W celu osiagniecia mozliwie najmniej¬ szych predkosci powietrza i gazu w zawo¬ rze ssawczym wzglednie wylotowym, w glo¬ wicach cylindrów silników spalinowych na¬ lezy wykonywac zawory o mozliwie du¬ zych przekrojach przelotowych, szczegól¬ nie wtedy, gdy liczba obrotów maszyny jest duza.W silnikach spalinowych z oddzielnemi komorami zaplonowemi umieszcza sie te komore nie miedzy zaworami, lecz obok za¬ worów. Znane wykonania maja te wade, ze wprowadzenie mieszaniny paliwa i powie¬ trza przez kanal miedzy komora zaplono¬ wa a wnetrzem cylindra odbywa sie albo mimosrodowo wzgledem osi cylindra, a wiec nie w srodku, ani tez wpoblizu srod¬ ka dolnej scianki glowicy, albo tez — przy umieszczeniu kanalu, laczacego te komore z wnetrzem cylindra,*w srodku miedzy za¬ worami, komora zaplonowa, która miesci sie zboku, a nie miedzy zaworami, otrzy¬ muje niekorzystny ksztalt pod wzgledem cieplnym i pewnosci zaplonu.Wedlug wynalazku komora zaplonowa zostaje umieszczona obok zaworów w ten sposób, zeby mozna bylo nadac jej pod wzgledem cieplnym najkorzystniejszy ksztalt, mianowicie kulisty lub prawie ku¬ listy, co znacznie zmniejsza powierzchnie promieniujaca i przewodzaca cieplo z ko¬ mory zaplonowej do otaczajacej ja wody chlodzacej. Zapobiegajac bezuzytecznym stratom ciepla z komory zaplonowej do wody chlodzacej, umozliwia sie przetwo¬ rzenie wiekszej czesci wprowadzanej przezpaliwo wergji na «nergje uzyteczna, ani¬ zeli przy nadaniu tej.komorze jakiegokol¬ wiek innego ksztaltu, sip. walca, gdyz przy ksztalcie walca powierzchnia wypadnie wieksza, niz przy zastosowaniu ksztaltu kulistego. Równoczesnie kanal, laczacy ko¬ more zaplonowa z wnetrzem cylindra, u- mieszcza sie pod takiem nachyleniem dfe osi cylindra, ze wylot jego wypada w srod¬ ku lub prawie w srodku dolnej scianki glo¬ wicy. Wskutek tego mozna wprowadzic do cylindra miese&fcifre pafcwa '% powietrzem centralnie lub prawie centralnie wzgledem cylindra. To centralne wprowadzanie pali¬ wa jest nieodzownie konieczne dla osia¬ gniecia nalezycie równomiernego rozmie¬ szczania czastek paliwa, wyrzuconych pod¬ czas wybuchu -i procesu spalania z komory zagonowej, w powietrzu spalania, znajdu- jacem sie we wnetrzu cylindra. Jezeli to wprowadzanie mieszaniny nie odbywa sie centralnie lub prawie icefitf&lfiie, to te czastki paliwa trafiaja z jednej strony w chlodne stosunkowo czesci we wnetrzu cy¬ lindra, z drugiej zas stfony nie docieraja do bardziej odleglych czesci przestrzeni spalania, wskutek czego wymieszanie sie czastek paliwa z powietrzem przebiega wadliwie. Wplywa to niekorzystnie rów¬ niez na przebieg spajania i zuzycie paliwa.Mozna przytem komore zaplonowa wzgled¬ nie paliwowa dysze wtryskowa, wstawiana do niej, umiescic wspólosiowo z kanalem, lacfcafcym te komore z wnetrzem cylindra, albo tez pod katem do niego, podczas gdy os komory zaplonowej wzglednie dyszy wtryskowej moglaby byc równolegla lub prawie równolegla do osi cylindra. W tym ostktnim przypadku przy kulistym ksztal¬ cie komofy zaplonowej mozna w ten spo¬ sób umiescic kanal, laczacy te komore z wnetrzem cyliftdra, aby prad powietrza, doplywajacy podczas suwu sprezania z ka¬ nalu laczacego do kbmory pod koniec tego suwu tlolca, wytwarzal ruch wirowy, co u- lepsza spalanie w komorze zaplonowej. i^rzedtniot wynalazku uwidoczniony jest w postaci przykladu wykonania na rysun¬ ku. Fig. 1 przedstawia pionowy przekrój glowfcy wraz z górna czescia cylindra wzdluz osi tego ostatniego i fig. 2 — prze¬ krój wzdluz liiiji a—a na fig. 1. W glowicy 1 cylindra jest umieszczona komora zaplo¬ nowa 2 z kanalem 3, laczacym te komore z wnetrzem cylindra, i dysza wtryskowa 4. Kanal 3, laczacy wnetrze 5 komory 2 z przestrzenia 6 cylindra, znajdujaca sie po- tiad ttókfem f, ^nachylony jest w ten spo¬ sób, ze jego wylot wypada w srodku lub prawie w srodku dolnej scianki 8 glowicy ii iMeki temu wtrugi mieszaniny paliwa i powietrza, zaznaczone na rysunku linjami fciagtemi, mafa do przebycia we wnetrzu cylindra wzglednie w przestrzeni spalania 6 w przyblizeniu równe drogi. Poza tern ka¬ nal 3 umieszczony jest w ten sposób, ze po¬ wietrze, przeplywajace z przestrzeni 6 do wnetrza 5 komory 2 pod koniec suwu spre¬ zania, wprawia zawartosc komory 2 w ruch wirowy i powoduje nalezyte wymieszanie sie poWietrza z paliwem, wprowadzonem do komory 2 przez dysze paliwowa 4. Ta¬ kie umieszczenie komory zaplonowej 2 u- mozliwia nadanie zaworowi ssawnemu 9 i wylotowemu 10 bardzo znacznych rozmia¬ rów. PL