Przedmiotem wynalazku jest zawieszenie zespo¬ lone pary mostów, badz osi ciezkiego pojazdu ko¬ lowego, resorujace podwozie podczas jazdy po dro¬ dze i dajace sie latwo zablokowac, w przypadku kiedy dzialanie resorujace jest zbedne, na przy¬ klad podczas pracy zurawia na kolach.Znane jest zawieszenie zespolone pary mostów napedowych, stosowane w podwoziach zurawi sa¬ mochodowych, majace dwie równolegle belki wy¬ równawcze, z których kazda jest osadzona obro¬ towo w jej srodkowej czesci na poprzecznym sworzniu, którego konce sa utwierdzone do dol¬ nych konców dwóch ramion wspornika utwierdzo¬ nego do ramy podwozia. Konce kazdej belki wy¬ równawczej sa polaczone przegubowo z dwoma wspornikami podwieszonymi sztywnie do belki mostu napedowego.Kazdy mcst napedowy w górnej czesci posiada utwierdzony wspornik, który jest polaczony prze¬ gubowo z jednym koncem reakcyjnego drazka, któ¬ rego drugi koniec jest polaczony przegubowo wspornikowym wystepem ramy podwozia, umiejs¬ cowionym symetrycznie miedzy mostami napedo¬ wymi, przy czym wspornik pierwszego mostu na¬ pedowego jest polaczony z reakcyjnym drazkiem typu pchanego, a wspornik drugiego mostu nape¬ dowego jest polaczony z reakcyjnym drazkiem typu ciagnionego.Znane z literatury technicznej pod tytulem „Mosty napedowe" autora Zbigniewa Jaskiewicza — zawieszenie zespolone pary mostów napedowych firmy EATON-HENDRICKSON, posiada dwa pól- eliptyczne resory skierowane wygieciem w dól, których przednie konce sa polaczone przegubowo i ze wspornikami utwierdzonymi do boków ramy pojazdu, a tylne konce resorów stykaja sie slizgowo ze wspornikami utwierdzonymi równiez do boków ramy pojazdu. Kazdy resor w srodkowej czesci jest uchwycony strzemionami, i jest zamocowany do u obsady, w której równiez jest osadzona przegubo¬ wo na osi poprzecznej laczacej obydwie obsady, belka wyrównawcza bedaca dzwignia dwurarnienna równolegla do osi wzdluznej ramy pojazdu. Konce kazdej belki wyrównawczej sa polaczone przegu- 15 bowo z dwoma wspornikami, podwieszonymi sztyw¬ nie do belki kazdego mostu napedowego. Kazdy most napedowy w górnej czesci posiada utwier¬ dzony wspornik, który jest polaczony przegubowo z jednym koncem reakcyjnego drazka, którego M drugi koniec jest polaczony przegubowo z poprzecz¬ ka ramy podwozia, umiejscowiona symetrycznie m;edzy mostami napedowymi, przy czym wspornik pierwszego mostu napedowego jest polaczony z re¬ akcyjnym drazkiem typu pchanego, a wspornik drugiego mostu napedowego jest polaczony z reak¬ cyjnym drazkiem typu ciagnionego.Wada zawieszenia pierwszego jest brak dzialania resorujacego, przez co drgania nie sa tlumione, co prowadzi do niszczenia nawierzchni dróg podczas 30 przejazdu, na przyklad zurawia samochodowego 25 125 478125 47S 3 4 z wieksza predkoscia. Z tego tez wzgledu przepisy wielu krajów nie zezwalaja na poruszanie sie ciez¬ kich zurawi samochodowych nie posiadajacych re¬ sorowego zawieszenia po drogach szybkiego ruchu.Wada zawieszenia drugiego jest zbednosc dziala¬ nia resorujacego, w przypadku koniecznosci pracy zurawia na kolach i bez uzycia podpór.Zawieszenie zespolone pary mostów napedowych, badz osi ciezkiego pojazdu kolowego wedlug