PL127201B1 - Method of testing uniformity of wheel loads on rails during travel of a vehicle - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób badania równomiernosci nacisku kól na szyny podczas ruchu pojazdu, zwlaszcza towarowego, miedzy innymi w celu wykrycia przed wejsciem pojazdu na szlak, zagrozenia awaryjnego zejscia pojazdu z toru szynowego.Nierównomierny nacisk kól na szyny powodowany jest najczesciej przez wadliwe rozmieszcze¬ nie ladunku szczególnie sypkiego o duznym ciezarze wlasciwym, a takze skreceniem nadwozia lub wózków wagonowych wzdluz osi podluznej, peknieciem ramy, elementu usprezynowania lub wystepowaniem sil tarcia suchego w ukladzie usprezynowania i prowadzenia osi.Znany sposób badania równomiernosci nacisku kól przeprowadzany w warunkach staty¬ cznych polega na okresleniu nacisku poprzez precyzyjne wazenie kazdego kola. Jest to proces pracochlonny i dlugotrwaly, w którym wplyw sil tarcia suchego mozna wyeliminowac tylko przy zastosowaniu zlozonych ukladów mechanicznych, przy czym sily tarcia suchego moga osiagnac kilkadziesiat procent wartosci nacisku statycznego kola na szyne.Znany jest równiez sposób badania podczas ruchu pojazdu po torze plaskim, prostym i poziomym specjalnie utrzymanym pod wzgledem staloscijego charakterystyk wzdluz przebywanej drogi. Pomiar nacisku jest dokonywany w kilku punktach pomiarowych rozmieszczonych na kazdej szynie wzdluz odcinka pomiarowego i zawierajacych czujniki nacisku. Sygnaly elektryczne o wartosciach proprocjonalnych do nacisków statycznych kól na szyny sa odpowiednio porzadko¬ wane i statycznie usredniane przy uzyciu elektronicznej techniki obliczeniowej. Uzyskany wynik jest obarczony bledem zaleznym od sil tarcia suchego w ukladzie usprezynowania i prowadzenia kazdego kola pojazdu.Ponadto w kazdym ze znanych sposobów nie mozna wyeliminowac nieznanych skladowych sil tarcia suchego zwlaszcza w resorach pionowych.Istota sposobu polega na tym, ze pojazd przed wjazdem na odcinek pomiarowy pobudza sie równomiernie do drgan wokól polozenia równowagi dynamicznej odpowiadajacej poszukiwanej wartosci wlasciwego nacisku statycznego. Drgania pojazdu wymusza sie falistymi nierównosciami powierzchni tocznych szyn po których porusza sie pojazd jeszcze przed wjazdem na odcinek pomiarowy lub za pomoca co najmniej jednego wibratora osadzonego na ramie wózka pojazdu.2 127201 Tak realizowany sposób zapewnia obnizenie wartosci losowo wystepujacych niedokladnosci pomiaru wywolanych silami tarcia suchego z poczatkowo kilkudziesieciu procent do co najwyzej kilku procent wlasciwego nacisku statycznego.Wynalazek zostanie wyjasniony na rysunku, którego fig. 1 przedstawia w ujeciu schematy¬ cznym tor w obrebie stanowiska diagnostycznego z odcinkiem z falistymi nierównosciami powierzchni tocznych szyn poprzedzajacych odcinek pomiarowy, fig. 2 w ujeciu schematycznym pojazd szynowy w stanie pionowych wibracji wymuszonych jego ruchem po torze z falistymi nierównosciami zarówno przed odcinkiem pomiarowym jak i na odcinku pomiarowym, a fig. 3 szynowy pojazd wózkowy poruszajacy sie po odcinku pomiarowym w stanie pionowych wibracji wymuszonych wibratorem osadzonym na ramie wózka.Pojazd P porusza sie po prostym i poziomym torze okreslonym odcinkiem pomiarowym OP z wyznaczonymi punktami pomiarowymi wyposazonymi w czujniki nacisku CN. Pojazd P przed wjazdem na odcinek pomiarowy OP pobudza sie równomiernie do drgan. Dla wymuszenia drgan odcinek pomiarowy OP poprzedzony jest odcinkiem OF z falistymi