Przedmiotem wynalazku jest uklad sterowania swiatel tylnych pojazdu, zwlaszcza samocho¬ dowego, stosowany do zalaczania i wylaczania tylnych swiatel przeciwmglowych i dodatkowych swiatel hamowania {„stop"). Odpacowany uklad stanowi czesc instalacji elektrycznej swiatel zewnetrznych pojazdu.W znanych dotychczas ukladach oswietlania zewnetrznego pojazdów do sygnalizacji obec¬ nosci pojazdu na drodze w czasie mgly stosuje sie tylne swiatla przeciwmglowe. Natomiast do sygnalizacji zatrzymywania sie pojazdu stosuje sie swiatla hamowania wlaczone, gdy uzywane sa hamulce.Tylneswiatla przeciwmglowe sa zalaczane dopiero po wlaczeniu swiatel mijania lub przednich swiatel przeciwmglowych. Jest to przyczyna czestych wypadków najechania podczas mgly na pojazd parkujacy. Jeszcze czestsza przyczyna wypadków najechania na siebie pojazdów sa uszko¬ dzone lub slabo widoczne swiatla hamowania. Stosuje sie niekiedy dodatkowe swiatla hamowania wlaczane w porze dziennej i nocnej. Wada tego rozwiazania jest oslepianie w porze nocnej innych uzytkowników, przez pojazd hamujacy, gdyz w porze nocnej powstaje zbyt duzy kontrast miedzy swiatlami pozycyjnymi a swiatlami podwójnych swiatel hamowania (wlasciwych i dodatkowych).W porze dziennej szczególnie, podczas slonecznej pogody, dotychczas stosowane swiatla hamowa¬ nia sa slabo widoczne i nie zapewniaja dostatecznej sygnalizacji manewru hamowania pojazdu.Dalszymi wadami siosowanych dotychczas ukladów sterowania swiatel tylnych pojazdów sa: duze obciazenie wylacznika swiatel hamowania (przy dolaczonych dodatkowych swiatlach do obwodu wlasciwych swiatel hamowania), mniejsza w tym przypadku trwalosc i wieksza zawodnosc tego wylacznika. Poza tym brak jest mozliwosci rezerwowania róznych rodzajów swiatel — jednych swiatel drugimi — w przypadku uszkodzenia poszczególnych obwodów,co zdarza sie dos& czesto.Uklad sterowania swiatel tylnych pojazdu wedlug wynalazku ma podzespól przelaczajacy, trójzaciskowy, którego pierwszy zacisk polaczony jest z wylacznikiem oswietlenia zewnetrznego, drugi zacisk polaczony jest z wylacznikiem swiatel hamowania i trzeci zacisk polaczony jest z tylnymi swiatlami przeciwmglowymi, poprzez podzespól lacznikowy. Do podzespolu laczniko¬ wego przylaczona jest lampka kontrolna.2 131709 Podzespól przelaczajacy sklada sie z dwóch diod oraz wylacznika. Diody sa polaczone katodami przeciwsobnie, przy czym anoda jednej diody polaczona jest z wylacznikiem oswietlenia zewnetrznego, a anoda drugiej diody polaczona jest z wylacznikiem swiatel hamowania. Wylacznik polaczony jest do punktu miedzy tymi diodami i podzespolu lacznikowego.Wedlug alternatywy wynalazku w ukladzie sterowania swiatel tylnych pojazdu podzespól przelaczajacy stanowi przelacznik trójpolozeniowy. W polozeniu lewym, przelacznik laczy wyla¬ cznik oswietlenia zewnetrznego z podzespolem lacznikowym. W polozeniu srodkowym, przela¬ cznik nie laczy zadnych obwodów. W polozeniu prawym, przelacznik laczy wylacznik swiatel hamowania z podzespolem lacznikowym.Podzespól lacznikowy sluzy do dopasowania parametrów elektrycznych i/lub swietlnych tylnych swiatel przeciwmglowych i obwodów zalaczajacych te swiatla do wymagan pracy ukladu.Podzespól lacznikowy stanowia: przekaznik elektromagnetyczny, lub element pólprzewodni¬ kowy i/lub bezpiecznik instalacyjny. Podzespól lacznikowy moze tez stanowic zestyk dodatkowy przelacznika podzespolu przelaczajacego, zbocznikowany rezystorem, lub zestyk dodatkowy wyla¬ cznika oswietlenia zewnetrznego, zbocznikowany rezystorem. W rozbudowanych ukladach insta¬ lacji elektrycznej pojazdu podzespól lacznikowy moze skladac ?sie równoczesnie z kilku sposród wyzej wymienionych elementów.Wynalazek zostanie blizej objasniony w przykladzie wykonania przedstawionym na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat ideowy ukladu sterowania elektrycznego wedlug wynalazku, fig. 2 — polaczenia podzespolu przelaczajacego, fig. 3 — polaczenia podzespolu przelaczajacego wedlug alternatywy, fig. 4 — podzespól lacznikowy z przekaznikiem elektromagnetycznym, a fig. 5 — podzespól lacznikowy z zestykiem dodatkowym i rezystorem.Obwody oswietlenia zewnetrznego GP zawierajace swiatla glówne i pozycyjne sa zalaczane wylacznikiem oswietlenia zewnetrznego WO. Swiatla hamowania LI, L2 sa zalaczone wylaczni¬ kiem swiatel hamowania WH. W czasie mgly, po zalaczeniu wylacznika WO, zalacza sie tylne swiatla przeciwmglowe L3, L4 przy pomocy podzespolu przelaczajacego ZP, który laczy zaciski al oraz a3. Podczas pory dziennej mozna wykorzystywac swiatla przeciwmglowe L3, L4jako dodat¬ kowe lub rezerwowe swiatla hamowania, przez ich zalaczenie wylacznikiem WH i podzespolem ZP, w którym zacisk a2 laczy sie z zaciskiem a3. Podzespól ZP wykonany jest w postaci diod pólprze¬ wodnikowych Dl, D2 polaczonych z walacznikiem Wl (fig. 2) lub w postaci przelacznika trójpolo- zeniowego W2 (fig 3). Przelacznik W2 w polozeniu lewym L laczy obwód tylnych swiatel przeciwmglowych, w polozeniu srodkowym O nie laczy obwodów i w polozeniu prawym P laczy obwód dodatkowych swiatel hamowania. Uklad z przelacznikiem W2 umozliwia rezerwowanie swiatel hamowania, swiatlami przeciwmglowymi zarówno w porze dziennej jak i nocnej.W podzespole ZL wedlug fig. 4 zalacza sie cewke przekaznika elektromagnetycznego P (zaciski bl oraz „-"), co powoduje, ze w obwodzie wylacznika WH plynie prad niewiele wiekszy od pradu normalnego obciazenia przy zalaczeniu tylko swiatel LI, L2. Zestyk PI przekaznika P (poprzez zaciski „+" oraz b2) zalacza swiatla L3, L4.Wykorzystanie w podzespole ZL wedlug fig. 5 zestyku dodatkowego WD zawierajacego rezystor R umozliwia swiecenie swiatel L3, L4 z rózna jasnoscia wymagana dla poszczególnych rodzajów swiatel tylnych. Zestyk WD jest zestykiem dodatkowym wylacznika WO lub przelacznika W2. Lampka kontrolna K sluzy do kontroli dzialania wylacznika WH oraz kontroli zalaczenia ukladu.Do zalet opracowanego ukladu nalezy zaliczyc: — wykorzystanie tylnych swiatel przeciwmglowych jako dodatkowych swiatel hamowania, — mozliwosc rezerwowania swiatel hamowania tylnymi swiatlami przeciwmglowymi, — nieoslepianie innych uzytkowników dodatkowymi swiatlami hamowania w porze nocnej, — wykorzystanie tylnych swiatel przeciwmglowych jako dodatkowych swiatel pozycyjnych (wazne, np. przy holowaniu, jezdzie „pod slonce", jezdzie w tunelu, parkowaniu podczas mgly, itp.), — mozliwosc rezerwowania wlasciwych swiatel pozycyjnych, tylnych, w przypadku ich uszkodzenia, — kontrole dzialania wylacznika swiatel hamowania oraz kontrola zalaczenia ukladu,131709 3 — duza trwalosc wylaczników w ukladzie przy zastosowaniu przekaznika lub elementu pólprzewodnikowego, — prostote rozwiazania konstrukcyjnego i maly koszt wykonania.Najwazniejszym elektem stosowania ukladu w pojazdach, zwlaszcza samochodowych jest znaczne zwiekszanie bezpieczenstwa ruchu drogowego.Zastrzezenia patentowe 1. Uklad sterowania swiatel tylnych pojazdu, zwlaszcza samochodowego zawierajacy swiatla hamowania, tylne swiatla przeciwmglowe, wylacznik oswietlenia zewnetrznego, wylacznik swiatel hamowania, znamienny tym, ze ma podzespól przelaczajacy (ZP), trójzaciskowy, którego pierwszy zacisk (al) polaczony jest z wylacznikiem oswietlenia (WO), drugi zacisk (a2) polaczony jest z wylacznikiem swiatel hamowania (WH), a trzeci zacisk (a3) polaczony jest tylnymi swiatlami przeciwmglowymi (L3, L4) poprzez podzespól lacznikowy (ZL), do którego przylaczona jest lampka kontrolna (K), przy czym podzespól przelaczajacy (ZP) sklada sie z dwóch diod (Dl, D2) polaczonych katodami przeciwsobnie i wylacznika (Wl) polaczonego do punktu miedzy tymi diodami i podzespolu lacznikowego (ZL), natomiast anoda jednej diody (Dl) polaczona jest z wylacznikiem oswietlenia zewnetrznego (WO), a anoda drugiej diody (D2) polaczona jest z wylacznikiem swiatel hamowania (WH). 