wy¬ nalazku, posiada dwa póleliptyczne resory skiero¬ wane wycieciem ku górze, a kazdy z nich jest w ..srodkowej czesci utwierdzony do obsady osadzonej / dbrptowo na poprzecznym sworzniu, którego konce * sa utwierdzone de dolnych konców dwóch ramion * wspornika utwierdzonego do ramy podwozia po¬ jazdu* Na poprzecznym sworzniu, w poblizu jego - kcnców, sa osadzone obrotowo dwa ucha, stano¬ wiace tylny koniec poprzedniego wahacza w pos¬ taci jednoramiennej dzwigni o konstrukcji skrzyn¬ kowej otwartej pomiedzy uchami, oraz jest osa¬ dzony obrotowo w srodkowej czesci tylny wahacz o postaci dzwigni dwuramiennej i majacego przed¬ nie ramie o ksztalcie klina, które znajduje sie w srodku skrzynkowej konstrukcji przedniego wa- hacza^ Przedni wahacz, posiada przedni koniec polaczo¬ ny przegubowo z dwoma wspornikami, podwieszo¬ nymi sztywnie do belki pierwszego mostu napedo¬ wego badz pierwszej oisi, a tylny wahacz posiada tylny koniec polaczony przegubowo z dwoma wspornikami, podwieszonymi sztywnie do belki drugiego mostu napedowego, badz drugiej osi.. Konce kazdego póleliptycznego resoru opieraja sie o slizgi, z których jeden jest utwierdzony do gór¬ nej sciany przedniego wahacza w poblizu jego przedniego konca, a drugi slizg jest utwierdzony do górnej sciany tylnego^,whacza w. poblizu jego tylnego konca.W srodku skrzynkowej konstrukcji przedniego wahacza, na jego dolnej scianie pomiedzy dwoma listwami, jest posadowiony slizgowy element z ut¬ wierdzonym na nim elementem klinujacym przed¬ nie ramie tylnego wahacza. Slizgowy element jest polaczony przegubowo z jednym koncem ciegla, majacego czesc prostoliniowa i czesc wygieta, wy¬ chodzaca ponizej dolnej sciany przedniego waha¬ cza. Drugi koniec ciegla jest polaczony przegubowo z jednoramienna dzwignia w jej srodkowej czesci, która posiada jeden koniec polaczony przegubowo z dolna czescia ucha przedniego wahacza, które jest polozone blizej pionowej wzdluznej plaszczyz¬ ny, symetrii podwozia. Drugi koniec jednoramien¬ nej dzwigni jest wyprowadzony w kierunku boku podwozia, przez podluiina szczeline przedniego wa¬ hacza znajdujaca sie pod jego uchem, które jest po¬ lozone dalej od pionowej wzdluznej plaszczyzny symetrii podwozia. Podluzna szczelina jest zakon¬ czona uskokami, których polozenie odpowiada krancowym polozeniem jednoramiennej dzwigni, i krancowym polozeniem elementu klinujacego przednie ramie tylnego wahacza, w srodku skrzyn¬ kowej konstrukcji przedniego wahacza Na czesci prostoliniowej ciegla, sa osadzone suw- liwie dwie srubowe sprezyny, majace jedne konce osadzone w gniazdach wspólnego oporu, utwier¬ dzonego do dolnej sciany przedniego wahacza. Dla polozenia jednoramiennej dzwigni w przednim uskoku, srubowa sprezyna znajdujaca sie za opo¬ rem, ma drugi koniec oparty o kolnierz, utwier- 5 dzony na prostoliniowej czesci oiegla w poblizu czesci wygietej, zas srubowa sprezyna znajdujaca sie przed oporem, ma drugi koniec swobodny.Dla polozenia jedinioramiennej dzwigni w tylnym uskoku, srubowa sprezyna znajdujaca sde przed oporem, ma drugi koniec oparty o kolnierz, utwier¬ dzony na czesci prostoliniowej ciegla, w poblizu miejsca polaczenia przegubowego ciegla