Przedmiotem niniejszego wynalazku jest silnik spalinowy, w którym po zaplo¬ nie paliwa dokomywuje sie wtrysk wody do wewnetrznej przestrzeni roboczej cy¬ lindra, w celu zamiany czesci energji ciepl¬ nej, powstalej przy zaplonie pary wodnej, przez rozprezanie sie tej pary w cylindrze silnika, aby otrzymac wieksza prace, ani¬ zeli uzyskiwana przez rozprezanie sie sa¬ mych tylko spalin.Stosownie do wynalazku wode wtry¬ skuje sie do dwóch cylindrów silnika, pra¬ cujacych wedlug czterosuwu, w których naprzemian nastepuje zaplon. Witrysnieta do cylindra po zaplonie mieszanki woda zamienia sie na pare i po czesciowem roz¬ prezeniu w wysokopreznym cylindrze pa¬ ra ta wraz ze spalinami przeplywa do cy¬ lindra niskopreznego pracujacego wedlug dwusuwu, w którym nastepuje dalsze roz¬ prezanie.Przyklad wykonania wynalazku przed¬ stawiony jesit schematycznie na rysunku.Fig. 1 prizedstawia przekrój pionowy sil¬ nika wydluz limji ABCDE ma fig. 3, fi(g. 2 przedstawia widok zgóry, fig. 3 — widok ztylu na silnik od strony glowicy, fig. 4 — rozrzad zaworów w widoku ztylu od stro¬ ny glowicy, fig. 5—widok zgóry na rozrzad zaworów, fig. 6 — schemat reguiaqji silni¬ ka, fig. 7, 8 i 9 — rozwiazanie konstruk¬ cyjne czesci regulacji, fig. 10, 11 i 12 — rozwiazanie konstrukcyjne .rozdzielacza.Silnik sklada sie z ttfzech cylindrów, z których 1 i 2 pracuja weidiluig czterosuwu, i z jedneigo cylindra 3 pracujacego wedlugdwufffttftu, HHHMMfflTmpggo ponad cylindra¬ mi 1 i 2, oraz ze sprezarki dwustopniowej ^Cylindry 1 i 2 zaopatrzone sa w ttkflri 78 *i 79, sila nacisku których preenosi sie za- pomoca tloczyska 5 na kfttyzullec 6 zaopa¬ trzony w powierzchnie slizgowe 7, obejmo¬ wane z; trzech sftrcwi przez prowadnice o- sadzone iw iramie sikiika. Z krzyzulca ^6 za- pomoca rozwidlonego korlbowodu 8 zakon¬ czonego lbem 9 przenosi sie sila nacisku na czop wykoiibdeoia walu fcaiibowego 11, na którym sa osadzone dwa przeciwcieza¬ ry 12.Praca silnika 3 zostaje przeniesiona zapomoca koiibowodu 13 ma wahacz 14, wahajacy1 siie ^wokolo wsi wartka */5, ^t ^etóej zapomoca krótikiego korbowodu 16 i czopa 10 wfcdofibowottzie 8 na wal korbowy U.Naped sprezarki 4 sklada sie z kcufko- wodu 17 umocowanego jednym kaftcraiTia wahaczu 18, który waha sie wokolo czopa 19, oraz z dzwigni 20, która jest polaczo¬ na z itloczyilkSeim S cyffrictra 2.Cylindry 1 fi 2 sa zaopatrzone w sainB- czynne zawory rozruchowe przeciwprezne 21 (fig. 2). W chwili rozruchu zostaje do¬ prowadzone do wyzej wspomnianych za¬ worów sprezone powietrze, powodujac u- Twbtmnimne *i4nika; .zafctfory 4e eetAmoze- ^me mooeinmziiówiBAa acmezaaiie jpemnehrza rozruchowego w cylindrach. Gdy silnik