Przedmiotem wynalazku jest pas pilota z mechanizmem bezwladnosciowym, zwlaszcza do samolotów7 lekkich i rolniczych, ze szczególnym uwzglednieniem samolotów, w których ustawienie przyrzadów wymaga wychylania sie pilota w kierunku obslugiwanych urzadzen pokladowych.Znane dotychczas pasy pilota, to najczesciej pasy stale skladajace sie z pasów plecowych typu szelkowego i biodorowych z zamkiem, tworzacym wezel laczacy dla mocowanych w nim zaczepów poszczególnych pasów. Pasy plecowe i biodorowe mocowane sa jednym koncem do konstrukcji fotela lub samolotu, natomiast zaczepami znajdujacymi sie na drugim koncu kolejno wkladane sa w zamek.Konstrukcja takiego zamka charakteryzuje sie tym, ze kazdy zaczep wkladany w zamek posiada oddzielna zapadke mocujaca go w wezle, a odblokowanie wezla nastepuje przez nacisniecie przycisku systemu otwarcia zamka. Uruchomiony przyciskiem system otwarcia pozwala na roz¬ chylenie sie polaczonych zawiasowo polówek zamka, co powoduje zwolnienie zapietych za zapadki zaczepów mocujacych.Znane sa rozwiazania konstrukcyjne zamków, w których zwolnienie zaczepów mocujacych nastepuje po wycofaniu zapadek przy pomocy dzwigni.Ostatnie rozwiazanie to pasy, które przy zachowaniu dotychczasowej konstrukcji wezlów laczacych, wyposazone w element bezwladnosciowy, umozliwajacy uzyskanie plynnego przesuwu pasa plecowego od wywieranego nacisku ciala pilota.Przedstawione wyzej pasy pilota posiadaja szereg wad i niedogodnosci. Pasy stale ze wzgledu na brak mechanizmu bezwladnosciowego, po ich zapieciu tworza uprzaz pozwalajaca jedynie na niewielkie ruchy pilota, a zastosowane w nich zamki posiadaja duze gabaryty wezlów laczacych na brzuchu pilota i znaczny ciezar. Kompletny pas, przy uwzglednieniu elementów regulacyjnych poszczególnych tasm, daje konstrukcje przesycona elementami metalowymi, wymagajaca wielu czynnosci przygotowawczych przed jej zapieciem. Podstawowa wada, zwlaszcza pasów z zamkiem odblokowywanym przyciskiem, jest trudne lub wrecz niemozliwe odblokowanie ich pod obciaze¬ niem, co jest szczególnie istotne w przypadkach awaryjnego opuszczania kabiny samolotu.Nieznaczny postep w zakresie poprawy wlasnosci uzytkowych wnosza pasy z mechanizmami bezwladnosciowymi. Sa to jednak konstrukcje posiadajace dotychczasowe wady zamków pasów stalych i odznaczaja sie duza pracochlonnoscia.i i 2 130313 Celem wynalazku jest wykonanie pasa pilota, wolnego od wad i nidogodnosci pasów dotych¬ czas stosowanych, spelniajacego wymogi bezpieczenstwa, wynikajace ze swiatowych przepisów lotniczych dla tego typu konstrukcji. Pas pilota z mechanizmem bezwladnosciowym skladajacy sie z pasów plecowych typu szelkowego i polaczonych z nimi we wspólnym wezle pasów biodoro^ych charakteryzuje sie tym, ze wezel laczacy pasy plecowe i biodorowe stanowia nalozone na siebie zaczepy pasów plecowych i zaczep pasa biodrowego, blokowane przy pomocy jednej zap)iaki polaczonej plywajaco z klapka zamka. Takie rozwazanie konstrukcyjne umozliwi: swobodny ruch pilota w kierunku obslugiwanych urzadzen pokladowych, blokowanie ruchu pilota w przypad¬ kach awaryjnych, zmniejszenie ilosci elementów regulacyjnych, latwe i uproszczone zapinanie i rozpinanie pasów, niezawodne odblokowanie zamka bez wzgledu na wielkosci wprowadzonego w nim obciazenia.Ponadto, rozwiazanie wedlug wynalazku pozwolilo na uzyskanie czystej — obciazonej jedynie zaczepami i zamkiem strefy pasów w okolicy piersi i brzucha pilota.