ze slizgo¬ wym elementem, zas srubowa sprezyna znajdujaca sde za oporem ma drugi koniec swobodny.Kazdy most napedowy badz kazda os posiada w górnej czesci utwierdzony wspornik, który jest po¬ laczony przegubowo z jednym koncem reakcyjnego drazka, którego drugi koniec jest polaczony prze¬ gubowo ze wspólnym dla obydwu reakcyjnych drazków wspornikowym wystepem ramy podwozia, umiejscowionym symetrycznie miedzy mostami na¬ pedowymi badz osiami. Nad koncami belki kazdego mostu napedowego1, sa utwierdzone do wsporników bedacych elementami ramy, dwa elastyczne zde¬ rzaki przejmujace maksymalne obciazenie dyna¬ miczne mostów napedowych.Zaleta zawieszenia wedlug wynalazku, jest jego dzialanie resorujace w czasie przejazdu zurawia po drogach, i latwosc zablokowania dzialania resoru¬ jacego, w przypadku kiedy jest ono zbedne, na przyklad podczas koniecznosci pracy zurawia na kolach i bez uzycia podjpór.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku na którym fig. 1 przedstawia zawieszenie w widoku z boku, fig. 2 — zawieszenie w widoku z góry, fig. 3 — pólelip- tyczny rezor z obsada osadzona obrotowo na po¬ przecznym sworzniu, w przekroju poprzecznym, fig. 4 — koniec jednego z wahaczy polaczony prze¬ gubowo z wspornikami podwieszonymi sztywnie do belki mostu napedowego, w przekroju poprzecznym, a fig. 5 — element klinujacy utwierdzony na sliz¬ gowym elemencie polaczonym przegubowo z cieg¬ lem, polaczonym przegubowo z jednoramienna dzwignia, w widoku z góry i w przekroju podluz¬ nym przedniego wahacza.Kazdy z dwóch póleliptycznych resorów 1 skie¬ rowanych wygieciem ku górze, posiada pióra spiete sruba 2 przechodzaca przez otwory piór w osi sy¬ metrii kazdego pióra. W srodkowej czesci pólelip- tyczny resor 1, jest utwierdzony czteroma sruba¬ mi 3 i nakladka 4 do obsady 5, majacej od spodu ucho, w którym jest wcisnieta lozyskowa tuleja 6.W lozyskowej tulei 6 jest osadzony obrotowo po¬ przeczny zworzen 7, którego konce sa utwierdzone dwoma pólpamewkami 8 i srubami 9 do< dolnych konców dwóch ramion wspornika 10, utwierdzonego do ramy 11 podwozia.Na poprzecznym sworzniu 7 w poblizu jego kon¬ ców, sa osadzone obrotowo dwie lozyskowe tuleje 12, z których kazda jest wcisnieta w ucho 13 przed¬ niego wahacza 14, majacego postac jednoramiennej dzwigni o konstrukcji skrzynkowej otwartej po¬ miedzy Uchami 13. Równiez na poprzecznym sworz¬ niu 7, sa osadzone obrotowo dwie lozyfikowe tu- 15 20 25 30 35 40 45 50 55 605* l£*4Mr 6 lesk&4&,.wcisniete wfotwory.-anajdujaoe-sie^ w srod^ kowej czysci -tylnego wahacza 16,< majacego* postac dwuramiennej .'dzwigni- o -konstrukcji -skrzynkowej zamknietej, przy czym w srodkowej czesci, -znaj¬ duje sie wyjsaie -17 na pomieszczenie ucha obsa- 5 dy 5.Tylny wai»»z 46 ma -przedmie ramie 18 majace w -widoku, z. boku-ksztalt klina, które znajduje sie w srodku skrzynkowej konstrukcji przedniego wa¬ hacza 14. Przedni wahacz 14 posiada przedni koniec 19 wyposazony w dwa kuliste gniazda 19, osadzone ciasno w -przednim koncu, teulista tulejka 20 osa¬ dzona przegubowo w kulistych gniazdach 19, dwie uszczelki 21 i dwie -pokrywki-22, i przedni koniec jest polaczony sworzniem 23rz -dwoma wspornika- ^ mi 24 podwiesaonysni sztywnie do-toelki pierwszego mostu napedowego. Tylny wahacz-16 posiada tylny koniec równiez-wyposazony ,w; dwa kuliste, gniaz¬ da 19, osadzone przegubowo w tylnym kencu, ku¬ lista vfci*lejka--20rosadaeraa ?pisz*gi*bowo w kulistych M gniazdach 19, dwie «uszcaeJki.