulowana, ze utrzymuje iglice 13 w polozenie zamknietym przy normalnym roboczym podcisnieniu silnika spalinowego. Regulacji dzialania sprezyny 15 dokonuje sie przez wkrecanie zlaczki 19 w korpus zaworu odcinajacego 5. Nakretka 21 sluzy do zablokowa¬ nia zlaczki 19 w wybranym polozeniu, co umozliwi jej samoczynne wykrecenie sie podczas jazdy samochodu. Otwarcie iglicy 13 i odsloniecie kanalu wlotowego 12 powoduje przeplyw powietrza bez paliwa czescia przewodu ssacego 1 do okna wylotowego 2 i dalej równoleglym przewodem 4 ponownie do przewodu ssacego 1 przez okno wlotowe 3 z pominieciem urzadzenia gaznikowego 9.Urzadzenie do zasilania moze byc zabudowane w urzadzeniu gaznikowym, którego równolegly kanal z zaworem odcinajacym bedzie wykonany w korpusie gaznika.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do zasilania samochodowych silników spalinowych umozliwiajace wykorzy¬ stanie energii kinetycznej hamowania zaopatrzone w gaznikowy uklad zasilania paliwem plynnym, znamienne tym, ze odcinek kanalu zasilania (1) ograniczony oknem wylotowym (2) i oknem wlotowym (3) w którym jest przepustnica (7) urzadzenia gaznikowego (9) ma równolegly przewód ssacy (4) zaopatrzony w zawór odcinajacy (5) sterowany regulowanym zespolem zamykajacym (6). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze regulowany zespól zamykajacy (6) ma iglice (13) dociskana sprezyna (15) która drugim koncem jest wsparta na nagwintowanej wkladce (16) w której sa otwory (17). 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze regulowany zespól zamykajacy (6) ma iglice (13) sterowana ukladem elektronicznym.133938 1 \A \A \A \A \A \A \A \A \A \A \A \A \A \A \ W w A A rl rfl ri rl rl ri rl rl rl rl rl II W ri rl rl ri ri H ri ri ri ri ri ri ri LI rl ri ri rl rl ri ri ri ri ri II LI LI LI LI LI rl ri ri II LI U- Fy.4133938 Ró.2 Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz.Cena 100 zl PLThe subject of the invention is a device for powering automotive internal combustion engines that enables the use of kinetic energy of braking with a four-stroke engine. A well-known device for powering automotive internal combustion engines, called a gasoline engine, is built into the suction system of the drive mechanism. The carburetor throttle is placed in the intake manifold, the rotation of which around the axis causes an increase in air flow and thus, an increase in fuel consumption and an increase in the speed of the drive shaft. If you release pressure on the throttle control levers, the throttle will automatically return to its original position and the flow will stop. Choking of the flow section in the intake manifold will minimize the air flow and, at the same time, fuel consumption. The considerable speed of the car's movement forces the engine crankshaft revolutions to be sufficiently high and to create a high vacuum. The negative pressure generated by the forced crankshaft rotation sucks in the air through the intake manifold, and with it the appropriate amount of unproductively burned fuel. In the solution according to the invention, a device for powering automotive combustion engines that enables the use of kinetic braking energy, equipped with a gas-filled liquid fuel supply system in a section of a limited supply channel the outlet window and the inlet window, which is a gas-fired device throttle, has a parallel suction pipe equipped with a cut-off valve controlled by an adjustable closing unit. The adjustable closing unit has a spring-loaded needle, the other end of which is supported on a threaded insert in which there are holes. The use of the solution according to the invention makes it possible to obtain significant fuel savings when braking with a four-stroke engine. Fuel savings are achieved by sucking in air by the engine, omitting the section of the intake manifold in which the throttle of the gas-fired device is built-in. The solution according to the invention is presented in the example of the attached drawing, in which Fig. 1 shows the construction of the device in a schematic system, Fig. 2 - an example of a cut-off valve built into the additional suction line. The suction line 1 is limited by the outlet port 2 and the inlet port 3 has an additional parallel line 2 133 938 with a cut-off valve 5. The cut-off valve 5 is regulated by a closing assembly 6. Suction line 1 on The section limited by the outlet port 2 and the inlet port 3 has a built-in throttle 7 mounted on the rotating axis 8 of the gas-fired device9. The parallel conduit 4 has ends 10 bent at an angle of up to 30 degrees, enabling them to be connected to the corresponding flanges of the outlet port 2 and inlet port 3. The valve body cut-off 5 provided with the above-mentioned The profiled polygonal flange 11 has an inlet channel 12, a closed needle 13, the side of which has guide ribs 14. The needle 13 is pressed by a spring 15 resting on the flange 16 provided with through holes 17. The position of the flange 16 is regulated by the screwing depth of the threaded part 18 of the connector 19 provided with polygonal collar 20 and a locking nut 21. The connector 19 has an outlet channel 22 separated from the channel needle 13. The shut-off valve 5 and the connector 19 have humps 23 increasing the tightness of the connection with the parallel conduit 4. The device for supplying car internal combustion engines can be used in newly built vehicles and vehicles already in use. Building the device according to the invention in no way changes the operation of the gas-fired device. Its operation is limited to the driving periods of the car with so-called engine braking. During engine braking, a considerable negative pressure is produced which, by balancing the pressure of the spring 15, exposes the intake duct 12 through the needles 13. The magnitude of the negative pressure influences the degree of exposure of the intake duct 12 and thus the amount of air drawn in bypassing the gas nozzle. The spring 15 is adjusted to keep the needles 13 in the closed position under the normal working vacuum of the internal combustion engine. The operation of the spring 15 is adjusted by screwing the coupler 19 into the cut-off valve body 5. The nut 21 serves to lock the coupler 19 in the selected position, which will allow it to twist automatically while driving. Opening the needle 13 and exposing the inlet channel 12 causes the flow of air without fuel from the suction line 1 to the exhaust port 2 and then through the parallel line 4 back to the suction line 1 through the inlet port 3 bypassing the gas device 9. The supply device can be installed in the gas device , whose parallel channel with the cut-off valve will be made in the body of the gasifier. Patent claims 1. A device for supplying automotive internal combustion engines that allows the use of kinetic braking energy, provided with a gas-filled liquid fuel supply system, characterized in that the section of the supply channel (1) is limited by a window the outlet (2) and the inlet port (3), which is the throttle (7) of the gas-fired device (9), has a parallel suction line (4) provided with a cut-off valve (5) controlled by the adjustable closing device (6). 2. Device according to claim A device as claimed in claim 1, characterized in that the adjustable closure unit (6) has needles (13) pressed against a spring (15) which at its other end is supported on a threaded insert (16) in which there are holes (17). 3. Device according to claim 1. A device according to claim 1, characterized in that the adjustable closure unit (6) has needles (13) controlled by an electronic system. 133938 1 \ A \ A \ A \ A \ A \ A \ A \ A \ A \ A \ A \ A \ A \ A \ W w AA rl rfl ri rl rl ri rl rl rl rl rl II W ri rl rl ri ri H ri ri ri ri ri ri ri LI rl ri ri rl rl ri ri ri ri ri II LI LI LI LI LI rl ri ri II LI U- Fy.4133938 Ró.2 Printing studio of the Polish People's Republic. Mintage 100 copies Price PLN 100 PL