Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie rozdziel- rze do wspomaganego hydraulicznie mechanizmu kie¬ rowniczego.Znany jest z patentu W.Brytanii 985 230, mecha¬ nizm kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym do pojazdów samochodowych, posiadajacy element sterujacy mechanizmu kierowniczego przedluzony o tuleje rozrzadu, rozdzielacz o ksztalcie rurowym umiesz¬ czony wewnatrz tulei, drazek skretny umieszczony wewnatrz rozdzielacza z jednym koncem zamocowa¬ nym do rozdzielacza a drugim do elementu steruja¬ cego mechanizmu kierowniczego.Celem wynalazku jest opracowanie ulepszonego urzadzenia rozdzielczego wspomaganego hydraulicz¬ nie mechanizmu kierowniczego, którego elementy ukladu hydraulicznego moga byc wykonane w prosty sposób. Cel ten zostal zrealizowany wedlug wynalaz¬ ku.Wedlug wynalazku urzadzenie rozdzielcze do wspo¬ maganego hydraulicznie mechanizmu kierowniczego zawierajacego dwa wspólosiowe elementy cylindrycz¬ ne zamontowane obrotowo wzgledem siebie, wokól wspólnej osi podluznej, w dwóch przeciwnych kie¬ runkach obrotu a polozenia wzglednie obojetnego tych elementów, odpowiednio jeden element stano¬ wiacy tuleje zamontowana obrotowo wewnatrz otworu obudowy stalej oraz jeden element obrotowy zamonto¬ wany wewnatrz wspomnianej tulei, przy czym elemen¬ ty te wyznaczaja miedzy soba obieg cyrkulacyjny dla plynu o zmiennym okreskmym przeplywie miedzy, 2 z jednej strony, otworem wysokiego cisnienia a otwo¬ rem niskiego cisnienia z drugiej strony, dwoma otwo¬ rami uzytkowymi przeznaczonymi do polaczenia z dwiema komorami silownika, przy czym otwory te 5 wyznaczone sa we wspomnianej obudowie a czesc w/w obiegu jest wyznaczona w elemencie obrotowym przez pary rowków wzdluznych wytoczonych w jego powierzchni bocznej zewnetrznej, charakteryzuje sie tym, ze ma pare przeciwleglych otworów wytoczonych 10 w bocznej powierzchni tulei i ze kazdy z tych otworów znajduje sie na wprost czesci powierzchni elementu obrotowego miedzy dwoma sasiadujacymi jego row¬ kami tak, ze przeciwlegle obrzeza otworów wspólpra¬ cuja z odpowiednimi obrzezami sasiadujacych ze so- ls ba rowków i wyznaczaja razem z nimi dwa przejscia o zmiennym przekroju. Para przeciwleglych otworów jest polaczona z otworem wysokiego cisnienia i otwo¬ rem niskiego cisnienia, natomiast otwór uzytkowy jest polaczony z para rowków. Otwór wysokiego cisnienia 20 i otwór niskiego cisnienia sa odpowiednio polaczone z para rowków elementu obrotowego a kazdy otwór uzytkowy jest odpowiednio polaczony z para otworów.Przeciwlegle obrzeza wspomnianych otworów maja ksztalt scietego stozka. Tuleja oraz element obrotowy 26 sa ze soba polaczone za pomoca drazka skretnego na¬ tomiast kolek srednicowy laczy drazek skrezny z tu¬ leja przechodzac luzno przez spojenie elementu obro¬ towego przy czym kolek moze w razie potrzeby za¬ pewnic mechaniczne polaczenie tulei z elementem io obrotowym. 123 658123 658 3 Wglebienie w elemencie obrotowym jest polaczone z otworem niskiego cisnienia przy czym kazdy rowek pary polaczonej z otworem niskiego cisnienia wspól¬ pracuje z przyleglymi kanalami znajdujacymi sie w elemencie obrotowym po kazdej stronie podczas gdy wglebienia wytoczone w tulei pokrywaja kazdy ze wspomnianych kanalów przeplywowych oraz obrzeze odpowiedniego rowka tak aby wyznaczyc przeplyw o zmiennym przekroju tworzacy przeciwcisnienie mie¬ dzy rowkiem a pusta przestrzenia co najmniej w przy¬ padku duzych przesuniec katowych miedzy tuleja a elementem obrotowym.Wglebienie tworza kanaly przeplywowe wytoczone prphjieritowo w tulei, przy czym jeden koniec kaz¬ dego kanalu przeplywowego jest zamkniety przez wewnetrzna powierzchnie wyciecia obudowy.