Najdluzszy czas trwania patentu do 10 pazdziernika 1944 r» W patencie Nr 11104 opisane zostalo u- rzadizenie zaporowe przesuwalne, w któ- reim rama, zaopatrzona w odbój, jest w ten sposób ustawiona na torze kolejki, ze mo¬ ze byc przes/ttiwana pb szynach w kierunku jazdy wózków, a natomiast zapobiezono podnoszeniu sie ramy na torze. Rama jest tak zbudowana, ze obejmuje ze wszystkich stron kola staczajacego sie wózka, który nie moze wyskoczyc z szyn i wyrzadzic szkód. .Wada tego urzadzenia jest to, ze wskutek znacznej wielkosci i odpowiedniej wagi jego przesuwanie w waskich chodni¬ kach odbywa sie z trudnoscia. Zwlaszcza przy przesuwaniu naprzód urzadzenia od¬ powiednio do prowadzonego przodka chod¬ nika powstaja z tego powodu straty czasu i koszty.Przedmiotem wynalazku jest odmiana tego urzadzenia przy zachowaniu nosca jego dzialania, (polegajaca na tern, ze usunieto ciezka i trudna do przesuwania rame, przyczem zatrzymywanie wózka od¬ bywa sie przez zahaczenie haka za jego o- sie. Przednia os wózka zatrzymuje sie bez¬ posrednio na mocnym haku, natomiast tyl¬ na os zostaje wstrzymana przez hak wa¬ hadlowy, który zwykle jest opuszczony, a przy nadjezdzajniu przedniej osi staczaja¬ cego sie wózka wypchniety zostaje przez \nia do góry, przyczem kazda os wózka za¬ trzymuje osobny hak. Cale urzadzenie u- mocowane jest na raanie zakotwionej w spagu zapomoca sprezyny.Przedmiot ^wynalazku uwidoczniony jesit na rysunku, na którym fig. 1 wskazuje przekrój pionowy urzadzenia zaporowego wydluz linjii /—/ na fig. 2, fig. 2 — widok zjgóry tego urzadzenia. Pod szynami 12 u- miieszczone sa ceowniki 1 z pasami skiero- wanemi wdól, przytwierdzone do szyn tak, ze moga byc przesuwane w kierunku jazdy wózków, a mianowicie zapomoca nakla¬ dek 2, które obejmuja stopy szyn. Po stro¬ nie górnej ceowników 1 przymocowane sa katowniki 3, od strony wjazdu wygiete ku srodkowi, które sluza do przymocowania plyty zelaznej 4 z otworem 5 na lancuch, zakotwiony w spagu. Na tak utworzonych sankach po stronie górnej ceowników 1 przytwierdzone sa wewnatrz toru dwie pio¬ nowe blachy 6, wygiete u dolu pod katem prostym. Blachy ztylu posiadaja ksztalt haków 6, na.których opiera sie przednia os staczajacego sie wózka i które zabezpie¬ czaja ja przed wyskoczeniem z szyn. Mie¬ dzy blachami 6 waha sie na isworzniu 7 dwuramienna dzwignia 8. Sworznie 9 i 10 Ograniczaja wahania dzwigni 8, zabezpie¬ czajacej wyskoczenie z szyn kólek osi tyl¬ nej. Tylny koniec 8' dzwigni opiera sie na sworzniu 9, a przedni koniec 8" zwykle jest oparty na sworzniu 10, przyczem tyl¬ ny koniec 8' wystaje do góry i znajduje sie na drodze osi przedniej, a przez staczajacy sie wózek zostaje zepchniety wdól, tak, ze przedni koniec 8" "dociska tylna os wózka. PLThe longest term of the patent until October 10, 1944. Patent No. 11104 describes a sliding barrier device in which a frame, provided with a stop, is positioned on the track of the queue so that it can be moved pb rails in the direction of the trolleys, while the frame was prevented from lifting on the track. The frame is constructed in such a way that it embraces all sides of the wheels of a rolling trolley that cannot jump off the rails and cause damage. The disadvantage of this device is that it is difficult to slide through narrow gaiters due to its considerable size and appropriate weight. Particularly when the device is moved forward according to the lead face of the pavement, time and money are therefore lost. The subject of the invention is a variation of this device while maintaining the carrier of its operation (consisting in removing the heavy and difficult to move frame by means of The trolley is stopped by hooking the hook behind its axle, the front axle of the trolley stops directly on a strong hook, while the rear axle is stopped by a propeller hook, which is usually lowered, and when the front axle approaches When the trolley rolls down it is pushed upwards, each axis of the trolley is held by a separate hook. The whole device is attached to the bolt of the spring anchored in the spag. The subject of the invention is shown in the figure in Fig. 1. shows a vertical section of the dam device along the line / - / in Fig. 2, Fig. 2 - a top view of this device. Under the rails 12 are U-profiles 1 from the belt downwardly, fixed to the rails so that they can be moved in the direction of travel of the trolleys, namely by means of end caps 2 which embrace the feet of the rails. On the upper side of the channels 1, there are angle bars 3, bent towards the center on the entrance side, which serve to fix the iron plate 4 with an opening 5 for a chain, anchored in the spag. On the sled thus formed, on the upper side of the C-profiles 1, two vertical plates 6 are fixed inside the track, bent at right angles at the bottom. The plates of the rear panel have the shape of hooks 6 on which the front axle of the rolling trolley rests and which prevent it from jumping out of the rails. Between the plates 6 a two-arm lever 8 oscillates on the pin 7. Pins 9 and 10 They limit the oscillation of the lever 8, which prevents the rear axle wheels from jumping out of the rails. The rear end 8 'of the lever rests on the pin 9, and the front end 8 "usually rests on the pin 10, with the rear end 8' protruding upwards and in the way of the front axle, and the rolling trolley is pushed downwards. so that the front end 8 "" presses the rear axle of the trolley. PL