-2L4 dwie .pokrywki 22, i tylny koniec -jest po4aoaon-yvsworzniem 23 równiez z dwsma wspornikami -24 podwieszonymi sztywno do -b€4ki drugiego mostUp napedowego, K«noe kazdego p^tetóptycznego resoru 1 opieraja, M sie fo slizga* -25,-z których, je$en.jest utwierdzony do górnej scianyprce jego -przedniego konca, • a -drugi^slizg 2$ jest utwier¬ dzony do górnej sciany tylnego ^wahacza 16, *w po¬ blizu jego tylnego konca* W*-¦ srodku skrzynkowej konstrukcji przedniego wahacza 14,: na jego-dolnej scianie ^pomiedzy dworna listwami 27' utwier¬ dzonymi do dolnej sciany 26, jest posadowiony slizgowy "element 28*;?jz ^utwierdzonym- w elemen¬ cie kJflaaujaeyrn 29- -pcasdnie ramie i8 tylnego wa- hacza 16.Slifcgewy :ele«lerjit 2S--jest polaczony przegubowo swafoznierai && z ae&R&tti koncem*ciegla 30, maja- cegcfe^c^esc [pp?ost©liniowa 31-4 ^zes6 wygieta 32,-wy- cliod«^ea poróstj /dolnej.iciany..26 przedniego wa- hsifcwtr 14* Drugi koniec* ciegla 30 jest polaczony pczfegu&awe -sworzniem-34; -ze -srodkowa czescia jednoiramiennej dzwigni 35, przy czym srodkowa czesc jednoramiennej dzwigni 35, w miejscu po¬ laczenia z cieglem 30, posiada otwór o ksztalcie fasoli, którego dluzszy wymiar ma kierunek wy¬ miaru dlugosciowego jednoramiennej dzwigni 35, który to otwór wspólpracuje ze sworzniem 34.Jednoramienna dzwignia 35 posiada na jednym koncu otwór o zaokraglonych krawedziach, z któ- 5(J rym wspólpracuje luzno trzon sworznia 36 utwier¬ dzonego do dolnej czesci ucha 13 przedniego wa¬ hacza 14, które jest polozone blizej pionowej wzdluznej plaszczyzny symetrii podwozia, przy czym koniec jednoramiennej dzwigni 35, opiera sie o elastyczna podkladke 37, nalozona na trzon sworznia 36 i opierajaca sie na jego kolnierzu.Drugi koniec jednoramiennej dzwigni 35, jest wy¬ prowadzony w kierunku boku podwozia przez pod¬ luzna szczeline 38 przedniego wahacza 14, znajdu- jaca sie pod jego uchem 13, polozonym dalej od pionowej wzdluznej plaszczyzny symetrii podwozia.Podluzna szczelina 38 jest zakonczona uskokami 39, których polozenie odpowiada krancowym poloze¬ niom jednoramiennej dzwigni 35, i krancowym po- 65 loianiom elementu klinujacego ,89,- -przedinde ramie; 1S tylnego wahacza 16, w srodku skrzynkowej ^kon¬ strukcja .przedniego wahacza 14.Obydwa-uskoki 39, w ^przekroju--poprzecznym, maja* ksztalt polowy -rowka o ksztalcte jaskólczego ogtoa, a szerokosc uskoku ^39, jeat^iieco4wieksza od -fcaerokosci jednoramieimej ^dzwigni 85? -kte*a~na odGinteu- wsr^praeujatfym krój poprzeczny- majacy ksztalt- jaskólczego -ogona.Na -czesci prostoliniowej'31 ciegla *80, sa osadzone ' suwKwie dwie srubowe -spuezyny-r 40, ^na^fie ^edne osadzone w gniazdach wspólnego oporu 41, utwier¬ dzonego do dolnej ^eian Dla*polozenia jednojdflftienlej dzwigni35"w/przed¬ nim *uskoku 39, -srubowa -sprezysta- 40^ ^mjdmjaoa sie ^za "oporem 41, ^rna drugi koniec oparty o kol¬ nierz 42, ^twierózoHy r-na* ciegla 30, ^w"pofelHttr -czesci wydetej f& ciegla ^0, zas srubowa; sprezj^aa-40, znajdujaca sie-pazed opo¬ rem 41,'rna dr^4^k jednoramiennej dzwigni 35 w tylnym uskoku 39, srubowa sfcr^Afaa ~'40? rznajdujaca ~sde. -przed opo¬ rem ^41^1 ma *dpi*gi ^ke^^ na -koinierz 42, utwierdzony -lia -czesei pPOsteliBaowej Zl ciegla' 30 wrp<3tolSzu; miejsca polaezemia przegubowegOr ciegla 3tbz slizgowym 'elementem--28r-zas srubowa «pnezy* na f40r^znajduiaca^eie -aa~oporein 41, ma-drogie,4co- me^rw^bojfby.KAfedy - * rrftxfet -to&te&mty fm **górJ*ej reaesct poafawla irtw«IMt^n^: ws^'n*V^^któty *est ^olatóony ku- U&&W sWffirlftft&n' 44^, z *^etin^Ti koncem ^eak^yj- nego$8fa$fl& 43, %t&&g*dr*gfrlfeerafee ^jestipolacflóny TfflfflStt fe&HSryin ^wOfliiielfi 44;^ze wsiJÓlti^ro ^dl« ot*y vfyW&m$ 4frlraitt^ 11 c^odw^esa uthMfcco%!ibng^ synie1$$fcMi8^mi^S^o^ k^^EuM^^bsffid kauMtego mostu-^na^cWWe^o,, sa utw4e«Sttftije -do< Sfot&*^&^ taWtl^amy 11 |Dodwo^»jvdw*t «lit»ty«aaife zderzaki 48- pr^jtfiui^^^fe^^ dynamiezne m$9^ < ..1 Dziabnie vzawSe^«rM«, m^fmTcti idz^lgn^^SS0^ ^r^Me^l^usR^kach te 3|elt nastepujace: elementy klinujace 29 utwierdzone do slizgowych elementów 28, znajduja sie przed przed¬ nimi ramionami 18 tylnych wahaczy 16, co umoz¬ liwia przednim i tylnym wahaczom 14 i 16 wyko¬ nywanie ruchów wahadlowych wzgledem poprzecz¬ nych sworzni 7, które to ruchy sa wymuszone na- jechanim kól na nierównosc terenowa, z równo¬ czesnym sprezystym oddzialywaniem póleliptycz- nych resorów 1 na te wahacze, przy czym ruchy wahadlowe, sa z jednej strony ograniczone zetknie¬ ciem sie górnych scian przednich wahaczy 14, z koncami przednich ramion 18 tylnych wahaczy 16,. a z drugiej strony sa ograniczone zetknieciem sie slizgowych elementów 28 z koncami przednich ra¬ mion 18 tylnych wahaczy 16.Jednorarnienne dzwignie 35, sa blokowane w przednich uskokach 39, silami docisku srubowych sprezyn 40 znajdujacych sie za oporami 41, a które to sdly przenoszone sa przez kolnierze 42 utwier¬ dzone na czesciach prostoliniowych 31 ciegiel 30, w poblizu czesci wygietych 32 ciegiel 30, i dalej7 125 473 8 przez czesci wygiete 32 ciegiel 20 i sworznie 34, na jednoramienne dzwignie 35.Dzialanie zawieszenia, przy polozeniu jednora- miennych dzwigni 35 w tylnych uskokach 39 jest nastepujace; elementy klinujace 29 utwierdzone do slizgowych elementów 28, sa przesuniete pod przed¬ nie ramiona 18 tylnych wahaczy 16, przez co ruchy wahadlowe przednich i tylnych wahaczy 14 i 16, sa znacznie ograniczone. Ograniczenie ruchów wahad¬ lowych przednich i tylnych wahaczy 14 i 16, eli¬ minuje dzialanie resorujace póleliptycznych reso¬ rów 1.Jednoramienne dzwignie 35, sa blokowane w tyl¬ nych uskokach 39, silami docisku srubowego spre¬ zyn 40, znajdujacych sde przed oporami 41, a które to sdly, przenosza sie przez kolnierze 42, utwier¬ dzone na czesciach prostoliniowych 31 ciegiel 30, w poblizu miejsc polaczen przegubowych, z sliz¬ gowymi elementami 28, i dalej przez ciegla 30 i sworznie 34 na jednoramienne dzwignie 35.Zastrzezenia patentowe 1. Zawieszenie zespolone pary mostów napedo¬ wych, badz osi ciezkiego pojazdu kolowego, posia¬ dajace reakcyjne drazki laczace