aawtenóe uruchomiony, doplyw ^powietrza ip&affttchoweigo tzostaje odciety i zaczyna sie lyoranaina praca.C^indry J i 2 posiadaja kazdy -jp© jed- j&ym zaworze [ssajwczym 22 i wylotowym 23 {Hg. ^ i 3rJ. Cylinder 3 ;po«Lada ttytiko ijedeai zawór wyilotewy 2^, pasaca tóary %u- chodza spaliny calkowicie rozprezone. Na¬ ped zaworów utskttdtecztnia jwdeni wal roz- dawlazy 25, na którym znajduja sie dwa -w^korbiania 26 i 27, oraz karcza 4ciukewa 28 z Awama. kciukami, które *luza -do ^na¬ pedu zaworu A4 cylindra 3. Bo napedu za¬ worów slaazy fcokimieinka 29, ma tkt&rejj jest (osadzona dzwignia 30 dla zaatfeam ^wylo¬ towego 23 cylindra 1, dzwignia 31 dla za¬ woru sisawczego 22 cylindra 1, dzwignia 32 dla zaworu 23 cylindra 2 i 'dzwignia 33 dla zaworuasawczeigo 22 cylindra 2.Dzwignie 3B i 32 sa napedzane zapo¬ moca dzwigjni ^wuramiennej 34 zaklino- wasej na kolumience 29. Na kolumience 29 jesit zaklinowana dzwignia 35 (dzwignie zaSflinowane ozmaczono +) polaczona drazkiem 36 z czopem korby 27. Naped zaworów 22*crflmArtrw i i 2 -odbywa sie a- nalogicznie zapomoca koilby 26, popycha- cza 37 i dzwigni 38, luzno osadzonej na kolumience 29. Cyllinifler 3 nie posiada za¬ woru wlotowego, role jego spelniaja ko¬ lejno zawory 23 cylindra 1 lub «2. -Zawory 23 sa stale polaczone przewodem z otwo¬ rem 39 w glowicy cylindra X «Zawór 24 cyfttoifoa 3 jetsit napedzany dzwignia 40, aibsacajaica sie w lozyskach 41 i 42. Naped zostaje przeniesiony z tarczy 28 na popy- chacz 43, 'kttóry podnosi dzwignie 40, dziefci •czemu tewgriia M icibraca sie w lo- £ydfeerch 41 i 42, powodujac tern samem otwieranie sie zaworu 24.Wszystkie trzy cylindry 1,2 i 3 oddaja prace na jedlno i to samo 'wykotffoienie wa¬ lu korbowego 11 i kolejnosc ich dzialania je$t laka, ze^pedtezajs wzbucLa i rozpreza¬ nia w Hcylliadnze 1 odbywa &ia jes^oczesaie usuwanie Tocpi^ezany^h ^azów ,z (cylindra 3, a podczas uisuwamia czesickNtfo -rozpre¬ zanych g&azów przy otwartym ^zaworze .23 z -cylindKa i -odbywa sie dalsze .rozpreza¬ cie tych 4azów w cylindrze 3. -Za kazdym obrotem -walu koribowego 41 4ma miejsce suw robsczy w cylindrze 3 i w jednym z dwóch cylindrów 1 & 2. W kazdym zas cy- ilindrze 4 luib 2 Jiaisitepuje jeden -suw Tobo- cz^y na ^dwa ohrodjy walu kolbowego dl.Cylinder 3 zostba^je zatem .zasilany roapre- ia,aGenii sie gazami wraz z 4axa wodna tnaprzecmiaai z cylindrów 1 i 2.Cylinder i zasilajny jest swiezem po¬ wietrzem [przez zawór 22, przez ictói^ do¬ plywa przewodem 44 ^powietrze o cisnie- — 2 -mts aitaosBBFjNssflOBi (fig.. fl i 3§fr przy nat- sfajpu^uiL'moró zawór zostaje zaanftnóatiyr i pmtiataze zawarte w qUlrae zostaje W kancu: qprezamsai w steijt