Przedmiotem wynalazku jest mechanizm podno¬ szenia kabiny sterowniczej zurawia wiezowego, przeznaczony do jej pionowego przemieszczania wzidluz ptrowadlznic zwiazanych z konstrukcja stalo¬ wa jego wiezy.Znane dotychczas rozwiazania charakteryzuja sie tym, ze lina unoszaca kabine, nawijana jest na be¬ ben specjalnej wciagarki z wlasnym motoredukto¬ rem, badz tez przez odpowiedni uklad krazków prowadzona jest do zblocza hakowego zurawia.Wada pierwszego z tych rozwiazan jest wysoki koszt wynikajacy z koniecznosci wykonania moto¬ reduktora o dozym przelozeniu i stosunkowo wy¬ sokim momencie na wale wolnobieznym. Rozwia¬ zanie drugie jest znacznie tansze, lecz niesie w so¬ bie koniecznosc wykonania szeregu klopotliwych operacji montazowych.Celem wynalazku jest usuniecie tych niedogod¬ nosci, czyli opracowanie takiej konstrukcji mecha¬ nizmu podnoszenia kabiny, która przy stosunkowo niskich kosztach wytwarzania spelnialaby wszy¬ stkie funkcje mechanizmu z indywidualnym nape¬ dem.Cel ten osiagnieto przez obrotowe osadzenie beb¬ na linowego podnoszenia kabiny na wale bebna podnoszenia ciezaru. Oba bebny sprzezono rozlacz¬ nie za posrednictwem zabieraka z przetyczka. Rów¬ noczesnie przelacznik przygotowujacy zuraw do przemieszczania kabiny, albo do wykonywania czyn¬ nosci roboczych polaczono z obwodem cewki stycz- 10 15 20 25 30 nika glównego poprzez styki zerowe sterowników zainstalowanych w kabinie oraz .poprzez styki prze¬ kazników umozliwiajacych jednoczesne wlaczenie stycznika glównego i silnika mechanizmu napedza¬ jacego beben linowy podnoszenia kabiny przyci¬ skami wykorzystywanymi do sterowania przemie¬ szczaniem kabiny.Mechanizm podnoszenia kabiny sterowniczej zap¬ rawia wiezowego wedlug wynalazku przedstawiono w przykladzie wykonania na rysunku, na którym niezaleznie od elementów rozwiazujacych nowe zst- gadnienie techniczne pokazano równiez elementy wspólpracujace dla lepszego zobrazowania rozwia¬ zania. Fig. 1 przedstawia widok z boku fragmentu wiezy zurawia wraz z kabina i glównymi elementa¬ mi skladowymi mechanizmu podnoszenia kabiny, fig. 2 — widok z tylu na (ten fragment wiezy z przekrojem wciagarki mechanizmu podnoszenia, zas fig. 3 — schemat ideowy ukladu elektrycznego, je¬ go napedu i sterowania.Mechanizm podnoszenia kabiny sterowniczej zu¬ rawia wiezowego wedlug wynalazku sklada sie z bebna linowego 1 podnoszenia kabiny osadzonego obrotowo na wale 2 bebna podnoszenia ciezaru, polaczonego z tym walem nieobrottowo zabieraka 3 z przetyczka 4 laczaca (beben 1 z zabierakiem 3 lub ze wspornikiem 5, liny 6, zespolu krazków lino¬ wych 7 osadzonych na belce 12 wspornika przymo¬ cowanego do wierzcholkowej czesci wiezy 8, oraz z ogranicznika obciazenia 11 i zespolu zaczepów 121 939121939 3 4 hateewych- 9 wyposazonych w lacznik WH stano- Wkofaz blokade* elektryczna uniemozliwiajaca nor¬ malna prace zurawia, gdy kabina nie wisi na tych ,5, Uklad sterowania mechanizmu podnoszenia kabi¬ ny*Slefc^wnrclzeT zurawia wiezowego, wedlug wy¬ nalazku, jest objasniony na przykladzie wykona¬ nia .przedstawionym na rysunku Fig. 3, który jest schematem ideowym uklaldu elektrycznego.Wlaczenie przekazników PKD lub PKG przyci¬ skami PD lub PG jest mozliwe po uprzednim prze¬ stawieniu przelacznika krzywkowego PP w poloze¬ nie B i zwolnieniu wylacznika WH zwiazanego z zaczepami 9. Poprzez styki zwierne przekazników PKG lub PKD, oraiz szeregowo polaczone styiki zerowe sterowników SI, S2 i S3 napiecie zostaje podane na cewke stycznika SQ. Zamkniecie styków silowych stycznika SG i styków zwiernych prze¬ kazników PKD lub PKG w obwodzie styczników kierunkowych