wsporniki górnych czesci mostów napedowych badz osi, ze wspólnym, Wspornikowym wystepem ramy podwozia, umiejs- sowionym symetrycznie miedzy mostami napedo¬ wymi badz osiami, znamienne tym, ze kazdy z dwóch póleliptycznych resorów (1) slkierowanych wygieciem ku górze, jest w srodkowej czesci utwierdzony do obsady (5), osadzonej obrotowo na poprzecznym sworzniu (7), którego konce sa utwier¬ dzone do dolnych konców dwóch ramion wspor¬ nika (10), utwierdzonego do ramy (11) podwozia, i równiez na poprzecznym sworzniu (7) w poblizu jego konców, sa osadzone obrotowo dwa ucha (13), stanowiace tylny koniec przedniego wahacza (14) o postaci jednoramiennej dzwigni, o konstrukcji skrzynkowej otwartej pomiedzy uchami (13), a po¬ nadto na poprzecznym sworzniu (7), pomiedzy uchami (13), jest osadzony obrotowo w srodkowej czesci tylny wahacz (16), o postaci dwuramiennej dzwigni, majacy przednie ramie (18) o ksztalcie klina, które znajduje sie w srodku skrzynkowej konstrukcji przedniego wahacza (14), przy czym przedni wahacz (14), posiada przedni koniec pola¬ czony przegubowo z dwoma wspornikami (24), pod¬ wieszonymi sztywnie do belki pierwszego mostu i:,apedqwegO' badz pierwszej osi, a tylny wahacz (16), posiada tylny koniec polaczony przegubowo z dwoma wspornikami (24), podwieszonymi sztyw¬ nie do belki drugiego mostu napedowego badz 1 efrugiej osi, a ponadto konce kazdego póleliptycz- rego resoru (1) coieraja sie o slizgi (25), z których jeden jest utwierdzony do górnej sciany przednie¬ go wahacza (14), w poblizu jego przedniego konca, a drugi slizg (25) jest utwierdzony do górnej sciany 15 tylnego wahacza (16) w poblizu jego konca. 2. Zawieszenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze w srodku skrzynkowej konstrukcji przedniego wahacza (14), na jego dolnej scianie (26), jest posa¬ dowiony slizgowy element (28) z utwierdzonym na * nim elementem klinujacym (29), i slizgowy element (28) jest polaczony przegubowo z jednym koncem ciegla (30), majacego czesc prostoliniowa (31), i czesc wygieta (32) wychodzaca ponizej dolnej sciany (26) przedniego wahacza (14), a drugi koniec ciegla (30) M jest polaczony przegubowo z jednoramienna dzwig¬ nia (35) w jej srodkowej czesci, przy czym jeden koniec jednoramiennej dzwigni (35), jest polaczony przegubowo z dolna czescia ucha (13), polozonego blizej pionowej wzdluznej plaszczyzny symetrii *• podwozia, a drugi koniec jednoramiennej dzwigni (35), jest wyprowadzony w kierunku boku podwo¬ zia przez podluzna szczeline (38) przedniego waha¬ cza (14), znajdujaca sie pod jego uchem (13) polo¬ zonym dalej od pionowej wzdluznej plaszczyzny 35 symetrii podwozia. 3. Zawieszenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze podluzna szczelina (38) przedniego wahacza (14), jest zakonczona uskokami (39), których polozenie odpowiada koncowym polozeniom jednoramiennej 40 dzwigni (35), i krancowym polozeniom elementu klinujacego (29) utwierdzonego do slizgowego ele¬ mentu (28).125 478 48 4743 25 45 43 9 10 45 11 8 9 2524 Fig: 1 181417 35 16 Fig. 2125 473 A-A a«^<«<««&-U -10 Fig. 4 26 31 3.0 40 41 40 32 3^B 29 28 33 U 27 42 Fig. 5 OZGraf. Z.P. Dz-wo, z. 919 (85+15) 3.1 Cca» 1H rl PL