wtrysaiefte paliwo .dbpliyw*ajaQfe pcze- imani pewlaLrzeinv dejp&ywspeGflmi x prze¬ wodu! 4&: Pvt u^uteczninreym zaplasie w Gyfafht7?p rrdfcaczyirL zosiaae wteyisnierlk don: woda zr pczewodu 4# i (pojdefare z pifze- wodki 4& rozipyla ,ja* wr cyHntateaey zamiama- jac j^ mai pare ko&bem depta apalia, Roz- polarne paiiówa= r wedy~ odbywa* s&c w roar pylatm* 4fir (tfig. 1. fe kty. ( Kotedziafc dawelk flaiawa, zr potniietteacm* i wody 2; p nynr rozafcrteiaGZtti 59 {&r& L i fifl)l dtla dto cryilihdarów 1 i2L Prtzy najataaawMcmi sawie podleza* wyjWttL mieszaniaiy spalin* i pary ojUwieaa sie za- wrór 23 (ii& 3 i; ^; la*asa eylnwiiTy2 ii 1; rw t«f cbwiir odihywa sie na- pelanenie! eylaidira 3 nfecalfeewicw resapre- zronemi; gamana «paJimrvv«na Pa* ttfeon nuu pracy? w cyMndfcaff- 3 aparlimy tneliodizai przewodem 52 do? skcapJiaeza 5J, w któ^ rynt skrapla she zsEwarta w spafaael* para emz' *»ddibiela sse smar cylixixkQ!w^r, zabra- nsy pitzam spEetkiy x tualnie nónp&loise caa^tkr paliwa* Prze¬ wód* 54 ahucy de zasikana skraplacza 53 swieza: moda,, a przewedbm 5ft t*ob«wLaa rnioskiTopibiie w skraipfaezu) gazy. Praewód 5£ doprowadza* wydzLelotty w sdcttapAaczitt 5l smar i otej do filtra: palftmmego 5ST, ktfcry jest zasilany swietem paliwem przez prsewród 58 w ten Biposófe, ze padSwo dla oc2yszttzaiaii& $o doprowadzone pestr w tym filfcrzerw kierunku zdola do góry przez wode,, ai nastepnie jpi^zjecnodzi przcs siaitki.Z fciizmi 57 przeplywa paAiwc* do pomylki paliwowej 59,. a isAad przewodem 4$ db FozdeMacza. 50. N^bjkorzysteiej winien skraplacz posiadac falista powierzchnie wewnetrzna. Ze skraplacza 53: (przewodem 60s doplywac pod^rzoiHa: wodk db pem^kr 6A a? abaii zas pi^Kwodjem 47 do rozdzie¬ lacza 5ft S^reicicuse powtettrze^ otea^pncojei siei zo (iurustopmaowej sprezarki 4. iF4*w»etn»l izab ssane pnzezz aawór ^2r zoateje appezonKr w piemwszym; stopniu) i uchodzi 63 przewodem 6^r do czesci wysekogM^znc}^ api^rarfei, igdzir zo¬ staje ostatecznie^ sprescnse i. poprzez zawór'6fe|pczewodfim^ db cbKxt niay wodnej Aft. Pijzewódi ^9r któcymt ply- ni» sprezcrrat pcywiertrz» z cfilodatwy' roagfi- l^ziei isie aa (iwa przewody zasiktjaee^ 4ft i tó. Obiiaig wodiy cfitefeace^Jsifaiik jast nsi- s€epttjspcyr:r zimna .nwKias doplywa prz«wo- dem, 7S do chtedmicy AS i ochisxka sprezo¬ ne w Apg^auue' 4 ipawifcfaaa udiodbae praeiwodam 77 do ,glowicy 72, ws^ólnefr ddaa dbm cylindrów i i 2^ chlodzac czesci otaczajcie zarwory; na^tsepine ottiplywa z: gtewwiry przew szcza wodnegb; 74 cyliadra 2 oraz pffzewo- demi Z5 do» pbazcza wodh&ior 7vS eyBmdtra /, wyplywaBJac aafcaLtsiBzsB« przeWodjral 77.Ptaszcze modne 74 i 76 otaczaja, te czesci cylindrów 1 i 2, w których ddbywa is%si»a^ rowsnie tldk&w 7R uyikidua £ oarajzr tloka 7# cylindra 2. Oipróa»; wyzej' wspomna?