W nadwoziach samochodowych z da¬ chem, skladanym wtyl, urzadza sie zazwy¬ czaj okna boczne w obrebie obudowy tyl¬ nych kól, opuszczane, wzglednie podno¬ szone zapomoca korby lub innego podob¬ nego urzadzenia. Jezeli dach ma byc zlo¬ zony, to przedewszystkiem nalezy opuscic tylne okna boczne i to tak gleboko, azeby nie wystawaly ponad górna krawedz stalej czesci nadwozia. Na te krawedz uklada sie wtedy zlozone prety dachu. Poniewaz skutkiem obudowy kól w stalej sciance nadwozia pozostaje do rozporzadzenia przestrzen od dolu bardzo ograniczona, trzeba wiec bylo, po pierwsze okna robic bardzo niskie, a po wtóre górna krawedz stalej czesci nadwozia przesuwac znacznie ku górze. Skutkiem tego, wóz mial wyglad niezgrabny, pomijajac niekorzystny wplyw na wszystkie wymiary nadwozia.W przeciwienstwie do powyzszego, wy¬ nalazek niniejszy polega na tern, ze boczne listwy dachowe, skladane przy zdejmowa¬ niu dachu jedna na drugiej, sa tak waskie i tak dobrane, ze pozostawia sie je naze- wnatrz, obok okna, na górnej krawedzi sta¬ lej czesci nadwozia.Okna moga miec przy takiem urzadze¬ niu normalna wysokosc, poza tern nie trze¬ ba przesuwac górnej krawedzi stalej cze¬ sci nadwozia wgóre, okno bowiem po o- twarciu (opuszczeniu szyby) wystaje tylkotyle ponad górna krawedzia okienna nad¬ wozia, ile przykryc moga listwy dachowe, zlozone obok wystajacej szyby tak, ze ja nazewnatrz zupelnie zaslaniaja; dajac po wierzchu gladka powierzchnie zamkniecia.Poniewaz zazwyczaj przy skladaniu, trzy listwy ukladaja sie jedna na drugiej, to niepotrzebnie zajmowalyby zbyt duza wysokosc, czego wedlug wynalazku unika sie w ten sposób, ze pionowa listwa, znaj¬ dujaca sie miedzy tykiem oknem bocznem a oknem drzwiowem, uksztaltowana jest jako szyna katowa, dzieki czemu przy skla¬ daniu dachu jedna jej powierzchnia kato¬ wa uklada sie na górnej stalej krawedzi czesci nadwozia, w jej zas katowej prze¬ strzeni ukladaja sie obydwie listwy, lezace jedna na drugiej.Rysunek sluzy do blizszego wyjasnie¬ nia wynalazku.Fig. 1 przedstawia omawiana czesc nad¬ wozia z dachem podniesionym. Fig. 2 wyo¬ braza te sama czesc nadwozia z dachem czesciowo zlozonym. Na fig. 3 przedsta¬ wiono konstrukcje, zwykle uzywana do¬ tychczas, w przekroju pionowym. Fig. 4 wyobraza przekrój pionowy nowej kon¬ strukcji, gdy okno jest podniesione i dach zlozony. Fig. 5 przedstawia równiez pio¬ nowy przekrój nowego urzadzenia, gdy okno jest otwarte, a dach podniesiony. Fig. 6 wyobraza nowe urzadzenie, gdy okno jest otwarte i dach opuszczony. Fig. 7 przedstawia poziomy przekrój uizadzenia wedlug linji 7—7 na fig. 1.Wpoblizu tylnych kól 1 stala czesc 2 nadwozia posiada wglebienie 3 do umie¬ szczania kól, co najlepiej widac na fig. 4, Wglebienie to ogranicza ku dolowi moz¬ nosc przesuwania bocznego okna 4, urza¬ dzonego w obrebie tylnego kola.Dach 5 sklada sie w zwykly sposób.Dach podtrzymuja boczne przegubowe li¬ stwy równolegloboczne 6, 7 oraz skladane listwy dachowe 8, 9, które przy skladaniu dachu poruszaja sie, jak to widac z fig. 2.Okno 4 dotychczas bylo opuszczane do stalej czesci 2 nadwozia w sposób, widocz¬ ny na fig. 3. Przy opuszczaniu dachu