2. Uklad sterowania swiatel tylnych pojazdu, zwlaszcza samochodowego zawierajacy swiatla hamowania, tylne swiatla przeciwmglowe, wylacznik oswietlenia zewnetrznego, wylacznik swiatel hamowania, znamienny tym, ze ma podzespól przelaczajacy (ZP), trójzaciskowy, którego pierwszy zacisk (al) jest polaczony z wylacznikiem oswietlenia (WO), drugi zacisk (a2) jest polaczony z wylacznikiem swiatel hamowania (WH), a trzeci zacisk (a3) jest polaczony z tylnymi swiatlami przeciwmglowymi (L3, L4) poprzez podzespól lacznikowy (ZL), do którego przylaczona jest lampka kontrolna (K), przy czym podzespól przelaczajacy (ZP) stanowi przelacznik trójpoloze- niowy (W2), który w polozeniu lewym (1) laczy wylacznik oswietlenia zewnetrznego (WO) z podzespolem lacznikowym (ZL) w polozeniu srodkowym (O) nie laczy zadnyh obwodów i w polozeniu prawym (p) laczy wylacznik swiatel hamowania (WH) z podzespolem lacznikowym (ZL). 3. Uklad wedlug zastrz. 1. albo 2, znamienny tym, ze podzespól lacznikowy (ZL) stanowi przekaznik elektromagnetyczny, którego cewka (P) jest polaczona z zaciskiem (a3) podzespolu przelaczajacego (ZP) i biegunem ujemnym zasilania, a zestyk czynny (PI) przekaznika (P) laczy biegun dodatni zasilania z tylnymi swiatlami przeciwmglowymi (L3, L4). 4. Uklad wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze podzespól lacznikowy (ZL) stanowi zestyk dodatkowy przelacznika (W2), zbocznikowany rezystorem (R). 5. Uklad wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze podzespól lacznikowa (EAA stanowi zestyk dodatkowy (WD) wylacznika oswietknia zewnetrou^o (WO^ «.¦"¦" ^ ¦^¦¦y^-v r.*.-- ^:-:^:"-:-: 6. Uklad wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze podzespól lacznikowy (ZL) stanowi element pólprzewodnikowy. 7. Uklad wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze podzespól lacznikowy (ZL) stanowi bezpiecznik instalacyjny.131 709 WO fig. 1 4gH al W1 |3 f?2__J ¦ 2 fig. 2 H \1 W2 ' . O O 1 13 L"J J a2 fig.3 -l-Oi I P1 i _j ta2 bl; WD R b2 1_ ^ZT- fig. 4 f ig.5 Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz.Cena 100 zl PLThe subject of the invention is a control system for the rear lights of a vehicle, especially for a motor vehicle, used to switch on and off the rear fog lights and additional brake lights ("stop"). The fully stressed system is a part of the electrical installation of the vehicle's external lights. The so far known external lighting systems of vehicles for The rear fog lights are used to signal the presence of the vehicle on the road in fog, while the brake lights are used to signal the vehicle stopping when the brakes are used.The rear fog lights are only turned on when the low beam or front fog lights are turned on. frequent accidents involving parking vehicles in fog Damaged or poorly visible brake lights are even more common causes of collision accidents. Additional brake lights are sometimes used during day and night. The disadvantage of this solution is dazzling other users at night by the braking vehicle, because at night there is too much contrast between the side lights and the dual brake lights (proper and additional). In daytime, especially in sunny weather, the brake lights used so far are weak They are visible and do not provide sufficient signaling of the vehicle's braking maneuver. Further disadvantages of the so far used rear light control systems are: high load on the brake light switch (with additional lights connected to the brake light circuit), lower durability and higher reliability of this switch in this case. In addition, it is not possible to reserve different types of lights - one light and the other - in the event of damage to individual circuits, which happens quite often. The rear light control system of the vehicle according to the invention has a three-terminal