* nyich p&steczy wodnyich.«ytlMdei*7' postadar plaszcze 86, a cylinder 2 fplaszczr Aiv •sltt* zace do chfotebaHia cyflindrów^ w tyttt prizy- padBoa^ o* il& silhók jest pedzony pailiwem bez wtryskte wwdy, lldb ttó na wypadek uezfcodaaarriaj pompki wodbej 6t. W' wy¬ padku takim woda doplywa przewodem 82 d© plaszcza 80r dalej przewodzen*; S3-v/phf- wa; przewodzeni W.Regulacja silnika ((fig. 6) sklada, sie z regtalatora od&rodfeoweigo, zaopaitrzone^o w dwa ciezary 85, ikfóre moigEfe sie obracac dookola czopów fii6. Ciezary 85' zakonczo¬ ne- /dwusteorwiie walkami 87 obracaja sie doofcola osi 86, przycz^m walki dzieki na- ciskowz, wywiolanetmtt sila odsrodkowa, — 3 —wskutek obrotów ciezarów 85 cisna na ru¬ choma tuleje 88, która jest stale dociskania do walków w kierumlku do góry, dzieki na¬ ciskowi sprezymy 89. Podczas obrotów re¬ gulatora ^walki 87 naciskaja na tuleje 88 i; przezwyciezajac nacisk sprezyny 89, przesuwaja tuleje 88 do zetkniecia sie z kolnierzem 90, osadzonym na drazku 91.Drazek 91 jest polaczony przegubowo z dzwignia 92, której punkt obrotu jest w osi 93. Dzwigania 92 zkolei jest polaczona z wrzecionem 94, na którego koncu znaj¬ duje sie {grzybek 95 zaworu. Regulacja jest pósredliia, L j: dteiala na zawór pompki oliwowej, stale napedzanej od tarczy kciukowej 96, która jest zaklinowana na wale rozKlzAelczyim 25. Tarcza kciukowa 96 podnosi krazek 97 osadzony na koncu jed- noramiennej dzwigni 98, której punkt ob¬ rotu jest w osi 99. Krazek 100, osadzony na dzwigni 98, udterza o koniec tloczyska tloczka 101, który pracuje w cylindrze 102. Tloczek 101 jest zaopatrzony w za- worek zwrotny 103, który sie samoczynnie otwiefa pirzy zasysaniu oliwy ze zbiornicz¬ ka 104 i samoczynnie zamyka podczas tlo¬ czenia.Z icylindra pompki oliwowej prowadzi przewód 104 do cylindra 105, w którytm sie porustza tloczek 106. Tloczek 106 jest polaczony zapomoca tloczyska 107 z dzwi¬ gnia 108, która wplywa posrednio na re¬ gulacje ilosci paliwa i wtody doprowadza¬ nej do cylindrów silnika przez (rozdzielacz 50 (fig. 1 i 2). Regulacja ta zostaje prze¬ prowadzona zapomoca zmiany wysoko&ci kciuków 109 na tarczy 110. Kciuki 109 u- derzaja o krazki 111, które sa polaczone z dzwigniami 112, powodujac przez- to obrót kazdej dzwigni dookola osi 113, a przez to ruch iglicy 139, paliwowej lub wtodinej.Dzialanie regulacji jest nastepujace, W pompce oliwowej utrzymuje sie stale ci¬ snienie, któremu odjpowiada pewfne polo¬ zenie tloczka 106, a wiec i pewne poloze¬ nie dzwigni 108, czyli otrzymuje sie p^ace przy