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia urzadzenie rozdzielcze do wspomaganego hy¬ draulicznie mechanizmu kierowniczego wedlug pierw¬ szego wariantu wykonania wynalazku, fig. 2 — prze¬ krój w rzucie poziomym II—II z fig. 1, fig. 3 — prze¬ krój w rzucie poziomym III — III z fig. 1, fig. 4 — prze¬ krój w rzucie poziomym IV —' IV z fig. 1, £ig. 5 *—. prze¬ krój w rzucie poziomym V — V z fig. 1, fig. 6 — prze¬ krój w rzucie poziomym VI — VI z fig. 1, fig. 7 — wi¬ dok szczególowy jednej z czesci mechanizmu w po¬ wiekszeniu, fig. 8 — przekrój urzadzenia rozdziel¬ czego do wspomaganego hydraulicznie mechanizmu kierowniczego wedlug drugiego wariantu wykonania wynalazku, fig. 9 — przekrój poprzeczny w rzucie po¬ ziomym IX — IX z fig. 8, fig. 10 — przekrój poprzecz¬ ny w rzucie poziomym X — X z fig. 8, fig. 11 — prze¬ krój poprzeczny w rzucie poziomym XI — XI z fig. 8, a fig. 12 przedstawia przekrój poprzeczny w rzucie poziomym XII — XII z fig. 8.W opisanym przykladzie wykonania, oznaczenie cyfrowe 10 z fig. 1 odnosi sie do elementu sterujacego stanowiacego kolo przekladni kierowniczej, a oznacze¬ nie 12 do rozdzielacza mechanizmu kierowniczego ze wspomaganiem hydraulicznym.Rozdzielacz posiada obudowe 14, w której uformo¬ wany jest otwór 16. W otwór 16 wprowadzona jest tuleja 20 kola przekladni 10. Tuleja 20 ma otwór 22 wspólosiowy z otworem 16 i stanowi ona tuleje roz¬ rzadu. Do otworu 22 zamontowany jest obrotowy roz¬ dzielacz 26 posiadajacy otwór przelotowy 27.W otworze 27 zamontowany jest drazek skretny 34 z koncern zewnetrznym (prawa strona fig. 1) przymo¬ cowanym do rozdzielacza 26 kolkiem 36.Drugi koniec drazka skretnego 34 znajdujacy sie wewnatrz (lewa strona fig. 1) przechodzi do slepego otworu 24, umieszczonego w kole zebatym 10 za otwo¬ rem 22 i majacego mniejsza srednice. Koniec wewnet¬ rzny drazka skretnego 34 przymocowany jest dokola zebatego 10 za pomoca kolka 38. W ten sposób roz¬ dzielacz 26 polaczony jest elastycznie z kolem zeba¬ tym. W razie defektu (oslabienia) ukladu hydraulicz¬ nego, przewidziane jest lozysko mechaniczne, zeby polaczyc trwale rozdzielacz 26 z kolem zebatym 10, co mozliwe jest dzieki ukladowi przedstawionemu na fig. 2. Tak wiec rozdzielacz 26 przesuwa sie do kolka 38j przechodzacego przez 42 z luzem 40 w rodzielaczu.Luz ten odpowiada okreslonemu przesunieciu kato- 4 wemu pomiedzy rozdzielaczem 26 a kolem zebatym 10.Uklad ten posiada równiez te zalete, ze pozwala on na wieksza tolerancje a tym samym wiekszy luz 5 pomiedzy kolem zebatym 10 a drazkiem skretnym 34, który podtrzymywany jest równoczesnie przez kolo zebate i rozdzielacz 26.Ponadto, miedzy obudowe 14 i rozdzielacz 26 wmon¬ towane jest lozysko 32', w przedstawionym przykla- 10 dzie jest to lozysko igielkowe, dla utrzymania rozdzie¬ lacza w ruchu obrotowym, lozysko to nie zawsze jest konieczne i moznaby w pewnych przypadkach usu¬ nac je, ze wzgledu na jednolite wykonanie kola zeba¬ tego 10 i tulei 20, gdzie tuleja spelnia role lozyska dla 15 rozdzielacza 