SP lub SO i rozruchowego SW po¬ woduje wlaczenie silnika wciagarki cfezanu M w kierunku podnoszenia lub opuszczania, na wybra¬ nymi stopniu rozruchowym rezystora RR.Poniewaz styki rozwierne przekazników PKD i PKG uniemozliwiaja samopodtrzymanie sie stycz¬ nika SG stykiem zwiernym SG, przypadkowe wy¬ chylenie dzwigni sterowników SI S2 lub S3 w cza¬ sie pracy mechanizmu podnoszenia kabiny powodu¬ je wylaczenie stycznika SG. Wlaczenie stycznika SG przyciskiem PZ, oraz sterowanie mechanizmów zurawia sterownikami SI, S2, S3 z kabiny sterow¬ niczej jest mozliwe po przestawieniu przelacznika krzywkowego PP w .polozenie A, zawieszeniu ka¬ biny na zaczepach hakowych 9 i docisnieciu wy¬ lacznika WH.Zastrzezenia patentowe 1. Mechanizm podnoszenia kabiny sterowniczej zurawia wiezowego skladajacy sie z bebna linowe¬ go, liny, zespolu krazków kierunkowych, ogranicz¬ nika obciazenia; -wylacznika krancowego ruchu ka¬ biny do góry, przelacznika przygotowujacego zuraw do przemieszczania kabiny lub do wykonywania czynnosci roboczych sterowanych z kabiny, zespo¬ lu przycisków sterowniczych sluzacych do sterowa¬ nia praca mechanizmu napedzajacego beben lino¬ wy podnoszenia kabiny i zespolu zaczepów hako¬ wych wraz z lacznikami stanowiacymi blokade elektryczna uniemozliwiajaca normalna prace zu¬ rawia, gdy kabina nie wisi na tych zaczepach, oraz uniemozliwiajaca podnoszenie kabiny, gdy laczniki te sa naciskane przez zaczepy, znamienny tym, ze jego beben linowy (1) osadzony jest obrotowo na wale (2) bebna linowego mechanizmu podnoszenia ciezaru, z którego bierze naped za posrednictwem zabieraka (3) z przetyczka (4). 2. Meohanizm podnoszenia kabiny sterowniczej wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze przetyczka (4) w czasie podnoszenia kabiny (10) laczy beben lino¬ wy (1) z zabierakiem (3) celem przekazania mu na- pedfu z bejbina podnoszenia ciezaru, zas w czasie postoju kabiny (10), na okres gdy zuraw znajduje sie w stanie roboczym, laczy beben linowy (1) z nieruchomym wspornikiem (5) uniemozliwiajac obrót tego bebna. 3. Mechanizm podnoszenia kabiny sterowniczej wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zwiazany z wierzcholkiem wiezy 48) zespól krazków kierunko¬ wych, przez który przewijana jest lina (6) podno¬ szenia kabiny <10) posiada dwa krazki linowe (7) osadzone na belce (12) wspornika usytuowane w plaszczyznie równoleglej do bocznej sciany wiezy (8) i przechodzacej w poblizu srodka ciezkosci ka¬ biny (10). 4. Mechanizm podnoszenia kabiny sterowniczej, wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze przelacznik (PP) umozliwiajacy wlaczenie stycznika glównego (SG), albo przyciskiem (PZ) zlokalizowanym w ka¬ binie sterowniczej (10) — polozenie (A) — albo przyciskami (PD) lub (PG) zlokalizowanymi na po¬ mostach wiezy (8) — polozenie (B) — polaczony jest z obwodem cewki stycznika glównego (SG) zurawia, poprzez równolegle polaczone ze soba styki zwierne i szeregowo polaczone ze soba styki rozwierne przekazników (PKD) i (PKG) umozliwia¬ jacych jednoczesne wlaczenie stycznika glównego (SG) i silnika (M) mechanizmu napedzajacego be¬ ben (1) w wymaganym kierunku przyciskami (PD) lub (PG) wykorzystywanymi w czasie podnoszenia kabiny (10), przy czym szeregowo polaczone ze soba styki rozwierne (PKD) i (PKG) polaczone sa równolegle z szeregowo polaczonymi ze soba sty¬ kami zerowymi (SI), (S2) i (S3) sterowników zain¬ stalowanych w kabinie sterowniczej (10) w wyniku czego napiecie na cewke stycznika glównego (SG) w czasie podnoszenia kabiny podawane jest przez te styki zerowe (SI), (S2) i (S3). 10 15 20 25 30 35 40121939 Fig. 1 PL