switching component, the first clamp of which is connected to the external light switch, the second the clamp is connected to the brake light switch and the third clamp is connected to the rear fog lights via a junction assembly. A control lamp is connected to the switch unit.2 131709 The switching unit consists of two LEDs and a switch. The diodes are connected with anti-parallel cathodes, where the anode of one diode is connected with the external lighting switch, and the anode of the other diode is connected with the brake light switch. The switch is connected to a point between these LEDs and the switching sub-unit. According to an alternative invention, in the rear light control system of the vehicle, the switching sub-unit is a three-position switch. In the left position, the switch connects the exterior lighting switch with the switch unit. In the middle position, the switch does not connect any circuits. In the right position, the switch connects the brake light switch with the switch unit. The switch unit is used to adjust the electrical and / or light parameters of the rear fog lamps and the circuits connecting these lights to the requirements of the system operation. The switch unit consists of: electromagnetic relay, or a semiconductor element / or installation fuse. The switch sub-assembly may also be an additional contact of the switching sub-assembly switch shunted by a resistor, or an additional contact of the external lighting switch shunted by a resistor. In complex systems of the electrical installation of a vehicle, the switching sub-assembly may simultaneously consist of several of the above-mentioned elements. The invention will be explained in more detail in the embodiment shown in the drawing, in which Fig. 1 shows a schematic diagram of the electric control system according to the invention, Fig. 2. - connections of the switching component, Fig. 3 - connections of the switching component according to the alternative, Fig. 4 - switching component with electromagnetic relay, and Fig. 5 - switching component with auxiliary contact and resistor. The GP external lighting circuits containing the main and position lights are switched on outdoor lighting WO. The brake lights LI, L2 are switched on by the stop light switch WH. In the fog, after turning on the switch WO, the rear fog lights L3, L4 are turned on by means of the switching component ZP, which connects the al and a3 terminals. During the daytime, the fog lights L3, L4 can be used as additional or backup brake lights, by switching them on with the WH switch and the ZP subassembly, where the terminal a2 connects to the terminal a3. The ZP subassembly is made in the form of semiconductor diodes D1, D2 connected to the roller W1 (Fig. 2) or in the form of a three-position switch W2 (Fig. 3). Switch W2 in the left position L to connect the rear fog lamp circuit, in the middle position O not to connect the circuits and in the right position to connect the auxiliary brake light circuit. The system with the W2 switch makes it possible to reserve the brake light, fog light both during the day and at night. In the ZL subassembly, according to Fig. 4, the coil of the electromagnetic relay P (terminals bi and "-") is switched on, which causes that the WH flows in the circuit of the switch the current is slightly greater than the normal load current, when only the LI, L2 lights are turned on. The PI contact of the P relay (through the "+" and b2 terminals) turns on the L3, L4 lights. The use in the ZL subassembly, according to Fig. 5, of the additional contact WD with a resistor R enables lighting L3, L4 lights with different brightness required for each type of rear light. The WD contact is an additional contact of the WO switch or the W2 switch. The K control lamp is used to control the operation of the WH switch and to