nierównosciami powierzchni tocznych szyn. Drgania zachodza wokól polozenia równowagi dynamicznej nie dopuszczajac elementów ciernych do zatrzymywania sie w stanie nieokreslonych napiec wewnetrznych. Poloze¬ nie równowagi dynamicznej odpowiada poszukiwanej wartosci wlasciwego nacisku statycznego.Pomiar dokonywany jest w okreslonych punktach pomiarowych wyposazonych w czujniki nacisku CN, z których sygnaly wyjsciowe odpowiednio sie przetwarza i statycznie usrednia. Wplyw sil tarcia suchego oraz wibracji wzbudzanych na stanowisku diagnostycznym na wynik pomiaru jest statystycznie calkowicie eliminowany.Pobudzenie do drgan realizowane jest równiez za pomoca wibratora W osadzonego na ramie wózka R. Pobudzanie do drgan rozpoczynane z okreslonym wyprzedzeniem przed wyjazdem pojazdu P na odcinek pomiarowy OP moze zostac przerwane tuz przed wjazdem na ten odcinek lub moze byc kontynuowane podczas ruchu pojazdu P juz na odcinku pomiarowym OP.Zastrzezenia patentowe 1. Sposób badania równomiernosci nacisku kól na szyny podczas ruchu pojazdu po prostym i poziomym odcinku pomiarowym toru z wyznyczonymi punktami pomiarowymi wyposazonymi w czujniki nacisku, których sygnaly wyjsciowe sie powtarza i usrednia statystycznie, znamienny tym, ze pojazd (P) przed wjazdem na odcinek pomiarowy (OP) pobudza sie równomiernie do drgan wokól polozenia równowagi dynamicznej odpowiadajacej poszukiwanej wartosci wlasciwego nacisku statycznego a drgania pojazdu wymusza sie falistymi nierównosciami powierzchni tocznych szyn, po których porusza sie pojazd jeszcze przed wjazdem na odcinek pomiarowy. 2. Sposób badania równomiernosci nacisku kól na szyny podczas ruchu pojazdu po prostym i poziomym odcinku pomiarowym toru z wyznaczonymi punktami pomiarowymi wyposazonymi w czujniki nacisku, których sygnaly wyjsciowe sie powtarza i usrednia statystycznie, znamienny tym, ze pojazd (P) przed wjazdem na odcinek pomiarowy (OP) pobudza sie równomiernie do drgan wokól polozenia równowagi dynamicznej odpowiadajacej poszukiwanej wartosci wlasciwego nacisku statycznego a drgania pojazdu wymusza sie za pomoca co najmniej jednego wibratora osadzonego na ramie jego wózka.127201 OF O OP iw T27ST- TgT F/G./ W F/G. 2 W F/G 3 PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Sposób badania równomiernosci nacisku kól na szyny podczas ruchu pojazdu po prostym i poziomym odcinku pomiarowym toru z wyznyczonymi punktami pomiarowymi wyposazonymi w czujniki nacisku, których sygnaly wyjsciowe sie powtarza i usrednia statystycznie, znamienny tym, ze pojazd (P) przed wjazdem na odcinek pomiarowy (OP) pobudza sie równomiernie do drgan wokól polozenia równowagi dynamicznej odpowiadajacej poszukiwanej wartosci wlasciwego nacisku statycznego a drgania pojazdu wymusza sie falistymi nierównosciami powierzchni tocznych szyn, po których porusza sie pojazd jeszcze przed wjazdem na odcinek pomiarowy.
2. 2. Sposób badania równomiernosci nacisku kól na szyny podczas ruchu pojazdu po prostym i poziomym odcinku pomiarowym toru z wyznaczonymi punktami pomiarowymi wyposazonymi w czujniki nacisku, których sygnaly wyjsciowe sie powtarza i usrednia statystycznie, znamienny tym, ze pojazd (P) przed wjazdem na odcinek pomiarowy (OP) pobudza sie równomiernie do drgan wokól polozenia równowagi dynamicznej odpowiadajacej poszukiwanej wartosci wlasciwego nacisku statycznego a drgania pojazdu wymusza sie za pomoca co najmniej jednego wibratora osadzonego na ramie jego wózka.127201 OF O OP iw T27ST- TgT F/G./ W F/G. 2 W F/G 3 PL