26.Obudowa 14 posiada, z Jednej strony, otwór wyso¬ kiego cisnienia 44 i otwór niskiego cisnienia 46, po¬ laczone odpowiednio w czasie dzialania z pompa o sta¬ lym natezeniu przeplywu i ze zbiornikiem, a z drugiej ao 8trony, dwa otwory, z któfych tylko jeden przedsta¬ wiony jest na rysunku z oznaczeniem 48, polaczone w czasie dzialania z odpowiednimi przedzialami \± i V2 pomocniczego silnika suwowego, nie przedstawio¬ nego tutaj, i laczace sie z rowkami 49 i 51 uformowa- 25 nymi w tulei 20. Tuleja 20 wyznacza wraz z obudowa cztery pierscieniowe komory 54, 56, 58, 60, a zlacze 52 zamontowane na tulei zapewnia szczelnosc mie¬ dzy przyleglymi komorami.Komora 54 laczy sie z przedzialem V2 silnika suwo- 10 wego poprzez kanal 49, komora 56 polaczona jest ze zródlem cisnienia poprzez otwór 44, komora 58 laczy sie z przedzialem \± poprzez kanal 51, komora 60 pola¬ czona jest ze zbiornikiem poprzez otwór 46.Tuleja 20 posiada ponadto na poziomie pierscienio- 35 wej komory 56, dwa otwory 62 calkowicie przeciwleg¬ le o przekroju prostokatnym, a na poziomie komory 60 dwa inne otwory 68 (fig. 6) calkowicie przeciwlegle o identycznym ksztalcie lecz przesuniete o 90° w sto¬ sunku do otworów 62. 40 Natomiast rozdzielacz 26 ma na swoim obrzezu cztery równolegle rowki, rozdzielone na dwie calko¬ wicie przeciwlegle pary rowków 28, 29 (fig. 4). Row¬ ki te wyznaczaja cztery katowe powierzchnie ulozysko- wania obrzeza 64 otworów 62 skierowanych wzdluz 45 osi tulei 20, które wyznaczaja wraz z katowymi po¬ wierzchniami ulozyskowania przekroje przeplywowe 66, 66', plynu hydraulicznego i przedstawiaja prze¬ krój w taki sposób, aby wskazac na wymagana ceche zaworu. Na fig. 7 przedstawiono przyklad takiego 60 przekroju, obejmujacego wysuniety czlon 80 i dwa czlony cofniete 81 równolegle do %si tulei oraz czlony polaczeniowe 82 nachylone w stosunku do tej osi.Zrozumiale jest, ze modyfikujac cechy charakterys¬ tyczne przekroju, zmienia sie sposób wedlug którego 65 róznia sie przekroje przeplywowe w zaleznosci (bedace funkcja) od przesuniecia katowego miedzy rozdziela¬ czem 26 a tuleja 20 i wobec tego, równiez i cecha cha¬ rakterystyczna zaworu mechanizmu. Tak samo, obrze¬ za 70 otworów 68 skierowanych wzdluz osi tulei wyz- 60 naczaja wraz z powierzchniami ulozyskowania prze¬ kroje przeplywowe zaworu 72, 72' dla plynu hydraulicz¬ nego i przedstawiaja identyczny przekrój.Nalezy równiez zaznaczyc, ze szczelnosc ukladu hydraulicznego wzgledem strony zewnetrznej zapew- 68 nióna jest zlaczami 74 i 76 wmontowanymi w otworymess 5 stopniowane o odpowiednim ksztalcie, uformowane na obu koncach otworu 16 obudowy 14 i podtrzyma¬ nymi przez pierscienie sprezynujace zabezpieczajace.Sposób dzialania wyzej opisanego rozdzielacza jest nastepujacy: w polozeniu spoczynkowym przedsta¬ wionym na fig. 1 kanaly przeplywowe 66, 66' i 72, 72' maja jednakowy przekrój. Jednakowe cisnienie panuje w rowkach 28 i 29 i jest ono prawie równe polowie cisnienia dostarczanego przez pompe poprzez otwór 44. Przy skrecaniu w prawo, nastepuje obrót rozdzie¬ lacza 26 w kierunku ruchu zgodnego ze wskazówkami zegara, lecz tuleja 20 nie obraca sie ze wzgledu na sprezystosc przy skrecaniu drazka 34. To wzgledne przesuniecie miedzy tuleja 20 i rozdzielaczem 26 da¬ je w wyniku powiekszenia przekroju kanalów przeply¬ wów 66 wchodzacych do rowków 28 (fig. 6).Skutek