control the activation of the system. The advantages of the developed system include: - the use of rear fog lights as additional brake lights, - the possibility of reserving the brake lights with rear fog lights, - not dazzling other users with additional brake lights at night - use of the rear fog lights as additional position lights (important, e.g. when towing, driving "under the sun", driving in a tunnel, parking in fog, etc.), - the possibility of reserving the correct position and rear lights, in case of their failure, - control of the operation of the brake light switch and control of the switching on of the system, 131709 3 - long life of the switches in the system using a relay or a semiconductor element, - simple design solution and low cost of implementation. The most important electem of using the system in vehicles, especially automotive ones, is a significant increase in road safety. Patent claims 1. Rear light control system of a vehicle, especially a car one, including brake lights, rear fog lights, external lighting switch, brake light switch, characterized by the fact that it has a three-terminal switching unit (ZP), the terminal (al) is connected to the light switch (WO), the second terminal (a2) is connected to the brake light switch (WH), and the third terminal (a3) is connected to the rear fog lights (L3, L4) through the connector component (ZL) to which the control lamp (K) is connected, where the switching component (ZP) consists of two diodes (Dl, D2) connected with push-pull cathodes and a switch (Wl) connected to the point between these diodes and the connecting component (ZL), while the anode of one diode (Dl) is connected with the external lighting switch (WO), and the anode of the other diode (D2) is connected with the switch brake light (WH). 2. Rear light control system of a vehicle, especially a car, including brake lights, rear fog lights, external lighting switch, brake light switch, characterized by the fact that it has a three-terminal switching unit (ZP), the first terminal (al) of which is connected to the light switch (WO), the second terminal (a2) is connected to the brake light switch (WH) and the third terminal (a3) is connected to the rear fog lamps (L3, L4) via a junction unit (ZL) to which the control lamp ( K), while the switching component (ZP) is a three-position switch (W2), which in the left position (1) connects the external lighting switch (WO) with the switch module (ZL) in the middle position (O) does not connect any circuits and In the right position (p), it connects the brake light switch (WH) with the switch assembly (ZL). 3. System according to claim 1. or 2, characterized in that the switch component (ZL) is an electromagnetic relay whose coil (P) is connected to the terminal (a3) of the switching component (ZP) and the negative pole of the power supply, and the active contact (PI) of the relay (P) connects the positive pole of the power supply to the rear fog lamps (L3, L4). 4. System according to claim A switch according to claim 1 or 2, characterized in that the switch sub-assembly (ZL) is an additional contact of the switch (W2), shunted by a resistor (R). 5. System according to claim 1 or 2, characterized in that the switch sub-assembly (EAA is an additional contact (WD) of the switch illuminates the external lighting (WO ^ «.¦" ¦ "^ ¦ ^ ¦¦y ^ -v r. * .-- ^: - : ^: "-: -: 6. The system according to claim 1 or 2, characterized in that the switching component (ZL) is a semiconductor element. 7. The system according to claim 1 or 2, characterized in that the switching component (ZL) it is an installation fuse.131 709 WO fig. 1 4gH al W1 | 3 f? 2__J ¦ 2 fig. 2 H 1 W2 '. OO 1 13 L "JJ a2 fig. 3 -l-Oi I P1 and _j ta2 bl; WD R b2 1_ ^ ZT- fig. 4 f and 5 Printing studio of the Polish People's Republic. Circulation 100 copies Price PLN 100 PL