pewnym stalym rozchodzie paliwa i wody. Z chwila, -gdy obciazenie Wzrosnie, a wiec obroty maleja, .zmniejszy sie sila od¬ srodkowa, ciezary 85 opadna nadól, spre¬ zyna 89 podniesie tuleje 88, a z nia drazek 91 podniesie sie do góry, a co zatem idzie spowoduje silnie przyciskanie ,girzybka 95 do jego gjni&zda. Olej wiec z pompki nie bedzie mógl przeplywac przez zawór za¬ mkniety grzybkiem 95, a bedzie przetla¬ czany przewodem 104a do cylindra 105.Cisnienie w tym cylindrze bedzie wzrastac i tlocziek 106 pójidzie wdól, a tern samem jego tloczysko 107 przesunie wdól koniec dzwigni 108 utrzymywanej wahliwie w szczdinie tloczyislka 107, a drugim koncem osadzonej obrotowo na wale 25. Obrót dzwigfni 108 na wale 25 powoduje zwiek¬ szenie wysokosci kciuków 109, a wiec tern samem powiekslzenie dawek paliwa i wody.O ile obciazenie silnika ^spadnie, obroty wzrosna, ciezary 85 rozejda sie, a to spo¬ woduje podniesienie sie grzybka zapomo¬ ca ukladu dzwigni 91, 92 i wylanie sie o- leju otworami 114 na dno zbiornika 104, skad izpowrotem moze byc zassany po¬ przez zawór 103. Cisnienie wiec spadnie w przewodzie 104a, a sprezyna 115 pod¬ niesie tloczysko 107, obracajace jednocze¬ snie dzwiglnie 108 wokolo osi walu 25, przez co otrzyma sie zmniejszona wyso¬ kosc kciuków 109, a w konsekwencji zmniejsizienie dawek paliwa i wody*. U- skuttecznia sie to w ten sposób (fig. 7 i 8), ze na przedluzeniu walu rozdzielczego 25 jest osadzony beben 116, który posiada osiem wykrójów na kciuki 117, 118, 119 i 120. Kciuki 117 i 119 (fig; 7) sa niezmien¬ ne i steruja doplyw sprezonego powietrza do rozpylania paliwa i wody. Kciuk 118 reiguluje doplyw wody, rozpylanej na¬ stepnie zapomoca iglicy 139, na skutek dzialania kciuka 117, natomiast kciuk 120 reguluje doplyw paliwa, rozpylanego na¬ stepnie na skutek oddzialywania kciuka 119 na odpowiednia iglice 139. _ 4 -Kciuki oddzielane sa od siebie .pier¬ scieniami 121. Pierscien zas 122 opiera sie na odpowiedniem wtoczeniu w wale 25, calosc zas jest dociagnieta przy pomocy nakretki 123, wkreconej na nagwintowany koniec walu 25. Podkladka 124 umozliwia montaz calosci. Dzialanie calosci jest na¬ stepujace: zgodnie z opisem schematu re¬ gulacji (fig. 6), olej doplywa przewodem 104a, cisnac na tloczek 106, na przedluze¬ niu którego znajduje sie wyciecie 125 (fig. 8), w które to wyciecie wchodzi dzwi¬ gnia 108. Tloczek 106 porusza sie w cy¬ lindrze wytoczonym we wsporniku 126, w którym umocowany jest walek 113.Wspornik 126 sluzy do podtrzymywania walu 25 i przymocowany jest do ramy sil¬ nika. Na czesci otaczajacej wal 25 wspor¬ nik posiada cztery pochyle nadlewki 127, o które opieraja sie takiez