Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do polaczenia silnika z lozem silnika, zwlaszcza silnika lotniczego.Stan techniki i jego krytyczna ocena. Znane jest polaczenie lotniczego silnika z lozem silnika na platowcu, polegajace na bezposrednim polaczeniu silnika do loza platowca za pomoca srub dwu¬ stronnych, których jeden koniec osadzony jest w izolatorze drgan umieszczonym we wsporniku przymocowanym w sposób nierozlaczny do piers¬ cienia platowca, drugi koniec sruby osadzony jest w kadlubie silnika lotniczego.Znane rozwiazanie, o którym mowa opisane jest w katalogu firmy Pratt Whitnay Aireraft In- stallation Handbook, Technical Rference General Aviation Engine Suspension Lord Kinematics oraz biuletyny firmy Dynafacal Radial Engine Suspen- sions.Wada znanych polaczen jest potrzeba wymiany loza w przypadku zmiany silnika o innym gabary¬ cie, rozstawieniu otworów pod sruby mocujace silnik, przy czym wielkosc srednicy pierscienia loza jest scisle uzalezniona od wielkosci srednicy rozmieszczenia otworów mocujacych w kadlubie, silnika lotniczego. Ponadto wiaze sie to z praco¬ chlonnym i kosztownym projektowaniem, badaniem nowego loza silnika.Cel i zadanie techniczne. Celem i zadaniem tech¬ nicznym rozwiazania wedlug wynalazku jest opra¬ cowanie urzadzenia do polaczenia nowego silnika 10 25 30 do istniejacej ramy silnika, polaczenia które umoz¬ liwialoby mocowanie na platowcu calej rodziny silników bez potrzeby wymiany loza silnika, a róz¬ niacych sie srednica rozstawu otworów mocuja¬ cych w kadlubie silnika.Cel i zadanie techniczne zostalo rozwiazane w wyniku opracowania konstrukcji wedlug wynalaz¬ ku, którego istota polega na opracowaniu kon¬ strukcji lacznika z przesunietymi mimosrodowo czopami mocujacymi i odcinkowych podkladek u- stalajacych polozenie katowe laczników oraz unie¬ mozliwiajacych zmiane polozenia katowego silnika w czasie pracy.Zaleta rozwiazania wedlug wynalazku jest moz¬ liwosc zmiany silnika na platowcu na inny silnik 0 innych gabarytach rozstawienia srub mocujacych silnik do loza bez potrzeby wymiany loza silnika.Szczególowy opis rozwiazania wedlug wynalaz¬ ku. Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia urzadzenie w widoku czolowym, wzajemne polozenie i polaczenie elementów, lacz¬ nik z silnikiem lotniczym i rama silnika, fig. 2 — widok w przekroju podluznym urzadzenia przez amortyzator i rame.Polaczenie silnika z lozem silnika odbywa sie przy uzyciu laczników 1 z mimosrodowo przesu¬ nietymi czopami mocujacymi la i Ib zakonczony¬ mi gwintem, z których jeden osadzony w kadlu¬ bie 8 silnika, a drugi w lozu 10 silnika i izolato- 121 933121 933 rach drgan metalowo-gumowych 5 osadzonych w wsporniku 2 nierozlacznie przymocowanym Id&i pierscienia 4 loza.Rozstawienie katowe laczników 1 wzgledem sie¬ bie i kadluba 8 silnika ustalaja podkladki odcin- ,kowe 3 za pomoca otworów profilowych i czopów profilowych la obustronnie scietych, albo kwa¬ dratowych albo szesciokaitów albo innych, scisle dopasowanych do siebie.-Laczniki 1 mocowane sa w izolatorach drgan 5 za pomoca nakretek 6 oraz w kadlubie 8 silnika za pomoca nakretek 9. Przy wymianie silnika o kadlubie 8 na inny, zmiane rozstawu laczników 1 mocujacych silnik o kadlubie 8 mozna uzyskac przez zmiane rozstawu otworów profilowych w podkladkach odcinkowych 3, dzieki czemu uzysku¬ je sie zmiane srednicy „C" albo przez wymiane laczników 1 i wsporników 2. W obydwu przypad¬ kach loza 10 silnika nie potrzeba wymieniac na 9* Jhowe.Zastrzezenie patentowe t i Urzadzenie do polaczenia silnika z lozem silni¬ ka za pomoca izolatora drgan, znamienne tym, ze ma lacznik (1) z mimosrodowo przesunietymi czo¬ pami mocujacymi (la i Ib) zakonczonymi gwintem, z których jeden osadzony jest w kadlubie (8) sil¬ nika, a drugi we wsporniku (2) za pomoca izola- tora drgan metalowo-gumowego (5) i podkladek odcinkowych (3) osadzonych na czopach profilo¬ wych (la) za pomoca otworów profilowych usta¬ lajacych polozenie wzajemne i polozenie katowe czopów (la i Ib) mocujacych silnik do loza (10) pilnika/; j ; Fig 1 A-A 10 Ib 6. 5. 4. 2 3. fc 8 Fig 3 PZGraf. Kcszalin A-2251 85 A-4 Cena 100 rf 4-. «i- PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL