Przedmiotem wynalazku jest uklad napedowy skladanej pochylni, kladki lub mostu.Znane sa, zwlaszcza na statkach morskich, pochylnie po powierzchni których nastepuje zaladunek i wyla¬ dunek statku, za pomoca srodków transportu kolowego. Stosowane sa pochylnie jedno jak i dwusegmentowe, w których pierwszy segment polaczony jest przegubowo z kadlubem statku, a drugi segment, polaczony przegu¬ bowo z segmentem pierwszym wykladany jest na nabrzeze. W stanie zlozonym segmenty pochylni przyjmuja polozenie prawie pionowe. Po wylozeniu na nabrzeze, segmenty utrzymuja wzgledem siebie kat zblizony do kata pól pelnego.Praca pochylni jest ograniczona katami pracy, zarówno w dól jak i w góre, przy których ruch pojazdów kolowych jest mozliwy. Zakres katów granicznych jest czesto okreslany jako zakres roboczy pochylni. Zakres ten moze byc równiez okreslany róznica wysokosci miedzy nabrzezem a pokladem samochodowym statku.Ograniczona grubosc segmentów pochylni powoduje, ze przegub laczacy te segmenty nie przenosi obciazen pochodzacych od ciezaru segmentów i przejezdzajacych pojazdów i podwieszony jest na ciegnach mocowanych do kadluba mozliwie jak najwyzej. Czesto buduje sie do tego celu specjalne kolumny.Jako ciegien uzywa sie lin lub lancuchów. Do wybrania duzej ilosci lin przy skladowaniu pochylni stosuje sie zazwyczaj wciagarki linowe, natomiast do wypchniecia rampy z pozycji zlozonej stosuje sie silowniki liniowe. Moc tych silowników wzrasta wraz ze zwiekszeniem ilosci lin w wielokrazkach.Znane sa równiez podwójne uklady napedu pochylni, w których jedno ciegno przenosi obciazenia robocze pochylni, zas drugie ciegno sluzy do wykladania i skladania pochylni. Na skutek zmiany polozenia statku wzgledem nabrzeza, w kierunku pionowym, ciegna musza byc odpowiednio skracane lub wydluzane, korzystnie automatycznie. Przedstawione rozwiazanie techniczne ukladu napedu pochylni, wymaga zastosowania wciagarek lub innych urzadzen napedowych o stosunkowo duzej mocy, lecz moc ta nie jest jednak wykorzystana racjonal¬ nie.Istota wynalazku polega na tym, ze w ukladzie napedu pochylni przegubowo polaczonej z kadlubem statku, lina nosna i silownik hydrauliczny zamocowane sa przegubowo do kadluba statku, przy czym punkt zamocowania liny usytuowany jest powyzej punktu zamocowania silownika, zas drugie konce silownika i liny przymocowane sa do wejscia i wyjscia liniowego mechanizmu redukcyjnego utwierdzonego w poblizu konca2 131065 pierwszego segmentu pochylni, silownik zamocowany jest przegubowo do wejscia mechanizmu redukcyjnego po stronie jego mniejszego przesuniecia liniowego, natomiast lina przymocowana jest do wyjscia mechamizmu reduk- cyjnMo po stronie jego wiekszego przesuniecia liniowego. Dalsza istotna cecha ukladu wedlug wynalazku polega na tyrft, ze mechanizm redukcyjny zestawiony jest z dzwigni jednoramiennej oraz wielokrazka. Dzwignia jednora- mieiina wyposazona jest przy tym w obustronna blokade jej ruchu obrotowego skladajaca sie z wystepu stano¬ wiacego czesc tej dzwigni i zamocowanej do niej przgubowo zapadki oraz stopera zamocowanego do pochylni, przy czym koniec zapadki polaczony jest z koncem liny nosnej.Do korzystnych efektów technicznych ukladu wedlug wynalazku nalezy jego prostota rozwiazania tech¬ nicznego, bowiem uklad ten laczy jednoczesnie w sobie trzy funkcje, takie jak:wypychanie pochylni z polozenia pionowego wstanie zlozonym, skladanie i wykladanie pochylni oraz przenoszenie obciazen od pojazdów i la¬ dunków w polozeniu roboczym.