Przedmiotem wynalazku jest 'nadajnik blokady drzwi wagonów osobowych.Znane urzadzenia do sterowania blokada drzwi dzialaja na zasadzie pomiaru napiecia pradnicy wagonowej pradu stalego, lub przemiennego.Znane sa równiez urzadzenia sterowane czesto¬ tliwoscia specjalnych przetworników obroty-cze- stotliwosc.Urzadzenia sterowane napieciem pradnic odzna¬ czaja sie malo stabilna praca, szczególnie w za¬ kresie niskich predkosci obrotowych i sa zalezne w duzym stopniu od rozrzutów charakterystyki napiecia od obrotów pradnic tego samego typu, ponadto wykazuja histereze przy malejacych obro¬ tach.Urzadzenie sterowane czestotliwoscia pradnic wa¬ gonowych pradu przemieonego lub czestotliwoscia specjalnych przetworników obroty-czestotliwosc, nie posiadaja wad urzadzen sterowanych napie¬ ciem, natomiast odznaczaja sie duza staloscia pun¬ któw pracy.W przypadku, gdy wagonowa pradnica jest prad¬ nica pradu stalego wymagaja stosowania specjal¬ nego nadajnika czestotliwosci, sprezonego z walem pradnicy wagonowej, lub osia wagonu. W tej sy¬ tuacji w kazdym wagonie koniecznym jest insta¬ lowanie urzadzenia blokady.Urzadzenia te posiadaja takie wady jak mala czulosc i niestalosc pradu dzialania ze wzgledu 10 20 25 90 na niestalosc napiecia pradnicy w funkcji obro¬ tów.Znane sa równfez urzadzenia elektroniczne mie¬ rzace czestotliwosc specjalnych przetworników obroty-czestotliwosc lub pradnic wagonowych pra¬ du przemiennego. Urzadzenia te nie posiadaja wad urzadzen mierzacych napiecie ale wymagaja spe¬ cjalnego przetwornika obroty-czestotliwosc w przypadku, gdy pradnica wagonowa jest pradnica pradu stalego.Celem wynalazku bylo opracowanie takiej kon¬ strukcji urzadzenia elektronicznego, którego dzia¬ lanie bedzie oparte na zasadzie pomiaru czestotli¬ wosci jako funkcji predkosci jazdy pociagu, lecz bez specjalnego przetwornika obroty-czestotliwosc, natomiast wykorzystujace do tego celu wagonowa pradnice pradu przemiennego lub pradu stalego jako zródla sygnalów stalych i periodycznie zmiennych. Sygnaly te zostana przetworzone w ukladzie urzadzenia na zmienne logiczne bedace funkcja obrotów pradnicy wagonowej.Miedzy zaciskiem pradnicy wagonowej, a wej¬ sciem filtru dolnoprzepustowego usytuowany jest kondensator separujacy, filtr dolnoprzepustowy pq- laczony jest na jednym wyjsciu z przerzutnikiem monostabilnym i na drugim wyjsciu z ukladem lo¬ gicznym. Uklad logiczny polaczony jest na pozo¬ stalych dwóch wejsciach, za posrednictwem diody, z zaciskiem pradnicy wagonowej oraz z wyjsciem przerzutnika monostabilnego. Wyjscie ukladu lo- 122 9993 122 999 4 gicznego polaczone jest z cewka przekaznika elek¬ tromagnetycznego, którego styki sa zródlem sygna¬ lów blokady drzwi wagonu.Nadajnik wedlug wynalazku umozliwia dokona¬ nie nastawy sygnalu blokady przy dowolnej pred¬ kosci jazdy pociagu w zakresie predkosci mniej¬ szych od predkosci, przy której bateria wagonowa jest podlaczona na ladowanie, w przypadku .gdy pradnica wagonowa jest pradnica pradu stalego, natomiast, przy dowolnej predkosci, gdy pradnica wagonowa jest pradnica pradu przemiennego. U- rzadzenie moze pracowac w szerokim zakresie zmian temperatury zachowujac bardzo wysoka sta¬ bilnosc nastawionych punktów pracy. Odznacza sie niewielkimi rozmiarami i malym ciezarem. Jest tltewraziiwe -na drganie i wstrzasy.TPrztefcLmlot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat blokowy urzadzenia, a fig. 2 przeclsjaw^ia, wykres wartosci logicznych sygnalów bedacy ~irastracja~ zasady dzialania urzadzenia w przypadku wspólpracy z pradnica pradu stalego.Nadajnik blokady drzwi wagonów sklada sie z obudowy 1, wewnatrz której zamieszczony jest ak¬ tywny filtr dolnoprzepustowy 2, którego wejscie jest polaczone poprzez kondensator separujacy 7 z pradnica wagonowa 8. Wyjscia filtru 2 sa pola¬ czone, jedno z wejsciem przerzutnika monostabil- nego 3, a * drugie wyjscie z wejsciem U3 ukladu