KI. 62 b 6.Znaiiem jest, ze w ogólnosci przy wiel¬ kich katach natarcia, odpowiadajacych po¬ ziomym lotom o zmniejszonej sile naped- nej lub lotom wgóre, srodek cisnienia lezy w przedniej polowie profilu platu, podczas gdy przy malych katach natarcia, odpowia¬ dajacych poziomym lotom o pelnej sile lub zlotom stromym, srodek cisnienia znajduje sie przeciwnie w polowie tylnej profilu.Tej zmianie polozenia srodka cisnienia odpowiada naturalnie zmiana sil, dzialaja¬ cych na platy. Sily te staja sie tak wielkie- mi podczas stromego zlotu lub naglego wy¬ prostowania lotu, ze powoduja nawet zla¬ manie samolotu.Wynalazek niniejszy dotyczy ulepsze¬ nia konstrukcji platów, uzywanych w lot¬ nictwie, które zapobiega wyzej wymienio¬ nym wadom. Cecha zasadnicza wynalazku polega na elastycznem polaczeniu jednej lub kilku czesci profilu platu z glówna je¬ go czescia, tak ze profil dla normalnego lotu moze sie samoczynnie dostosowywac do ukladu sil, wytrzymywac nagle zmiany, skoro sily dzialajace na plat przekraczaja pewna wartosc.Na zalaczonym rysunku przedstawiaja fig. 1, 2, 3, 4 rozmaite przyklady wykona¬ nia wynalazku.Profil platu wedlug wynalazku sklada sie z czesci a, której polozenie i nachylenie pozostaje niezmienne wzgledem kierunku dzialania smigla, i z co najmniej jednej czesci 6, zmieniajacej swe polozenie wzgle¬ dem czesci a, przyczem polaczenie miedzy temi czesciami jest elastyczne.Wobec tego wszystkie wielkosci charak¬ terystyczne profilu pozostaja stalemi az do pewnej oznaczonej granicy, podczas gdy elastyczne polaczenie czesci a i b ze-zwala na zmiane polozenia ruchomych czespLfeiTACzgledeiji starej czesci a, nadajac im AiOisiibsc yty^fi^fm^ama. sil, przekra¬ czajacych pewna wartosc. Przez zmiane polozenia czesci ruchomych b wzgledem czesci stalej a profil powierzchni zostaje tez nagle zmieniony, tak ze srodek cisnie¬ nia przenosi sie naprzód.Przy nizej opisanych wykonaniach po¬ laczenie czesci a i b jest przegubowe.Wedlug fig. 1 ze stala czescia a platu polaczony jest cylinder c, zaopatrzony w dna i posiadajacy wewnatrz tlok d, które¬ go trzon przechodzi przez jedno z den i jest polaczony z dzwignia lub ramieniem /, przymocowanem do ruchomej czesci 6.Wobec tego ta ostatnia moze zmieniac swe polozenie wzgledem stalej czesci.Tlok d znajduje sie pod dzialaniem sprezyny g, której naprezenie odpowiada granicznemu dzialaniu sily przy niezmie- nionem polozeniu czesci profilu. Oprócz tego moga byc zastosowane odpowiednie przyrzady do regulowania napiecia spre¬ zyny. Elastyczne polaczenie moze byc tez dokonane w inny sposób, np. zapomoca sprezonego gazu.Fig. 2 przedstawia urzadzenie odpowia¬ dajace fig. 1 z ta zmiana, ze umieszczone ono jest na czesci poruszajacej lotke 6.Przy wykonaniu wedlug fig. 3 i 4 po¬ laczenie czesci stalej a z czescia ruchoma b jest urzeczywistnione zapomoca sprzegla elastycznego. Czesc a posiada mianowicie walcowa oslone h, zaopatrzona w oporek i, a ruchoma czesc b czopy /, przechodzace wspólosiowo przez oslone h i posiadajace wewnatrz oslony boczne wystepy k. Po¬ miedzy ruchomym oporkiem k a stalym wystepem i ^sa zastosowane sprezyny g.Jasnem jest, ze stala czesc a moze byc polaczona z wieksza iloscia ruchomych, u- mieszczonych jedna za druga czesci, które zmieniaja swe polozenie wzgledem siebie pod dzialaniem laczacych je elastycznych ukladów o róznej sprawnosci.Przez zmiane polozenia jednej lub kil¬ ku ruchomych czesci moze byc równiez u- ruchomiane urzadzenie, zawiadamiajace pilota o przeciazeniu samolotu.Urzadzenie wedlug wynalazku rózni sie zupelnie od j-u£ uzywanych powierzch¬ ni samolotowych o gietkich krawedziach, przy których przez zmiane na nie dzialaja¬ cych sil uzyskuje sie tylko zmniejszenie o- gólnej krzywizny glównej czesci profilu, podczas gdy celem wynalazku jest uzy¬ skanie naglych zmian w profilu dla nor¬ malnego lotu. PL