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedsta¬ wia uklad napedu z zastosowanym mechanizmem redukcyjnym dzwigniowo-wielokrazkowym, przy czym po¬ chylnia wylozona jest na nabrzeze w jej dolnym zakresie roboczym, fig. 2 przedstawia ten sam naped przy pochylni usytuowanej w jej górnym zakresie roboczym, zas fig. 3 ukazuje polozenie elementów ukladu wedlug wynalazku w chwili skladania kib wykladania pochylni. Pochylnia 1 skladajaca sie z segmentu 2 i segmentu 3 po wylozeniu laczy kadlub statku 4 z nabrzezem 5. Segment 2 polaczony jest przegubem 6 z kadlubem statku 4 oraz przegubem 7 zsegmentem 3 wylozonym na nabrzeze 5 za posrednictwem segmentu wsporczego 8. Segment ten jest równiez polaczony obrotowo z segmentem 3 za pomoca przegubu 9.Segment 2 podwieszony jest natomiast do kadluba statku 4 za posrednictwem liny 10, mocowanej w jego górnej czesci za pomoca uchwytu 11 oraz za pomoca silownika 12 zamocowanego przegubem 13 i fundamen¬ tem 14. Silownik 12 polaczony jest z lina 10 za posrednictwem mechanizmu redukcyjnego, skladajacego sie z dzwigni 15 itrójkrazka 16. Koniec liny 10 umocowany jest do zapadki 17, polaczonej przegubowo z dzwig¬ nia 15 poprzez sworzen 18, na którym osadzony jest równiez jeden z krazków trójkrazka 16. Obrót dzwigni 15 dokonuje sie za pomoca przegubu 22 zwiazanego z segmentem 2 i ograniczony jest poprzez wystep 19 opierajacy sie o powierzchnie segmentu 2. Prostoliniowosc jezdni pochylni 1 utrzymywana jest za pomoca czujnika 20, wspólpracujacego z silownikiem 12 w ten sposób, ze przelamanie pochylni w dól powoduje zmniejszenie jego dlugosci, a przelamanie pochylni w góre powoduje zwiekszenie jego dlugosci. Skracanie dlugosci silownika powoduje jednoczesne wybieranie liny 10 przez mechanizm redukcyjny. Zakres roboczy pochylni okreslony jest katami +a i-a. Przy dolnym zakresie roboczym -a wybrany jest calkowicie skok silownika 12. Przy górnym zakresie roboczym wybrany jest calkowicie obrót dzwigni 15.Powyzej gónego skrajnego polozenia roboczego ciezar pochylni 1 przenoszony jest wylacznie przez silow¬ nik 12 dlatego, ze lina 10 zostaje wykizowana. Zapadka 17 opada wówczas za stoper 21 unieruchamiajac w ten sposób dzwignie 15 wzgledem segmentu 2. Unieruchomiona zapadka 17 pozwala na wypchniecie zlozonej po¬ chylni z kadluba przy jej wykladaniu. Z chwila przejmowania obciazenia przez line 10 zapadka 17, podnosi sie ze stopera 21 umozliwiajac prace mechanizmu redukcyjnego, jak i prace ukladu automatyki utrzymywania pros- toliniowosci pochylni. Segment 3 obracany jest wzgledem segmentu 2 za pomoca niewidocznego na rysunku, lecz znanego i powszechnie stosowanego mechanizmu. W innych przykladach zastosowania wynalazku mechanizm redukcyjny wykonany jest jako dzwigniowy, wielokrazkowy, zebaty, z zastosowaniem kolowrotu, lub tez uklad stanowiacy kombinacje tych mechanizmów prostych.Zastrzezenia patentowe 1. Uklad napedu pochylni, zwlaszcza dla statków przeznaczonych do zaladunku srodkami transportu kolowego, napedzajacy wielosegnentowa pochylnie przegubowo polaczona z kadlubem statku, a zawierajacy silownik hydrauliczny laczacy te pochylnie z kadlubem statku, mechanizm redukcyjny oraz line nosna, zna¬ mienny t y m, ze lina (10) nosna i silownik (12) hydrauliczny zamocowane sa przegubowo do kadluba (4) statku, przy czym punkt zamocowania liny (10) usytuowany jest powyzej punktu zamocowania silownika (12), zas drugie konce silownika i liny przymocowane sa do wejscia i wyjscia liniowego mechanizmu redukcyjnego utwierdzonego w poblizu konca pierwszego segmentu (2) pochylni (1), a silownik (12) zamocowany jest przegu¬ bowo do wejscia mechanizmu redukcyjnego po stronie jego mniejszego przesuniecia liniowego, natomiast Kna (10) przymocowana jest do wyjscia mechanizmu redukcyjnego po stronie jego wiekszego przesuniecia linio¬ wego. 2. Uklad napedu wedlug zastrz. 1, znamienny t y m, ze mechanizm redukcyjny zestawiony jest z dzwigni (15) jednoramiennej oraz wielokrazka (16). 3. Uklad napedu wedlug zastrz. 1 abo 2, znamienny tym, ze dzwignia (15) jednoramienna wypo¬ sazona jest w obustronna blokade jej ruchu obrotowego skladajaca sie z wystepu (19) stanowiacego czesc tej dzwigni i zamocowanej do niej przegubowo zapadki (17) oraz stopera (21) zamocowanego do pochylni (1), przy czym koniec z^adki polaczony jest z koncem liny (10) nosnej.131065 \^\wj\4 \\x v\\\\\v i Fig. 2 S^A^ Fig. 3 PL