nadlewki, lecz o .przeciwnej pochylosci pierscienia 128, który tworzy jedna calosc z dzwignia 108 (% 7).Skoro wiec olej przesunie tloczek 106 wdól, tloczysko 107 popychajac dzwignie 108 obróci pierscien 128, zmuszajac swe nadlewki l127 do zazebienia sie z analo- gicznemi nadlewkami 127 na pierscieniu 128, a poniewaz wspornik 126 jeist nieru¬ chomy, musi nastapic przesuniecie wzdluz osi walu 25 pierscienia 128. Otrzymuje sie wiec zamiane ruchu postepowego tloczka 106 na ruch postepowy pierscienia 128 wzdluz oisi walu 25, przyczem ruchy te od¬ bywaja sie w zupelnie odrebnych plaszczy¬ znach, Pierscien 128, poruszajac sie, popy¬ cha pierscien 129, który obraca sie ladznie z walem 25, gdyz wchodzi w wyciecia walu 25, w których to wycieciach poruszaja sie równiez trzpienie 130, przedstawione w przekroju na fig. 9. Fig, 9 jest przekro¬ jem fig. 7, wzdluz linji A—B, gdzie widac ksztalt przekroju walu 25 i trzpienie 130 równiez w przekroju, oraz ksztalt pierscie¬ nia 129. Miedzy pierscieniami 128 i 129 znajduje sie oporowe lozysko kulikowe, zaopatrzone w kulki 131. Pierscien 129 — wykonujac ruch obrotowy wraz z walem 25 i posuwowy w kierunku osi walu 25 -— zmusza trzpienie 130 równiez do przesu¬ wania sie wzdluz tejze osi, przez co powo¬ duje przesuw osiowy pierscienia 132. W dalszym ciagu przesuw tern zostaje przeka¬ zany dwóim stozkom 133 i 134, na których osadzone sa kciuki 120 i 118. Kciuki te po¬ siadaja zbieznosc taka, jak stozki, a ksztalt ich jest uwidoczniony na fig. 8. Stozki 133 i 134 me posiadaja jednakowej zbieznosci, przez co przy jednakowych przesuwach otrzymuje sie rózne przesuwy kciuków 120 i 118. Sprezyna 135 utrzymuje stale stozki w oddaleniu od podkladki 124, zmuszajac przez to kciuki 120 i 118 do ich przesuwu nazewnatrz, o ile na to pozwoli pierscien 132. Wychylenie kciuków, przed¬ stawione na fig. 7, jest" maksymalne, skoro wiec obciazenie spadnie, pdierscien 132 wraz ze stozkiem 133 i 134, trzpieniami 130 i pierscieniami 129 zostanie przesu¬ niety zapomoca pierscienia 128 tak, ze sprezyna 135 zostanie scisnieta i kciuki 120 i 118 sie obniza, powodujac zmniejszenie skoku iglic rozdzielacza do paliwa i wody.Podczas obracania sie walu 25 kciuki 117— 120 uderzaja o cztery dzwignie 136, osa¬ dzone na walku 113, które posiadaja na swym wezszym koncu krazek 137 (fig. 8), o który przy obrocie udferzaja powyzsze kciuki. Dzwigjnie 136 posiadaja rozwidlone zakonczienie 138 (fig. 7 i 8), w których sa wstawione iglice 139 rozdzielacza, ¦zakon- czione dwiema nakretkami 140. Na wspor¬ niku 126 jest osadzona oprawa rozwidlona 141, która utrzymuje w dolnej swej czesci podkladke 142, na której opieraja sie sprezyny 