PL12915B1 - Wywrotnica do bocznego wyladowywania wagonów kolejowych. - Google Patents

Description

Pozadane jest, aby przy boozneni wyla¬ dowywaniu wagonów kolejowych wagon podczas wywracania opieral sie boczna sciana o rame wywrotnicy. Aby uizyskac odpowiednie przyleganie bocznej sciany równiez przy róznych szerokosciach rózne¬ go rodzaju wagonów, zaczeto, zwlaszcza w Ameryce, stosowac na poziomem ramieniu wywrotnicy przesuwny pomost, którego tor jezdny w normalnem polozeniu wywrotni¬ cy jest równiez poziomy. Na poczatku wy¬ wracania, wtoczony na przesuwny pomost wagon winien powoli przesuwac sie do staiany oporowej wywrotnicy. Taki prze¬ bieg jednak nie ma miejsca; odbywa sie to raczej tak, ze gdy poiziome ramie wywrot¬ nicy z pfzesulwtnym pomostem zostanie nie¬ co obrócone, jednak bez wzajemnego prze¬ suniecia sie tych czesci wzgledem siebie, to w pewnej chwili obiracania tancie miedzy poziomem ramieniem wywrotnicy a-prze¬ suwnym .pomostem zostaje raptownie prze¬ zwyciezone i wagon przesuwa sie szybko ku scianie oporowej wywrotnicy, silnie u- derzajac o nia. Nastepstwem tego, poza niebezpieczenstwem uszkodzenia wajgonu, sa jeszqze silne naprezenia wywrotnicy i jej urzadzen napednych, a wskutek tego wjzmocniona jej budowa. Proponowano równiez przesuwny pomiost przesuwac rine- chanicznie po poziomej przy : noirmalnem polozeniu wyiwnotnicy na poziomym lub po¬ chylonym naiewnatrz torze jezdnym po- mostu zapomioca wrzecion liiib podobnych srodków. Skutkiem tego jednak powstaj,e zawiklana i droga konstrukcja; strata cza.-su na u#uch)anMenie tego rodzaju urzadzen jest,znaczna i-sprawnosc wywrotnicy spa¬ da. . - ' .¦¦ ^ - ¦':'--l '¦-** W celu unikniecia wspomnianych wad tor jezidny prizesutwnego pomostu na pozio¬ mem ramieniu wywrotnicy jest wedlug wy- nalazklu nachylony do wewnatrz, a ruch poprzeczny przesuwnego pomost na po¬ ziomem ramieniu wywirotnicy od poczatku wywracania wagonu az do chwili oparcia sie jegio o sciane opoatowa jest osiagany, przyimusowo zapoimoca nastawnych waha¬ czy w zaleznosci od ruchu wylwrotniicy.Rysunek przedstawia schematycznie przyklad wykonania wynalazku, a miano¬ wicie na fig. 1 — wywrotnice w polozeniu spokszymiku, a na fig. 2 — po czescilowem jej obróceniu.Rama / wywtrotaicy do bocznego wyla- dowywanda wagonów posiada np. ksztalt katownika; pionowa czesc tej ramy obraca sie w stalej podstawie 2 na czopie 3 w pra¬ wo do góry. Na poziomem ramieniu ramy jest umieszczony przesuwny pomost 4, przesuwajacy sie na kólkach 5 po nachylo¬ nej do wewnatrz plaszczyznie 6. Przesuw¬ ny pomost 4 z umJiesizczonemi szynami 7 dla wjezdzajacego wagonu 8 jest zaopa¬ trzony po obydjwóch stronach w krazki 9, kttóre w polozeniu spoczynku wywrotnicy opieraja sie o nastawne wahacze 10. W tern polozeniu wywrotnicy (fig. 1) przesuwny pomost 4 jest przytrzymywany zapomoca krazków 9 oraz nastawnych wahaczy 10 na pochylej plaszczyznie 6 ramy wywrotnicy / tak, ze szyny 7 dokladnie zbiegaja sie z szynami dojazidowemi i odjazidowemi. W celu dokladnego ustawienia tych szyn z szyframi przesuwnego pomostu wahacjBe 10, jak to przedstawiono schematycznie na ry¬ sunku, moga byc nastawiane wokolo czfo- pów // zapomfcca kólka reiczinego 12, cie¬ gna 13 i wtzeciona 14.Podczas pierwszego ofcreslu wywracania wagonu pnzesuwny pomost 4 opiera sie krazkami 9 o nieruchome Wahacze 10, prizyczem, przechylajac sie, toczy sie po¬ woli na lewo po pochylej plaszczyznie 6, dopóki lewa boczna sciana wagonu 8 nie oprze sie o scianke oporowa 15.Od tej chwili rama wywrotnicy, prze¬ suwny pomost oraz wagon tworza pod¬ czas dalszego wywracania jedna sztyw¬ na calosc. Belki oporowe albo scian¬ ki oporowe (15), które w przedstawio¬ nej postaci wykonania sa sztywno przymo¬ cowane do pionowego ramienia 1, moga byc z niem poladzone przegubowo po siród^ ku na poziomych czopach albo sworzniach tak, ze przy wszelkich warunkach boczna sciana wagonu, która przy wywracaniu zo¬ staje doprowadzana do zetkniecia ze scian¬ kami oporowemi, naklada sie cala swoja powierzchnia. Wagon podczas wywracania o 135° zostaje w odpowiedni sposób przy¬ trzymywany na pomoscie wywrotnicy.Podczas powrotnego opusfzczania wagonu przebieg odbywa sie w odwrotnym po¬ rzadku. Wagon, pomost przesuwny i wywrotnica tworza podczas powrotnego ruchu sztywny zespól, a wiec nie przesu¬ waja sie wlzgledem siebie dopóty, dopóki krazki 9 przesuwnego pbmostu 4 nie opra sie o nieruchome wahacze 10. Podczas dal¬ szego ruchu powrotnego wywrotnicy 1 przesuwny pomost 4 nie przesuwa sie juz, poniewaz swemi krazkami 9 pirzylega do wahadza 10. Przy koncu obrotu pomost ten, przytrzymywany wahaczem, odsuwa sie nieco od ramy wywrotnicy po pochylej plaszczyznie 6. Gdy wywroifanioa 1 osiagnie zpowrotem polozenie normalne (fig. 1), to i pomost 4 zajmie poziome polozenie; w tem polozeniu szyny 7 pomostu zbiegaja sie dokladnie z szynami, sluzaoemi do od¬ prowadzania pustego wagonu 8. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Wywrotnica do bocznego wyladowy¬ wania wagonów kolejowych z pfrizesuwtrymi pomostem na poziomem ramieniu wywrot- — 2 —micy, znamienna tern, ze tor jezjdny (6) przesuwnego pomostu (4) jest nachylony do wewnatrz wywrotnicy, przyczem do stopniowego przesuwu tego pomostu i la¬ godnego uderzania pudla wagonu o scian¬ ke oporowa (15) podczas wywiracania slu¬ za nastawne wahacize (10), przytrzymujace pomost (4) zapomoca kjrazlków tocznych (9). J. Pohlig Aktienges ell schaf t. Zastepca: Inz. M. Brokman, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 12915. Jl .-<* ; 3 ; £ L i cTtEKaI Druk L. Boguslawskiego i 5ki. Warszawa. PL