ukla¬ daja sie listwy 6, 8, 9 na górnej krawedzi 10 stalej czesci nadwozia, a mianowicie w obrebie okna tak opuszczonego, ze górna jego krawedz nie wystaje ponad górna krawedz 10 stalej czesci nadwozia. Skut¬ kiem tego wysokosc okna musiala byc do¬ stosowana do przestrzeni rozporzadzalnej miedzy górna krawedzia 10 a wglebieniem dla kól. Dlatego tez okno musialo byc bar¬ dzo niskie, albo musiano stala czesc nad¬ wozia odpowiednio podwyzszac, przyczem po zlozeniu dachu nie mozna bylo otwierac okna, listwy bowiem dachowe lezaly na ra¬ mie okiennej.W przeciwienstwie do powyzszego, no¬ we urzadzenie jest tak wykonane, ze rów- nolegloboczme listwy 6, 7 oraz przynalezne górne listwy ramowe 8 i 9 sa bardzo wa¬ skie, skutkiem czego moga byc umieszczo¬ ne obok ramy okiennej, jak to widac na fig. 6, na górnej krawedzi 10 stalej czesci 2 nadwozia. Samo okno posiada tutaj zwy¬ kla wysokosc bez podwyzszania górnej krawedzi 10 stalej czesci nadwozia. Okno przy otwieraniu opuszcza sie tak nisko, jak to umozliwia wglebienie 3 dla kól, przyczem górna czesc okna wystaje ponad górna czescia 10 stalej czesci nadwozia.Wystajaca szyba okienna przy zlozonym dachu wcale nie jest nazewnatrz widoczna albo bardzo malo, wtedy bowiem zlozone listwy 6, 8, 9, jak widac na fig. 6, tworza jej zewnetrzna oslone. Jak to widac na fig. 4, mozna okno podniesc i przy opu¬ szczonym dachu, wtedy tworzy ono lacz¬ nie z podniesionem oknem drzwiowem ochrone od wiatru.Pionowa listwa 6, znajdujaca sie mie¬ dzy oknem drzwiowem a tylnem oknem bocznem 4, celem oszczedzenia na wysoko¬ sci, jest wykonana jako listwa katowa (najlepiej z metalu), jak to widac na fig. 4, 6 i 7. Ta listwa katowa uklada sie przy — 2 —skladaniu dachu swa powierzchnia 11 na górnej krawedzi 10 stalej czesci nadwozia, przyczem drugie ramie katowe 12 stoi pio¬ nowo, a w samej przestrzeni katowej mie¬ szcza sie czesci listw 8 i 9, wpuszczane w katownik.Jak widac z fig. 7, tylne okno boczne 4, w porównaniu z oknem drzwiowem 13, jest nieco przesuniete nawewnatrz. Tylne okno boczne 4, jak widac z fig. 4 i 5, jest usta- wione ku srodkowi i dolowi nieco ukosnie tak, ze przy podniesionym dachu górna krawedz okna szczelnie przylega do gumo¬ wego uszczelnienia 14, urzadzonego na gór¬ nej poziomej listwie 8 dachu. Ukosne po¬ lozenie okna umozliwia luz miedzy zlozo- nemi listwami dachu a samem oknem (fig. 6), konieczny, jezeli okno ma podnosic sie, wzglednie opuszczac mozliwie bez tarcia i przy opuszczonym dachu, jako tez azeby umozliwic konieczne uszczelnienie przy oknie podniesionem.Do prowadnicy 15 tylnego okna bocz¬ nego 4, znajdujacej sie od strony okna 13 wozu, przymocowana jest w miejscu 17 przegubowo klapa 16. Klapa ta, jak widac z fig. 7, moze byc tak ustawiona, ze zasla¬ nia szczeline miedzy prowadnica 15 bocz¬ nego tylnego okna a sasiednia prowadnica 18 bocznego okna drzwiowego 13, albo po przechyleniu prowadnicy okna na przegu¬ bie 19 (fig. 4 i 5) tak odchylona, ze zasla¬ nia szybe, wystajaca ponad górna krawedz 10 stalej czesci 2 nadwozia (fig. 6). W ten sposób okno, czesciowo wystajace ponad krawedz stalego nadwozia, z obydwóch stron jest osloniete. PL