115. Przy rozcieciu 125 jest dru¬ ga podkladka 142, utrzymywana zapomo¬ ca koleczka 143. Sila napiecia sprezyny jest regulowana sruba 144. Uszczelnienie tloczka 106 odbywa sie zapomoca szczeli¬ wa metaloweigo 145 dociskanego dlawi¬ kiem 146. — 5 —c^iffimr mnwapsmii+ mftd&tfLa&zat 5ft i wtry- skiwacaa 49 o*azt utsz^fed^esue steimja$ie sa- rni*627imio dkj^l^^ ^adcwa i- wady do cy- liwirów i 12.. N& £*& Al prz«dALa\^io«a jwt polowa* prrzekrojur glewicy 72, w któ¬ rej jrafc umittBicaeny wtflr^&kiwaoz 49- ery- liisMia&w i i¦ l: Calosc wtryskiiw^Lza 49- skiada seczc Baakepujapy wmtia&rmu&p M7 prowaniziac^: paiiwo do prftyrtikcb 7 otworka ipaiae^ która graqpsfcywa paliwo* gttm*am«Mr s.ier' arejpjy&^iac i -^plywa do wnafarzat cyferka ipnrzea* isltocek 749;. Czesc hfi okala wieksza ruribar i5fl*, wewmatez ktSaej ipca^rlywa woda* .doplywajaca do aydindra* otworkami w stozku 149, PaJiwo wipr ar woda tmazer sie- sgfta4kac tylkom we- wnagtaft ttjdshldra* I$Uber 7l3B sat sfteEOfwatfiie? zaqttama«ai dtfwigni 736 (fig, 7 i li;).. Fig, CE pmwtaarwia prtaabrój; wzdfeaa liisuji .^^JiEFGina fig. Il. W oslonie madzie!*- cfca 7L5& znajiiiiia:isie!czteijy ofcwotfy:; 752 — Aj pafera, £53 — TOodyr L iS5* — ido- ;powi«fcrza) roz^yl^jjasiasP' woder; w oAtwiosach tych: sa tulejki 756^ w których sóe (portlBfcasj^ iigJScwr /3fl. Doplyw paliwa. dJbywa sii$ (prz^z. otwór 151, a wieibr^a^ roapyfojaceigo paiiwo,; przes otwór ^58„ doplyw zas* wiodfy piraeL otwór 159 i pewiieltea, roapyiajiace^ wode-,, przez o- tJwcr Mftt Sfcodcowe zakonczenie iglic, 139 przyfagpt do; x*ópowieidkie\g]& wyuczenia w $torzfcrcfo Ali, kfófle sa dbcismiete: ikoiskamu 7*KJ; W winat s ro^dricJaczem? zarajiduje* sie suwak i6s pffzsdktawiorry r*ówmez w przekroju nas fig. L2;L który isie: poruwza w 'odpowied¬ nim wykami* caesci posredniej 763; Suiwak 7*tf jató wikary" bflal*ym< metafora 7*65. Sfce^ rosranrha: suwaka- odjbyrwa sie saanoczyininie pod: dzMLlfflaieitt cisnienia powietrza pod- Gzaai suiwm aprezsmia w cylindrach 1 lufe 2.Kanoe wyjksroijów do suwaka^ 74* (fci& 1-0) s^ polaczone r cydkdrami t i wicie cyllindef 2 jesjt polaczony kanalem 166, z ta, c^estda wykpoflu* Iktóra si% znaj¬ duje pcz-y ikrodku* /47, za« cylmden /' jest polacacMLy kaaiialenL 768 zl t% ozesda /wy- kr^'uv która przytka /do ikorka 76ft W sw^gIl .sSkcc&jeycli. paiLoiaflinia^h udetiza suk walk 164tq koiM M7^ i 1S9. Skoro- w <;y- lkdrz* 2 nastepuja .stezanie, a wiec w chwili ihezjpesrodini^j pnzad wtryskiem daoidfci fesAiwdti powietrze sjpr^zasie doplty.