logicznego 4. Z pozostalych dwóch wejsc U2 jest polaczone z wyjsciem przerzutnika monostabilne- go 4, a wejscie U'i pirizez diode 12 z pradnica wa¬ gonowa 8. Wyjscie Q ukladu logicznego 4 steruje cewke przekaznika elektromagnetycznego 6, które¬ go styki wysylaja sygnal blokady Q. Calosc ukla¬ du zasilana jest przez zasilacz stabilizowany 5.Uklad logiczny 4 realizuje funkcje Q zanegowa¬ nego sygnalu blokady Q. Zaleznosci logicznych wartosci sygnalów: blokady Q, sygnalu U2 inicju¬ jacego blokade oriaz sygnalów podtrzymujacych U3 i Ui w funkcji predkosci jazdy pokazano na wy¬ kresach. Kondensator separujacy 7 oddziela skla¬ dowa stala napiecia pradnicy wagonowej 8 od skladowych przemiennych S tetnien pradnicy i za¬ klócen przemyslowych, a filtr dolnoprzepustowy 2 wydziela, wzmacnia i odpowiednio ksztaltuje skla¬ dowa tetnien zlobkowych pradnicy 8, natomiast tlumi tetnienia komutacyjne, zaklócenia przemyslo¬ we i zaklócenia pochodzace od pracy przeksztalt¬ ników do zasilania swietlówek w wagonie.Skladowa tetnien zlobkowych odpowiednio u- ksztaltowania w filtrze 2 jako sygnal uzyteczny Us pobudza do drgan przerzutnik monostabilny 3, któ¬ ry na wyjsciu generuje w takt sygnalu Us pro¬ stokatne impulsy o stalej szerokosci i wysokosci, których czestotliwosc jest wprost proporcjonalna do obrotów pradnicy, a zatem do predkosci jazdy po¬ ciagu. _ Uklad logiczny 4 realizuje funkcje Q, w wyniku sterowania tego ukladu trzema sygnalami Ui, U2 i U3. Sygnal U2 uksztaltowany kolejno z sygnalów S i Us jest syig,nalem inicjujacym blokade za po¬ srednictwem wyjsciowego sygnalu Q. Sygnaly Ui i U3 sa sygnalami podtrzymania przy predko¬ sciach, przy których zanika sygnal inicjujacy U2.Sygnal Ui pochodizi od skladowej stalej napiecia pradnicy 8, a sygnal U3 pochodzi od przeksztalco¬ nego sygnalu S skladowych przemiennych napie¬ cia pradnicy, zas jego amplituda na wyjsciu fil¬ tru dolnoprzepustowego 2 jest wieksza od sygnalu Us, co zapewnia podtrzymanie sygnalu Q, gdy predkosc pociagu maleje do predkosci bliskiej ze¬ ra. W ukladzie logicznym 4 sygnaly sa prostowa¬ ne calkowane i wzmacniane do wymaganej warto¬ sci czulosci sterowanych bramek ukladu pamiecio¬ wego.Regulacje czulosci ukladu pamieciowego na ini¬ cjujacych blokade sygnal U2 przeprowadza sie poten¬ cjometrem zamontowanym w ukladzie logicznym 4.Regulacja odbywa sie przy charakterystycznej cze¬ stotliwosci odpowiadajacej predkosci jazdy VB, przy której powinien byc wyslany sygnal blokady Q.Zanik sygnalów inicjujacego U2 i podtrzymujace¬ go U3 pnzy predkosci V0 jest spowodowany przez baterie akumulatorów wagonowych 11, która przy tej predkosci zostaje podlaczona na ladowanie do pradnicy wagonowej 8, za posrednictwem laczni¬ ka diodowego 10 w wagonowym regulatorze napie¬ cia pradnicy. Zanik sygnalu podtrzymujacego U3 wosci sygnalu S skladowych przemiennych napie¬ cia pradnicy. Zanik sygnalu podtrzymujacego U3 warunkujacy istnienie sygnalu Q przy predkosci powrotu Vp wynika z progowej czulosci ukladu pamieciowego w ukladzie logicznym 4.Zastrzezenie patentowe Nadajnik blokady drzwi wagonów osobowych, znamienny tym, ze miedzy zaciskiem pradnicy wa¬ gonowej 1(8) a wejsciem filtru dolnoprzepustowego (2) usytuowany jest kondensator separujacy <7), a filtr dolnoprzepustowy (2) polaczony jest na jed¬ nym wyjsciu z przerzutnikiem monostabilnym (3) i na drugim wyjsciu z ukladem logicznym (4), przy czym uklad logiczny (4) polaczony jest na po¬ zostalych dwóch wejsciach za posrednictwem dio¬ dy (12) z zaciskiem pradnicy wagonowej (8) oraz z wyjsciem przerzutnika monostabilnego (3), a wyj¬ scie ukladu logicznego (4) polaczone jest z cew¬ ka przekaznika elektromagnetycznego (6), którego styki sa zródlem sygnalów blokady drzwi wagonu. 10 U 20 25 30 3S 40 49 50122 999 H X Ua -o o- 9 ^ "Hn t|^h?— 7 *rSei ¦*—o o—* i— gS 8 ! /2 L± ¦\j? ^X7"_ /"/*.< (/2 «tir o- [Wp^ C ¦**¦ .* ¦*-* k- IK,. fig. 2 PL