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia napiety pas pilota w rzucie aksonometrycznym, fig. 2 — okucie mocowania pasa z elementem regulacji dlugosci, fig. 3 — wezel laczacy pasy przed zablokowaniem w widoku z przodu, fig. 4 — wezel laczacy pasy w stanie zablokowania w przekroju osiowym.Mechanizm bezwladnosciowy 1 laczy pasy plecowe 2 z fotelem pilota lub stalymi elementami samolotu. Drugi koniec pasów zakonczony jest zaczepami 3 laczacymi pasy plecowe 2 z pasami biodorowymi 6 i 7, poprzez zaczep 4 i zamek 5. Okucia 8 mocuja pas biodrowy prawy 6 i pas biodrowy lewy 7 do fotela pilota. Zaczepy 3 i 4 oraz zamek 5 stanowia wezel laczacy pasy plecowe 2 i pasy biodrowe 6 i 7.Przelozone przez ramiona pilota szelki pasa plecowego 2 zakladane sa zaczepami 3 na zaszyty w pasie biodrowym prawym 6 zaczep 4, a nastepnie koncem wystajacego z nich zaczepu 4 wkladane w zamek 5. Pojedyncza zapadka zamka 10 zaskakuje za trapezowy otwór w zaczepie 4 powodujac zamkniecie wezla. Zapiety w ten sposób pas pilota, po wyregulowaniu dlugosci pasów biodoro- wych 6 i 7 na elementach regulacyjnych okuc 8, utrzymuje biodra pilota w stalym polozeniu, umozliwajac równoczesnie — dzieki nawinietym na mechanizm bezwladnosciowy szelkom swo¬ bodny ruch tulowia pilota. Swobodny przesuw pasa plecowego blokowany jest w przypadkach awaryjnych, z chwila przekorczenia przyspieszenia rozwijanego z mechanizmu pasa o waros- ci 0,5g, co pozwala na zabezpieczenia pilota przed wypadnieciem z fotela. Po zmniejszeniu pszyspieszenia poanizej podanej wartosci, pas ponownie pozwala na wykonywanie swobodnych ruchów tulowia pilota.Otwarcie wezla laczacego nastepuje przez podniesienie w kierunku strzalki — fig. 4 klapki 9 i zwiazanej z nia zapadki zamka 10, co powoduje równoczesne zwolnienie zaczepów 3 i 4 skupionych w wezle.Najbardziej istotne w przedmiotowym rozwiazaniu jest fak, ze zamek mozna otworzyc z sila nie wieksza od 30KG, przy zaistnialych awaryjnych obciazeniach w granicach od Odo 100KG, pozwalajac tym samym na szybkie opuszczenie przez pilota kabiny w przypadkach awaryjnych.Rozwiazanie konstrukcyjne wezala laczacego wedlug wynalazku, moze byc zastosowane do kazdego typu pasów stalych, w których ilosc zaczepów schodzacych sie w wezle jest wieksza od jednego.Zastrzezenie patentowe Pas pilota z mechanizmem bezwladnosciowym skladajacy sie z pasów plecowych i polaczo¬ nych z nimi we wspólnyir wezle pasów biodorowych, znamienny tym, ze wezel laczacy pasy plecowe (2) i biodorowe (6) i (7) stanowia nalozone na siebie zaczepy (3) i zaczep (4), blokowane przy pomocy zapadki (10) polaczonej plywajaco z klapka (9) zamka (5).130313 A. A ± 1 F?g y ± 8 7 7 8130313 *9 4 \jg_\_s_ Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 100 egz.Cena 100 zl PL