- was fffizewed&ii 2^6 dior gladzi- s4iiW£bka 164, zmuszajac suiwak do ip^zejseia w poloze^ ni«t takiej, afe^t idelkaal korkar i6ft. Jtfdaor czesmsLe iw p^zewodzie^ 16& b^da «^ znajr cbmrac. sipadm^ po* ukoncztenym, suwia wyL lototwym^ a* wi%s. rózmiGa stiHMLa€ r»»suwak M4 ziestaaift ^rz^suniefty wr stror n%kodka1 7^©,, ustewia-jac otw&iry 17& i /77 naiprizeci^ko otworów wyjcihod^cy&ydi: z roz¬ dzielacza /5i, otrzymuje sie pel%fiZAQa« imedzy w^dsri^bczem/57 i-wtryskiwiacz«?ra 49* przez cz^sc po&uedinia 763 zafl^omoca otworów 770 i 777 suiwaka 764. Pfz«jpfeyw padiwa, wody i<. p^waatitaa J€B&ii nastepaja¬ cy»:. skofio suwalk M4- uwtarwdl' otwory J7A i 7'7'7 w ^poloKeiniu przedistawioacai na- fig. 1A otrzytmufe^ aie^ ipolaczefliii^ .miedziy roz|dzi«- laKEsom 7157 a; cytmdreHlr 2. Skoro i^ica 73* xj©rusiaaj^ca sie^ w Ojfewocza #52,.. a wiec steMtq'acai dóplylw paliwa zostaaie od^Ur ndeta; od siozka, 767, nflhstafpi [prz^pl^w pa¬ liwa: przewodem 7i72 pj^zez kanaL 7.77, da*- ltej prze^kaiaiftt 773^ ruske 747, i&toiek 749 dbr wnetrza* cylindra. W diwile pózmie^ zo^ staje otlwafrty otiwór 751 i ta sama, ctooga poefa^za powietrze isprezone/ rozpylajac pa»- lawo; W daJsz-ym' ei^gu, sikoro zosiauxa od- sfemete: otwory 754'i< 755* woda, apóznieij powietrz*; {przeplywa kaiaalaflni i74, L70* i 775? do \^tefetzai rurki 756, stad zas. przez pocfc^cLoine ido 'stoika otwory 749 do cylin¬ dra. SJfl©ro« nastapil wzfouidli m- cylindrze 2 i nastepnie suw roboczy rozprezania, Sjpa- da w- (nim? cisnienia, poeaem, nasteipujo w nim wyitet maeiszfsminy spalm^ i pary wod- nej da cyLLadfeca 3, zias w eyilindrzo 1 ma — 6 —miejsce sprezanie, wskutek czego powie¬ trza sprezone dojdzie przewodem 168 do przestrzeni po lewej stronie suwaka 164, przesuwajac go w przeciwnym do po¬ przedniego kierunku w strone korka 167, Wtedy otwór 176 staje naprzeciwko wylo¬ tu przewodu 174, a otwór 177 naprzeciwko otworu 172 i przebieg pracy zaczyna sie od poczatku, (lecz paliwo i woda sa wtry¬ skiwane juz nie do cyilinidra 2, a do cylin¬ dra 1. Paliwo i rozpylajace je powietrze plynie juz teraz kanalem 17S do cylindra /, a woda i powiertrze —do tegoz cylindra kanalem analogicznym do kanalu 175 (na rysunku nieuwidocznionym). Polaczenie kanalu 166 lub 168 miedzy cylindrem a czescia posrednia 163 odbywa sie zapomo- ca stozka uszczelniajacego 179, dociskane¬ go sprezyna 180 do odpowiedniego wyto¬ czenia w czesci 163. Dlawik 181 dociska metalowe szczieiliwo 182.Silnik wedlug wynalazku, przy zastoso¬ waniu jednego tylko walu rozdzieleziego, jest prosty w budowie i niezawodny w biegu. Poza tern posiada bardzo czula re¬ gulacja, zuzywa malo paliwa, a dzieki sto¬ sowaniu wysokiego stopnia sprezania i wtryskiwaniu wody istnieje moznosc cal¬ kowitego spalania ciezszych gatunków plynnego paliwa . PL