jest odwrotny w przypadku kanalów przeply¬ wowych 66' wchodzacych do rowków 29 — ich prze¬ krój zmniejsza sie, podczas gdy zwieksza sie przekrój kanalów przeplywów 72' konczacych sie w rowkach 29.Wynika stad, ze zwieksza sie cisnienie w rowkach 28 laczacych sie z rozdzialem V* poprzez kanaly 51 i ze zmniejsza sie ono w rowkach $# laczacych sie z przedzialem V2 poprzez kanaly 49.Róznica cisnienia wytworzona w ten sposób pomiedzy przedzialami \± i V2 pomocniczego silnika suwowego jest funkcja zastosowanego manewru skrecania a takze jak juz powiedziano, wybranego ksztaltownika dla obrzezy 64 i 70. W przypadku skretu w lewo, powsta¬ je odwrotna sytuacja, to znaczy zmniejsza sie cisnienie w przedziale Vt a zwieksza w przedziale V2, co prowa¬ dzi do przesuniecia w odwrotnym kierunku ruchomego elementu silnika suwowego.Nalezy podkreslic, ze elementy wyzej opisanego ukladu hydraulicznego sa duzo latwiejsze do wykona¬ nia niz w urzadzeniach ze znanego stanu techniki.W szczególnosci, rowki 28 i 29 rozdzielacza moga byc obrabiane frezowaniem z dopuszczalna tolerancja, a otwory 62, 68 uformowane w tulei 29 moga byc otrzy¬ mywane droga wygladzania lub fre|owania wstepne¬ go a nastepnie poddawane obróbce wykanczajacej me¬ toda elektro-erozji lub przebijania.Fig. 8 przedstawia inny przyklad wykonania wyna¬ lazku. Na fig. 8 elementy majace odpowiedniki w urza¬ dzeniu z fig. 1 nosza takie same oznaczenia cyfrowe, powiekszone o liczbe 100. W ten sposób element ste¬ rujacy oznaczony jest 110, rozdzielacz 112, obudowa rozdzielacza 114, tuleja 120, z otworem 122, rozdzie¬ lacz 126, drazek skretny 134, kolek mocujacy rozdzie¬ lacz do odpowiedniego konca drazka skretnego 136, a kolek mocujacy drugi koniec drazka skretnego do kola zebatego 110 oznaczony jest 138. Obudowa 114 rozdzielacza polaczona jest kolkiem 115 z wiencem 117 przymocowanym do skrzyni korbowej zebatki, nie przedstawionej na rysunku. Kolek 138 przechodzi luzno przez 142 utworzone w zakonczeniu rozdzie¬ lacza 126, tak ze kolo zebate 110 zostaje sztywno po¬ laczone w obrocie rozdzielacza przy pewnym przesu¬ nieciu katowym, co stwarza dodatkowe zabezpieczenie w razie ewentualnego oslabienia ukladu hydraulicz¬ nego.Tuleja rozrzadu 120 posiada cztery komory pierscie¬ niowe 154, 156, 158, 160 przy czym szczelnosc po¬ miedzy nimi otrzymana jest droga bardzo precyzyj- 6 nej obróbki powierzchni ulózyskowania na styku z obudowa 114.Komora 154 polaczona jest z jednym z przedzia¬ lów V2 pomocniczego silnika suwowego poprzez otwór 5 148 uformowany w obudowie 114. Komora 156 po¬ laczona jest ze zródlem cisnienia takim jak pompa o stalym natezeniu przeplywu (strzalka HB) poprzez otwór niewidoczny na fig. 8. Komora 158 polaczona jest z drugim przedzialem Vx pomocniczego silnika io suwowego poprzez otwór nie przedstawiony na ry¬ sunku. Wreszcie komora 160 polaczona jest ze zbior¬ nikiem (strzalka BP) przez otwór 146.Tuleja rozrzadu posiada ponadto, na poziomie ko¬ mory 154 polaczonej z przedzialem V2, dwa otwory 15 161 calkowicie przeciwlegle i o przekroju prostokat¬ nym, jak pokazuje fig. 12, a na poziomie komory 158 polaczonej z przedzialem V19 dwa otwory 163 o iden¬ tycznym ksztalcie, lecz przesuniete o 90 ° w stosunku do otworów 161. Rozdzielacz 126 posiada poza tym na 10 swym obrzezu zewnetrznym cztery otwory podluzne równoodlegle 165, 167, jak widac na fig. 10 do 12.Obrzeze 169 otworów 161 skierowanych wzdluz osi tulei 120 przedstawiaja zarys nieprostoliniowy, taki jak opisano odnosnie fig. 7. Obrzeza 171 otwo- 25 rów 163 przedstawiaja identyczny przekrój.Rowki 167 polaczone sa trwale ze zródlem wysokie¬ go cisnienia poprzez kanaly promieniowe 173 umiesz¬ czone w tulei 120. Rowki 165 polaczone sa stale ze zbiornikiem BP w sposób nastepujacy. Dla kazdego M z rowków wykonane sa w tulei 120 dwa kanaly promie¬ niowe 175, w sposób symetryczny w stosunku do row¬ ka jezeli wezmiemy pod uwage polozenie spoczynkowe urzadzenia. Kanaly te maja polaczenie z rowkiem.Dwa inne kanaly 177 umieszczone sa w rozdzielaczu 35 126 z jednej i drugiej strony rowka 165 w ten sposób, aby laczyc sie odpowiednio z kanalami 175. Kanaly te wychodza na przestrzen 179 wyznaczona pomiedzy rozdzielaczem 126 i drazkiem skretnym 134.Droga, która przebywa plyn hydrauliczny oznaczo- 40 na jest strzalkami na fig. 9. Przestrzen 179 ma wreszcie polaczenie z komora pierscieniowa 160 przez przebi¬ cia 183.Urzadzenie z fig. 8 dziala na tej samej zasadzie co urzadzenie z fig. 1. W przypadku zastosowania skretu 45 na przyklad na prawo, rozdzielacz obraca sie zgodnie z kierunkiem wskazówek zegara (fig. 9—12), lecz tuleja 120 nie obraca sie ze wzgledu na sprezystosc przy skrecaniu drazka 134. To wzgledne przemieszcze¬ nie miedzy rozdzielaczem 126 a tuleja 120 daje w wy- 50 niku powiekszenia przekroju przeplywowego zaworu miedzy rowkami 167 i otworami 163 (fig. 10) i zmniej¬ szenie przekroju przeplywowego zaworu pomiedzy rowkami 167 i otworami 161 (fig. 12).Wynik jest odwrotny dla przekrojów kanalów prze- 55 plywowych pomiedzy rowkami 165 z jednej strony, i otworami 161 i 163 z drugiej strony. Poniewaz row¬ ki 167 podlaczone sa wysokim cisnieniem cisnienie zwieksza sie w otworach 163 polaczonych z przedzia¬ lem Vt i zmniejsza sie w otworach 161 polaczonych 60 z przedzialem V2. Wynikajaca stad róznica cisnien wyznacza sile dostarczona przez pomocniczy silnik suwowy.Celem dzialania mechanizmu rozrzadu skladajace¬ go sie z par kanalów 175, 177 i laczacego rowki 165 $5 ze zbiornikiem, jest wytworzenie przeciw-cisnieniaf2S«58 7 wewnatrz rowków 165 dla zmniejszenia zjawiska kawi¬ tacji. Tak wiec mechanizm ten dziala na zasadzie hydraulicznego mostka Wheatstone'a i kazde przesu¬ niecie katowe rozdzielacza 126 powoduje zwiekszenie cisnienia w rowkach 165. W ten sposób osiaga sie prak¬ tycznie wyeliminowanie szumów przeplywu cieczy dla cisnienia w przedzialach silnika suwowego od 5.103 kPa do 7.10* kPa co odpowiada malym katom skretu przy normalnym kierowaniu pojazdem samochodo¬ wym. Szumy staja sie slyszalne dopiero wówczas, kiedy przy kierowaniu stosowane sa znaczne skrety i cisnienie dochodzi do 3000 kPa.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie rozdzielcze dó wspomaganego hy¬ draulicznie mechanizmu kierowniczego zawierajacego dwa wspólosiowe elementy cylindryczne zamonto¬ wane obrotowo wzgledem siebie, wokól wspólnej osi podluznej, w dwóch przeciwnych kierunkach obrotu z polozenia wzglednie obojetnego tych elementów, odpowiednio jeden element stanowiacy tuleje zamon¬ towana obrotowo wewnatrz otworu obudowy stalej oraz jeden element obrotowy zamontowany wewnatrz wspomnianej tulei, przy czym elementy te wyznacza¬ ja miedzy soba obieg cyrkulacyjny dla plynu o zmien¬ nym okreslonym przeplywie miedzy, z jednej strony, otworem wysokiego cisnienia a otworem niskiego cis¬ nienia z drugiej strony dwoma otworami uzytkowymi przeznaczonymi do polaczenia z dwiema komorami silownika, przy czym otwory te wyznaczone. sa we wspomnianej obudowie a czesc w/w obiegu jest wyz¬ naczona w elemencie obrotowym przez pary rowków wzdluznych wytoczonych w jego powierzchni bocznej zewnetrznej, znamienne tym, ze ma pare przeciw¬ leglych otworów (62, 68) wytoczonych w bocznej po¬ wierzchni tulei i kazdy z tych otworów (62, 68) znaj¬ duje sie na wprost czesci powierzchni elementu obro¬ towego miedzy dwoma sasiadujacymi jego rowkami tak, ze przeciwlegle obrzeza (80, 81, 82) otworów wspól¬ pracuja z odpowiednimi obrzezami sasiadujacych ze soba rowków i wyznaczaja razem z nimi dwa przejscia o zmiennym przekroju (66, 72). 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze para otworów (62, 68) jest polaczona z otworem wy- 6 sokiego cisnienia (44) i otworem niskiego cisnienia (46), natomiast otwór uzytkowy (48) jest polaczony z para rowków (28, 29). 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, 5 ze otwór wysokiego cisnienia (144) i otwór niskiego cisnienia (146) sa odpowiednio polaczone z para row¬ ków (167, 165) elementu obrotowego a kazdy otwór uzytkowy (148) jest odpowiednio polaczony z para otworów (161, 163). 10 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze przeciwlegle obrzeza (80, 81, 82) otworów maja ksztalt scietego stozka. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze tuleja (20) oraz element obrotowy (26) sa ze soba 15 polaczone za pomoca drazka skretnego (34) oraz tym, ze kolek srednicowy laczy drazek skretny (34) z tule¬ ja (20) przechodzac luzno przez spojenie (42) ele¬ mentu obrotowego (26), przy czym kolek moze w ra¬ zie potrzeby zapewnic mechaniczne polaczenie tulei 20 z elementem obrotowym. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, znamienne tym, ze wglebienie (179) w elemencie obrotowym (126) jest polaczone z otworem niskiego cisnienia (146), przy czym kazdy rowek (165) pary polaczonej z otwo- 25 rem niskiego cisnienia (146). wspólpracuje z przyleg¬ lymi kanalami przeplywowymi (177) znajdujacymi sie w elemencie obrotowym (126) po kazdej stronie rowka podczas, gdy wglebienia (175) znajdujace sie W tulei (120) pokrywaja kazdy ze wspomnianych ka- 30 nalów przeplywowych oraz obrzeze odpowiedniego rowka tak aby .wyznaczyc przeplyw o zmiennym prze¬ kroju tworzacy przeciwcisnienie miedzy rowkiem a pusta przestrzenia co najmniej w przypadku duzych przesuniec katowych miedzy tuleja (129) a elementem 35 obrotowym (126). ^ 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 6, znamienne tym, ze wglebienia (175) tworza kanaly przeplywowe wy¬ toczone promieniowo w tulei, przy czym jeden koniec kazdego kanalu przeplywowego jest zamkniety przez 40 wewnetrzna powierzchnie wyciecia obudowy (114). 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze kazde obrzeze zawiera czesc srodkowa wysunieta stozkowo (80) i obramowana z kazdej strony czescia ukosna.FIG. 2 PA l HP 44 ( 1 // FIG. 3 FIG. 426 34 Sr y///A 2j^V ^ FIG. 6 123 658 14 ^/ FIG5 ^ 20 V^W vi vw/v^51 W 1 ^{Sp BP t ,« x\ ( w*% ^\/^ y). 72'. U 14 ff§72 68^ 30- -20 FIG. 7 81 82^ ^80 82 81 115 IX X XI XII tlili 165- |120123 658 165 175 163 ! m Fig _ 10 Fig. II Fig .1.2 PL PL